工信部：将加大对汽车半导体技术攻关，我国半导体技术都存在着哪些瓶颈？

2月26日，工信部电子信息司司长乔跃山表示，将继续加大对汽车半导体的技术攻关，推动汽车半导体生产线制造能力提升，指导车规级验证试用能力建设。

当天，由工信部电子信息司和装备工业一司主办，中国汽车芯片产业创新战略联盟、国家新能源汽车技术创新中心承办的汽车半导体供需对接专题研讨会暨《汽车半导体供需对接手册》（下称“《手册》”）发布活动在京举行。

乔跃山表示，半导体是信息社会的基石，是汽车行业电动化、联网化、智能化升级的基础和源动力。近年来，在汽车行业的支持下，国内汽车半导体技术发展迅速，但整体来看，国内半导体企业对于汽车产业的需求，以及对汽车半导体产品的开发和推广经验不足，在车用领域尚未形成系统化的供应能力。去年四季度以来，芯片产能供应紧缺，更突显汽车半导体供应能力不足的问题。

会上发布的《手册》由工业和信息化部电子信息司和装备工业一司指导中国汽车芯片产业创新战略联盟、国家新能源汽车技术创新中心、中国电子信息产业发展研究院、中国汽车工业协会等单位共同编制，旨在促进汽车半导体产业链上下游协作，推广优秀的汽车半导体产品，促进汽车企业与半导体企业的沟通对接。

据介绍，《手册》编制工作于2020年6月启动，调研了产业链上游的半导体企业与下游的汽车企业与零部件厂商近120家单位，经过多轮研讨，广泛征求了汽车产业和半导体产业的意见和建议，共征集85家企业的汽车半导体供需信息。

《手册》收录了59家半导体企业的568款产品，覆盖计算芯片、控制芯片、功率芯片、通信芯片、传感芯片、信息安全芯片、电源芯片、驱动芯片、存储芯片、模拟芯片等10大类，53小类产品，占汽车半导体66个小类的80%，其中已上车应用的产品合计246款，占收录产品总数的43%。《手册》还收录了26家汽车及零部件企业的1000条产品需求信息，来自一汽、上汽、北汽、比亚迪等14家整车企业和德赛西威、宁德时代等12家汽车零部件企业。

芯片是汽车中的重要部分。在汽车上，摄像头到控制器都离不开芯片。

汽车制造业与芯片息息相关，芯片在汽车中是如何运作的？

对于汽车来说，汽车芯片是必不可少的一部分。根据其在汽车上的功能，汽车芯片可以分为三类。第一类属于AI芯片；第二类主要负责动力转换；第三类是传感器芯片。基本上每辆车上有1600个半导体，而协调这些半导体的正是这些汽车芯片，所以汽车芯片是汽车的重要组成部分。可以说现代汽车从摄像头到车辆控制器基本都离不开各种芯片，而人们常说的就是芯片的智能化。从传统汽车到现在的智能汽车，随着汽车的功能越来越多，芯片的数量也越来越多，尤其是一些智能汽车，芯片的数量远远超过其他汽车。

全球“芯片荒潮”即将到来

在科技发展的今天，芯片在很多行业都有应用，一个芯片对一个领域和行业的发展至关重要。我们对芯片的需求很大。很多时候，我们需要的是芯片的技术需求和芯片的提供。虽然中国的芯片发展取得了一定的进步，但是在供应和科技进步方面还有很大的空间。在汽车工业中，芯片对于汽车的发展非常重要。芯片是汽车的重要零部件，是汽车的核心部件，所以芯片的开发对汽车来说非常关键。

需要加大芯片的研发

任何领域，对芯片的需求也是不一样的。我们需要的是增加芯片的R&D和制造，让更多的领域和行业用得起芯片，同时满足各种企业的需求。我们企业现在需要的是加大芯片的R&D和投入，加大科技投入。这样才能鼓励更多的人加入R&D的团队，让他们在未来为中国芯片产业的发展做出一定的贡献。

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大众汽车半导体短缺问题可以通过以下几种方式来解决：

1. 大众汽车可以与半导体供应商加强合作，提高供货量。此外，大众汽车还可以寻找其他的可靠供应商。

2. 大众汽车可以优化生产计划和库存管理，以确保零部件的及时到达和使用。这有助于避免因为缺少某些关键零部件而停工或延误交付。

3. 大众汽车也可以考虑调整其产品组合或推迟一些新产品的发布时间，以适应当前市场环境下的半导体短缺问题。

4. 另外，在长期来看，大众汽车还需要加强对自身供应链风险管理能力的建设，并探索更多技术手段来提高生产效率和灵活性。

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