杨元庆采取行动，联想正式官宣

文 | 考拉 科技 馆 校对 | 考拉 科技 馆

联想正式官宣，杨元庆，想明白了？

科技 企业究竟应该走什么路线，什么样的路线才最有前途？想知道这个问题的答案，看看联想与华为就知道了。

联想曾是百分百国资控股的企业，而华为一开始则是地地道道的普通企业，没有背景，起点也不如联想。

然而，因为在路线选择上，华为选择了“技工贸”，联想选择了“贸工技”，最后两家的发展却截然相反。 如今华为的营收是联想的2倍，利润更是联想的八倍。

与此同时，华为逆袭成令国人骄傲的企业，联想却成为国人嫌弃的“代工企业”。

而在去年，因为在国内科创板上市失败，联想也是被推上了舆论的风口浪尖，因为 根据证监会公布的相关文件显示，联想被叫停上市的根本原因，就是因为科创属性不足。 身为一家名义上的 科技 企业，结果却连在国内科创板上市的资格都没有，确实是很讽刺。

而此次上市失败，除了让联想颜面扫地外，还让联想陷入新一轮的舆论困境。都知道， 联想曾是中科院百分百持股的公司，然而随着时间推移，中科院占有的联想股份却只剩下不到30%，联想的话语权，也被柳传志、杨元庆等人把持着。

从百分百的国资企业，变成一家民营企业，联想经历了什么？ 怀着这样一种求知欲， 司马南等互联网大V纷纷在网上提出质疑，认为柳传志等人合谋窃取了国有资产，同时还质疑联想的路线问题，认为联想是将一手好牌打烂，不专心搞研发反而去搞组装。

可以发现，联想的问题，是多年积累下来的，并不是朝夕形成的。而这种质疑，若是始终存在，或者联想始终都保持沉默不回应，那发展到后期，必然是联想口碑崩盘，会被国内消费者所抛弃。

联想的高层，显然也意识这一点，于是开始主动求变。 1月12日，联想被爆投资寒武纪行歌，后者经营范围包括集成电路设计。 在当时， 联想此举，被解读为系要提高自身科创属性。

而到了1月26日， 杨元庆采取行动，联想正式官宣，斥资3亿元成立半导体公司 ，该公司名为鼎道智芯半导体有限公司，由联想上海有限公司百分百持股。

在浩荡的舆论面前，杨元庆果然还是采取行动了。 此次联想正式官宣成立半导体公司，说好听点是为了企业更长远的发展，提高自身产品竞争力，但明眼人都清楚，这不过是联想挽回口碑的一种手段罢了。

当然了，即便真是为了挽回口碑，但只要联想是真心想发展半导体，那还是值得肯定的。 说到底，国内半导体产业要想崛起，仅靠中芯国际、华为等少数几家 科技 企业是不行的，我们必须形成规模化效应，才有可能在短时间内实现在半导体产业上的弯道超车。

继续说回联想，不管联想成立半导体公司的目的是什么，但杨元庆若是想靠3亿来打造一个半导体帝国，那肯定是痴人说梦。

芯片是一个烧钱的业务，华为花费近10年时间，每年砸下去千亿，才有如今的海思麒麟芯片。联想要进军半导体领域，任重且道远，若是没有持续投入的决心，那注定会竹篮打水一场空。

最后，也是希望联想能够坚持下去，真正想明白其中的利害关系。

做企业，尤其是 科技 企业，更应当有自己的核心技术，这样才能形成最核心的竞争力，企业利润才能提高。 若是始终害怕研发，不敢研发，那即便规模再大，利润也不会有多高，企业也不具备抗风险能力。

还是希望，杨元庆，是真的想明白了，联想是真的想专心搞研发！

对于联想，相信大家都不陌生，它曾是国内最知名的民营企业，深受无数国人拥戴。但是后来联想却走错了路，一方面喊着“ 科技 无国界”的口号，另一方面不断地淡化自己是一家中国公司的身份，这让它引起了很大的争议，甚至被称之为“美帝联想”。

而就在近期，8月11日最新消息显示，杨元庆突然宣布，联想不排除自研芯片的可能性。这让很多人都不禁产生了疑问，联想要干什么？难道它也准备自研芯片？又或者是借芯片这个噱头，来为自己争取更多的利益？

