车辆芯片短缺的原因是什么？

车辆芯片短缺的原因是全球半导体的制造生产线产能紧张。车辆芯片短缺的原因详解和解决方法如下：1.芯片供需不平衡供应无法满足需求市场。解决方法：面对当前因为芯片短缺引起的市场波动要稳定市场环境正确引导舆论。2.国内核心零部件企业缺失汽车行业缺少综合性原始创新能力。解决方法：完善标准法规技术体系推动行业的对接。3.车规级芯片技术门槛较高新企业难以加入。解决方法：营造一个芯片行业和汽车行业协同发展的环境。

汽车芯片需求迅速增长：近几年各大汽车都在往智能化方面发展，半导体芯片电子设备在汽车中所占的配件比例越来越多，像无人驾驶技术曾经只出现在部分车型或者高端车型上，而如今却成为了大部分新能源车的标配。

半导体行业低估了汽车芯片需求：由于芯片产业是具有一个非常典型的周期性的，所以在“饥三年、饱三年”的情况下企业往往不会备太多库存，毕竟供大于求就会出现巨额亏损，所以在疫情全球汽车销量低迷的情况下谁也不敢轻易扩产，但他们没想到的是中国市场的复苏使得芯片需求大幅增涨，各家库存均出现了供不应求的现象。

汽车钥匙注意事项：

不将备用钥匙放车内：智能钥匙一旦保管不善丢失，就会带来许多麻烦，而且重新匹配的成本较高。专家提示，备用钥匙不要放在车内或和智能钥匙放在一起。

不要接触金属物品：与金属物品相接触或被金属物品所覆盖，智能钥匙有可能失灵。同时在颠簸中，其他物品也有可能造成智能钥匙损坏。

一、近年来全球芯片行业产能投资相对保守，供需不平衡问题在新冠肺炎疫情前就已经有所表现。疫情加剧了产能投资的谨慎，上半年芯片行业对消费电子和汽车市场预测偏保守，对今年下半年中国汽车市场发展趋好预判及准备不足。

二、在5G技术发展推动之下，今年消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。且这种趋势在2021年可能会进一步加剧，同时许多芯片领域制造商都在消减汽车行业的必要的资本开支，提升价格，降低汽车行业芯片的生产配额。

三、欧洲和东南亚受第二波新冠肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件陆续发生，这进一步加剧了芯片供需失衡，导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的风险。

四、伴随汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高，车用芯片的单车价值持续提升，推动全球车用芯片的需求将快于整车销量增速，这也直接造成了芯片的供需失衡。

事实上，车用芯片的供需失衡不是最新出现的矛盾，也不仅仅体现在中国汽车产业，这是一个全球汽车产业和相关行业共同面临的课题。

缺芯导致汽车车企纷纷减产：

从2020年12月4日开始，上汽大众只能停产，具体何时恢复生产还未确定。据上述媒体报道，影响南北大众停产的主要原因就是芯片供应不足，高端半导体芯片尤甚。

对此，大众中国并没有否认生产受到了缺芯的影响，而是表示，情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。随后，大众汽车宣布，将调整在中国、北美，以及欧洲的产量，并于今年一季度开始执行。

南北大众因缺芯停产的消息只是开始。进入2021年后，陆续有车企因此停产、减产的消息传出。

1月8日，福特汽车对外表示，由于半导体芯片的短缺，其位于美国肯塔基州一家工厂的生产线，目前已经陷入了全面停产的状态。同样是美国车企的菲亚特-克莱斯勒也在近日宣布将暂时关闭位于加拿大安大略省的工厂，以及位于墨西哥的一家小型SUV工厂。

随后，1月9日，丰田美国业务发言人也表示，今年1月，丰田在德克萨斯生产的坦途产量预计将削减40%。

本田方面则表示，计划将其在日本的汽车产量减少4000辆，主要涉及铃鹿工厂生产的飞度车型。本田发布声明称，“新冠病毒的传播已经影响了半导体和相关零件的采购，我们将通过调整生产和车型来解决这个问题。”

日产方面宣布，今年1月将减少其在日本追浜工厂生产的Note车型产量。除“日系三强”外，铃木、斯巴鲁也纷纷表示，将视芯片供应情况调整其产量。

在德系车中，除大众外，戴姆勒也透露其生产正受到芯片短缺影响。宝马方面则是称暂未有减、停产计划，但正就此与供应商密切联系。

以上内容参考    人民网-中国汽车工业协会正面回应芯片短缺及其对汽车产业的影响

                      人民网-芯片“逼停”全球车企，汽车也缺“芯”了？

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