为了保证更高的利益，车企做出了什么决策？

为了保证更高的利益，不少车企做出了弃车保帅的决策。戴姆勒将有限的芯片供应优先提供给生产奔驰S级等车型，以此带来更高利润率。大众集团也采取了类似的措施应对芯片告急，确保芯片能优先供应保时捷旗下车型以及斯柯达新推出的纯电动SUV车型。

美国伯恩斯坦研究公司预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的近5%。

由于2020年疫情在全球范围内的爆发，导致半导体制造商不得不被迫关闭生产线，同时伴随着消费电子产品需求激增，导致市场供需关系出现严重不平衡的状态。从目前的情况来看，似乎并没有完全好转。作为需求量大户的汽车产业而言，如何获得更多的半导体材料，将成为眼下亟待解决的问题。

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汽车和电子产品制造商出现“缺芯”困境的原因：

华创证券认为，受新冠疫情影响，全球居家办公人数增加，个人电脑需求也随之上升，这使得全球芯片产能日趋紧张，而全球车企超出预期的生产反d速度，更加剧了汽车和电子产品制造商的“缺芯”困境。

瑞士信贷银行分析师丹尼尔·莱维(Daniel Levy)在一份研究报告中称，芯片供应问题可能限制近期汽车行业产量。

“芯片供应短缺问题是真实存在的，多重因素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。”中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华说。

1月25日财经网科技讯，据央视报道，受疫情影响，国际芯片市场出现了短缺潮，不止手机行业，汽车行业也受到波及，大众、福特、丰田等多家汽车企业不得不采取削减产量、减产等方式应对危机。

除此之外，为了保证更高的利益，不少车企做出了弃车保帅的决策。戴姆勒将有限的芯片供应优先提供给生产奔驰S级等车型，以此带来更高利润率。

大众集团也采取了类似的措施应对芯片告急，确保芯片能优先供应保时捷旗下车型以及斯柯达新推出的纯电动SUV车型。美国伯恩斯坦研究公司预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的近5%。

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芯片价格上涨

市场对芯片的需求不断增加，出于原料成本上涨、产品生产周期变长等因素，一些芯片制造商开始涨价。据外媒报道，恩智浦半导体已告知客户，由于材料成本大幅上涨和芯片严重短缺，必须提高所有产品的价格。

东吴证券去年12月份发布的一份研报显示，随着半导体产业链缺货、涨价行情在8寸晶圆制造、封测以及MCU、功率半导体等产业链环节逐步蔓延。

“现在芯片涨价幅度大概在30%~50％，但不是全部，目前只看到一两家芯片供应商在涨价。”余凯对记者表示。

值得注意的是，Wind数据显示，目前国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10%，90%的汽车芯片都必须依赖从国外进口。除汽车外，国产芯片在通讯设备、消费电子的市占率也多在10%以下，汽车缺“芯”更加凸显芯片国产化的瓶颈。

参考资料来源：潇湘晨报－芯片缺货波及汽车行业 多家车企巨头宣布停工