在回答这些问题之前，先来看看联想的过往，了解一下它是怎么从一个良心企业，变成“美帝联想”的。1984年，联想由中国科学院计算技术研究所投资20万人民币创立，背后站着无数科学家和技术大佬，但就是这样一手好牌，之后被联想打得稀烂。

从1996年开始，联想便成为了国内排名第一的电脑品牌，销量常年位居首位。也正是在这段时期，联想受到了很多国人的欢迎，也获得了良心企业的好名声。

而在2005年的时候，联想迎来了巅峰时期，其收购了IBM公司的个人电脑业务，一下子成为了全球知名的电脑巨头。

当时，杨元庆接受媒体采访时表示，联想是一家全球性公司，我们不是一家中国公司！这番言论被曝光之后，杨元庆和联想很快就被推到了风口浪尖上，他们明明是在中国市场发家的，却声称自己不是一家中国公司，这无疑是忘本的表现。

当时，杨元庆接受媒体采访时表示，联想是一家全球性公司，我们不是一家中国公司！这番言论被曝光之后，杨元庆和联想很快就被推到了风口浪尖上，他们明明是在中国市场发家的，却声称自己不是一家中国公司，这无疑是忘本的表现。

而且后来有消费者发现，联想的同款产品，在美国市场的定价，往往要比国内便宜很多，有时候国内的售价甚至是国外的两倍以上。这就更让国人难以接受了，国内市场把联想养大成人了，可到头来联想却不认这个衣食父母，所以它才会备受争议。

其实在杨元庆眼里，自己的话前半句才是重点，但是没想到后半句伤了国人的心。联想认为全球化是主流的趋势，称自己为全球性公司，只是为了抓住更大的市场。然而杨元庆的话却产生了歧义，或许这也是联想内心深处的想法，羽翼丰满后就看不上中国市场了。

更有甚者，在前几年的国际3GPP大会上，联想作为参会的中国企业，将手中关键性的一票，投给了美国公司高通，致使华为失去了制定5G基础标准的机会。这让联想再次引发了舆论的谴责，明明都是中国公司，联想却不支持华为，反倒是向高通示好。

正是因为这一连串事件，如今的联想在国内才不怎么受待见，“美帝联想”的称呼也很难摆脱掉。那么此次杨元庆突然宣布联想可能会自研芯片的重要消息，将会带来什么样的影响呢？联想是真的想要为国产芯片出一份力，还是另有所图？

其实联想准备自研芯片，这个决定在很多人的意料之中，因为以当前国内对半导体产业的重视程度来看，很多巨头都有投身于芯片领域的打算。毕竟在去年美国规则生效后，华为用自身的实际经历证明了一个事实，只有自研技术才是硬道理，外来的都不可靠。

那么联想对自研芯片有着怎样的规划呢？就目前而言，杨元庆只是透露了一个消息而已，并没有正式对外公布联想的计划。也就是说，联想只是存在自研芯片的可能性，至于什么时候才会变成现实，杨元庆并没有一个明确的回应。

事实上，最开始的联想，具备很强的技术研发能力，毕竟它背后是中国科学院计算技术研究所。但是自从柳传志和倪光南分道扬镳之后，联想就走上了“贸工技”的路线，不再积极研发技术，而是充当一个搬运工的角色，变成了没有核心技术的组装厂。

这次发展方向的转变，对联想的影响非常大，虽然它借此占据了更大的市场，产品销量也有明显的提升，但是却缺少了核心竞争力，与其它品牌的差距也越来越小。因为仅仅是组装产品，每个工厂都会，只要打响了知名度，销量自然就上去了。

而现在看来，联想似乎是意识到了自己的不足之处，杨元庆不仅表明未来三年内，联想的研发投入要翻一番，还准备自研芯片。如果联想真的能沉下心来专注于技术研发工作，那么国人对它的印象也有可能就此改观，毕竟国产芯片需要这样的巨头参与。

不过，也有很多人对联想的行动表示担忧，他们都在想一个看似不可能，却又不得不引起重视的问题，那就是联想宣布自研芯片，是不是为了国家的补贴？

大家都知道，考虑到国内芯片产业的进展缓慢，最近这两年，凡是涉足半导体行业的国产公司，都有机会享受到国家的补贴，并且上市还有绿色通道。因为半导体芯片技术的研发，投资周期长且回报低，如果没有补贴，一般的公司根本承受不住风险。

