传韩国三星获许可，将继续向华为供货！美国芯片行业却遭反噬

据 财联社10月27日 最新报道， 三星电子的显示器部门 —— Samsung Display，近日已经获得美国政府许可， 可 以继续向华为供应部分显示面板产品。

据外媒报道，早在9月11日，三星就已申请一项出口许可证，以便持续向华为供货。 经过多年合作，华为和三星已互为重要的贸易伙伴。 其中，华为把三星列为“金牌”供应商之一；而跟据相关财报，2019年华为是三星电子半导体事业部（DS事业部）的五大客户之一。

数据显示，2019年华为从韩国企业购买了11.85万亿（约合人民币702亿元）的产品，这些产品主要由芯片、半导体制品及显示器组成。

需要提及的是，在失去重要买家华为后，包括三星在内的相关韩企都将面临着巨大的损失。 据第一 财经 9月9日报道，韩国半导体产业协会常务副会长黄喆表示，目前的韩国半导体产业体系为大企业带动中小型供应商的发展模式，若这些芯片巨头无法寻找到比华为更加稳定的供应商，韩国芯片产业整体将会遭受危机。

此外，有分析认为，美国选择采取“最极端”的方式打开了潘多拉盒子，对全球半导体产业链的长期发展也造成了严重的冲击。

波士顿咨询（BCG）在今年3月发布的一份报告中指出， 如果美国限制半导体供应商向中国客户出手产品，那么将有可能导致 全球市场收入损失37%。

同时，也会导致美国芯片行业遭到反噬——此前代表美国半导体行业利益的国际半导体协会曾提醒，如果美国限制芯片销售活动，或将损失200亿美元（约合人民币1342亿元）的生意。

文 | 林妙琼 题 | 黄紫镓 图| 饶建宁 审 | 黄紫镓

日本对于韩国限制半导体材料的说明已经发出，如果日本想要有供货商给韩国提供，需要到日本政府进行申请。而且在这个申请中，需要更多的时间来弥补，并且还需要得到明确的申明之后才能开始贸易。日本媒体称，这个过程大概需要90天的时间。所以，韩国方面的发展会得到一定限制，毕竟他们对于半导体的需求还是很大的。

从一方面看，日本政府的限制会给韩国带来麻烦。毕竟这种半导体材料会极大的限制现在的发展，尤其是韩国三星的屏幕上，这种半导体会成为一个发展的阻碍。所以还是会一定程度上影响韩国经济的增长，对于韩国方面来说或许是一次危机。但是韩国方面也有许多选择存在，寻找另外的合作方或者是本国发展对于半导体的研究。

现在来说韩国媒体是比较乐观的，因为在韩国媒体中，有不少的人发声。对于本次日本想要限制出口的影响，或许会带动韩国本土的公司发展，毕竟有了韩国方面支持。这将会极大的改善国内的公司，有了需求国内才会增涨起来。现在韩国半导体、显示器等制作都会出现波动，毕竟缺少了这些材料。

往着长远的利益看，韩国媒体认为这将会是一次改变。因为现在韩国本地拥有的半导体都还存在，并且应付现在的需求还有余力。这就让制造企业有所时间发展，而且日后如果日本方面还要合作。在谈判中，也能增加双方的谈判力度。

中新网8月5日电 据韩国《中央日报》报道，日本日前将韩国删除出出口优待国家“白名单”，韩国国内半导体行业的危机感进一步高涨。

日本从7月开始将三星电子和SK海力士在制造新一代主力产品——程序处理器(AP)或LSI系统半导体所用的193纳米以下光刻胶列入出口限制对象，这次又打算将两家公司现在的主力产品——D-RAM和NAND闪存半导体生产使用的245纳米以下光掩膜设备与线路板列入限制对象。

因此，韩国半导体业界纷纷担心，“日本的出口限制旨在扼杀韩国半导体行业未来的发展，而这次的措施则是要扼杀韩国半导体行业现在的生产”。

日本将韩国从“白名单”删除后，列出的出口限制产品清单多达1100余种，其中与半导体生产直接相关的主要有半导体设备、光掩膜设备、光掩膜、晶圆等四种。不过，三星电子和SK海力士在过去两三年半导体出口繁荣时期已经先行对半导体设备进行大量投资，具备了相关流水线，不会受到大的影响。

但是，光掩膜的情况完全不同。光掩膜是承载半导体微型电路图透射的玻璃线路板，日本光学企业豪雅(HOYA)和信越集团(Shin-Etsu)几乎垄断了光掩膜的供应。尤其是245纳米以下光掩膜，是生产14纳米左右的D-RAM和NAND闪存半导体的必需用品。也就是说，日本如果限制245纳米光掩膜的对韩出口，三星电子和SK海力士的D-RAM和NAND闪存半导体生产将会受到影响。

三星电子和SK海力士去年在全球D-RAM市场占据了70%以上份额，其中三星电子销售额437.47亿美元(49.1万亿韩元，份额43.9%)、SK海力士销售额294.09亿美元(约33.1万亿韩元，份额29.5%)。在全球NAND闪存市场，三星电子和SK海力士也占据了46%的份额。

汽车 、化学行业预计也会受到较大影响。尤其是电动 汽车 使用的电池和碳素纤维行业，预计会立刻受到打击。碳素纤维是制造氢动力电动 汽车 氢燃料储存容器的核心材料，LG化学、三星SDI、SK Innovation等韩国企业在电动 汽车 电池领域拥有世界领先的技术，但核心材料却需要从日本进口。

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