芯片分为工业级，商业级，军品级，请问是按什么划分的？

首先，其实在我们设计电路的时候，尤其是对进口器件选型的时候，是没有军用和民用之分的，讲的是商用级和工业级。商用级就是我们通常说的民用芯片，它和工业级的芯片的区别只是对工作环境要求不同。同一个MAX3490（做过串口的同志们应该都用过这个），商业级可能使用的环境温度不会超过零下20度，也不会高于60度（具体参数忘记了，大家有兴趣可以去百度），而工业级低温可能回到零下45度，高温在80度以上也可以正常工作。由于军用产品对环境要求比较苛刻，所以我们一般都选用的是工业级的，没有什么军品级的。当然了，我说的是进口芯片。我们国内的厂商是有军品级的，国微之类的，但是区别就是在更恶略的环境下工作。所以，说了这一堆，核心思想就是，不管是商用还是工业还是所谓的军品，就是适用的环境等级不一样，在功能是没什么实质区别，就拿我说的那个芯片举例，都是串口RS422电平转换。

下面我们接着打假，之前看到那些营销号，讲什么我国民用芯片不行，军用芯片还是不错的，说军用芯片就是在飞机坦克甚至导d上的专用芯片。这里，我想问你一下，哪个公司或者厂商，不管是国内还是国外，会专门去制造这种所谓的专用芯片。飞机坦克能有多少？你知道流一次片的费用是多少吗？即使选择差一点的工艺，而且流片一次成功，对于动则百万甚至千万的成本，这些厂商是缺心眼吗，专门去搞这个，不得赔死啊！不说国内，拿国外大的FPGA厂商举个栗子，它的同一款就是商用工业和宇航三个级别。我们一般可以买到商用和工业，宇航级想都不要想，反正我是没见过。所以即使是美帝，也没有所谓的军事专用芯片（猜测一下，可能有，但不是军用武器装备上的常用器件，可能是什么黑科技，咱也不好说，嘿嘿）。所以 综上，军用芯片和民用芯片都一样，你把它用在玩具上，它就是一件商品，你把它用在武器装备上，那就是有战斗力的军品。

最近后台小伙伴问得最多的问题就是：半导体行情还能不能继续？什么时候开始？我该怎么 *** 作呢？一提到半导体，大家可谓是既爱又恨，d性大，涨的时候一飞冲天，让人爱的无法自拔，跌的时候犹如跳水，让人恨得咬牙切齿。

本号主要记载产业研究相关资料，关注产业基础和发展动态，着力打造招商热门产业资料库，建设产业招商交流平台。相关资料搜集自各平台，产权归原作者所有。文中观点仅代表个人看法，不具备其他任何意义。

总的观点：市场足够大，机遇与挑战并存

曾有过一篇《2020年汽车芯片行业现状及重点企业》本文算是更全面的梳理，及观念更新

01

基本情况

半导体产品根据应用领域可分为汽车、消费电子、通讯互联、工业物联网、航空航天等，这些领域对环境条件、可靠性、耐久性等指标的标准不同，按照从低到高的排列，大致是民用（消费）级、工业级、汽车级、军工级、航空航天级。

汽车是半导体的重要应用领域，目前汽车半导体的用量占到半导体总量的15%以上，是仅次于通信、计算机、消费电子后的第四大领域。汽车半导体从车载收音机、电子喇叭开始，到防抱死系统，电动助力、胎压监测、导航等一直提升到现在的智能驾驶、车联网等等。随着汽车智能化水平的不断提升，半导体的应用也越来越广泛。

汽车级半导体从性能角度看，要求高于工业级和消费级半导体。汽车半导体除了汽车行业通用的规范外，还有更严苛的车规级认证标准。比如故障率的要求是百万分之一，而消费级只要千分之一。从市场角度看，需求量高于军工级和航空航天级半导体。所以汽车半导体具有技术壁垒高与需求旺盛的特点。

02

分类及公司

汽车半导体的种类比较多，按用途可以分为功能芯片（MCU）、传感器芯片、功率半导体、其他小类别半导体等，其中MCU、功率半导体和传感器三者的价值占单车半导体总价值的55%以上，是汽车中价值比重最大的三类半导体。相对于传统燃油车，新能源车的半导体成本增加明显，主要是在功率半导体、传感器半导体上，而与发动机相关的半导体成本则在不断降低。

微控制器(简称MCU)，广泛应用于车用仪表、车用防盗装置、充电器、胎压计、温湿度计、传感器等诸多汽车半导体领域。目前单车平均搭载数量超过20个，主要分为以下三类：8位MCU。主要应用于空调、雨刷、天窗、车窗升降、低阶仪表板、集线盒、座椅、门控模块等较低阶的系统控制。16位MCU。主要应用于引擎、齿轮与离合器、电子式涡轮系统、动力传动系统、悬架系统、方向盘、扭力、电子刹车等底盘系统控制。32位MCU。主要应用于仪表板、车身、多媒体信息系统、引擎、智能实时性安全系统、动力系统以及X-by-wire系统等的控制。

全球车载MCU市场占有率前

---