因此，杨元庆突然宣布自研芯片的决定，也有可能是冲着补贴去的，毕竟这是联想的“优良传统”，杨元庆身为柳传志的接班人，又怎么可能不清楚这一点？如果联想仅仅是为了补贴而自研芯片，那么它只会一事无成，并且将导致国内资金的流失。

所以说，国内对待联想，不能像普通的国产公司那样，虽然它是全球知名的巨头级企业，但是在芯片领域只能算一个后来者，国内可以补贴，但必须要有相应的成果。这不是区别对待，而是合理管控风险，联想要想得到国内的信任，只能用实际行动证明自己。

杨元庆还说过一句很出名的话，那就是“科学无国界”，这句话乍一看似乎很有道理，但是却违背了现实。因为如果真的是“科学无国界”，那么华为又怎么会受制于美国芯片规则？国内的半导体产业，也不会面临这么大的压力，所以联想必须摆正自己的立场。

如今的 科技 界最火热的话题莫过于“造车”。

曾有断言： 汽车 是未来十年内将“统治”终端服务最强大的设备！

如果你还存疑这样的观点，那么，火热的特斯拉，火爆的资本市场应该让你更加离答案近了。

现在，联想也要像邻居百度一样，开始造车了吗？

3月12日，联想集团微信公号发布的一则题为“车轮上的中国智慧”长图引发行业热议，外界认为联想正通过多年来的技术积累赋能新能源车领域。目前，联想车联网技术已经应用于蔚来、小鹏、爱驰等造车新势力。

据悉，这是联想在宣布将在科创板上市的消息后，首次对外透露公司在车联网的布局及进展。而事实上，联想对新能源车领域早有布局，在联想未来中心展馆里就停着一辆新能源车。据悉，该车应用的就是联想自主研发的车联网技术，工作人员会对前来参观的客户进行现场演示。

联想集团董事长兼CEO杨元庆称，联想是全球少有的“端-边-云-网-智”全要素覆盖的行业领导厂商，新IT作为“基建车联网的神经线”发挥“中枢”作用，在新的 历史 时期携手全产业构筑“车轮上的中国智慧”。

联想超前布局造车全产业链

联想对新能源车的布局甚早，遍布产业链各个环节。

联想懂的通信是在联想生态下成功孵化的子公司，目前已成为联想在车联网布局的“重要一子”。现在，联想懂的通信与蔚来、宁德时代等产业上下游企业有着深入的合作。

其中，联想与蔚来的牵手要追溯到2016年。当年，联想参与了蔚来 汽车 的C轮融资，并在联想2017全球 科技 创新大会上，正式宣布与蔚来 汽车 达成战略合作，将共同开发智能 汽车 计算平台。

现在，联想懂的通信为蔚来 汽车 提供定制的车联网连接管理服务，帮助蔚来 汽车 打通了车辆后台系统、 汽车 APP、车辆之间的数据联通，实现整车智能驾驶；还与长江 汽车 、爱驰 汽车 签署战略合作协议，依托各自行业及技术领域的优势。

在能源动力方面，联想还投资了新能源电池领跑者宁德时代。作为联想创投少有的在中后期才进入的项目，联想集团高级副总裁、联想创投集团总裁曾贺志强表示“贵也要投”，理由是“如果清洁能源电池是未来，那宁德时代就可能是未来的中石油、中石化，800亿不算多，（未来市值）可能是过万亿。”

此外，在芯片领域，联想投资了比亚迪半导体、芯驰 科技 ；在自动驾驶领域，有轻舟智航、一清 科技 、中科慧眼等专注于自动驾驶及计算机视觉技术的新兴企业；在整车方面，被投企业蔚来如今已成为新能源 汽车 领域的“领头羊”；在智慧交通“大脑”领域，联想则选中了深交通这一实力选手。

从联想的新能源车产业布局可以看出，联想已完整覆盖了“城市交通大脑”、车路协同、智慧互联、整车体验、能源动力等交通行业的各个方面。

联想被造车新势力追捧

目前，中国85%的新势力 汽车 厂商已选择联想（懂的通信）作为合作伙伴。

其中， 联想懂的通信为蔚来 汽车 提供定制的车联网连接管理服务，帮助蔚来 汽车 打通了车辆后台系统、 汽车 APP、车辆之间的数据联通，通过23个关键传感器装置确保数据的实时连接获取，使得ES8具备每秒2.5万亿次的数据处理能力，响应时间仅为20毫秒，实现整车智能驾驶；

为小鹏 汽车 提供定制的车联网连接管理服务，通过多APN分离计费能力，助力小鹏 汽车 为车主提供成本类服务的补贴（如数据采集、语音控制、固件升级、地图导航、行车服务等），实现由车主运营拉动经营类服务获得近75%的增长（如在线音乐、在线电台、有声读物、在线视频等）；

为爱驰 汽车 提供定制的车联网连接管理服务，通过海外车联网服务（本地测试），有效解决爱驰 汽车 的跨国管理运营问题。

赢得造车新势力追捧的背后，是联想已被证明的领先技术实力，以及联想在全球连接、智能车联、智能制造、资本等方面开展全方位、多维度的合作，全力打造智能车联网平台产品与服务。

对此，联想集团董事长兼CEO杨元庆表示，加快各行各业的数字化、智能化转型，离不开“新IT”基础设施的支撑和赋能作用。智能化时代，交通出行的变革升级已经从 汽车 制造、道路交通基础设施，到通信网络、交通系统管理的全面协同进化，即基于“端-边-云-网-智”技术架构，以车联网为代表的先进信息技术赋能交通基础设施。

针对目前 汽车 企业的需求聚焦在连通性和经营性两方面，一是需要低成本、高可靠的稳定连接和技术；二是需要提供可满足其需求的定制化服务和覆盖全生命周期的服务。

而联想恰恰满足这些需求。联想是业内针对车联网拥有完全自主的物联网能力和成熟解决方案的核心通信运营商，为 汽车 厂商提供连接、跨地域、跨平台、跨运营商、灵活定制和覆盖全生命周期的全球一站式服务，助力 汽车 行业开辟新的竞争格局、领跑新赛道。

科技 公司跨界造车，正成为趋势

联想会造车吗?从目前情况来看，还不能断定联想是否真打算进入造车领域，但从百度宣布造车，以及小米、华为等造车传言来看， 科技 公司跨界造车正成为行业的趋势。

业内分析人士认为，相较于传统车企，这些 科技 企业作为造车新势力，的确具有一些独特的优势。首先，无论是特斯拉、法拉第未来，还是百度等公司来看，他们都具有 科技 背景，这些造车新势力所打造的 汽车 往往都是以 科技 见长，比如特斯拉的自动驾驶等，他们大多都是 科技 公司起家，在人工智能等 科技 应用方面领先于传统车企。

其次，这些公司不存在内部竞争，没有太多的企业战略负担。相对于传统车企而言，他们如果设立新能源子品牌意味着会对原有的燃油车市场带来冲击，公司内部竞争会比较严重，这也会成为传统车企的一个顾虑。

但更主要的是，智能和 科技 会成为 汽车 未来的主旋律，因此 科技 公司打造更智能的 汽车 ，更智慧的驾驶场景必然是行业趋势。很明显， 科技 企业正是其中的排头兵，智能 汽车 将可能成为和智能手机相媲美的智能设备。

特别是在“新基建”和“双循环”的时代背景下，智能化转型已逐渐成为千行百业突破发展瓶颈的必经之路，5G和AIoT两大核心技术的叠加，正在推动 汽车 产业向智能网联深度变革。

而联想作为智能化变革的引领者和赋能者，从自身智能化转型到驱动各行各业智能化转型，完成从“智造”到“智驱”的迈进，以从智能工厂到车联网解决方案的全产业链优势，驱动新势力厂商和传统 汽车 厂商实现 汽车 从生产过程到终端使用的全链智能化。

一个不可否认的现象是，联想虽然没有正式宣布造车，但它基于“端-边-云-网-智”技术架构的新IT价值，正不断以车联网等新技术加持 汽车 厂商以及产业链上下游，正成为造车新势力中不可或缺的一员。

---