EDS、EDX和EDXRF有什么区别

EDS、EDX和EDXRF有什么区别,第1张

区别如下:

1、EDX是荧光分析,EDS是能谱分析,EDXRF是能量色散型荧光X射线

2、EDS能量色散溥仪,按能量展谱,主要器件为Li-Si半导体探测器.主要利用X光量子的能量不同来进行元素分析。

3、EDX是借助于分析试样发出的元素特征X射线波长和强度实现的, 根据不同元素特征X射线波长的不同来测定试样所含的元素。通过对比不同元素谱线的强度可以测定试样中元素的含量。通常EDX结合电子显微镜使用,可以对样品进行微区成分分析。

扩展资料:

EDS是多义词,汽车制造领域是指( 电子差速锁)英文全称为ElectronicDifferentialSystem, 它是ABS的一种扩展功能,用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力,从而对汽车的打滑车轮进行控制。另有an HP company 是全球信息服务业领导者之一,以协助全球客户提高企业的运营绩效。另有EDS (能谱,Energy Dispersive Spectrometer),EDS电气设计软件包。另有CANopen协议描述专用电子数据表格。

EDS的工作原理比较容易理解。因为差速器允许传动轴两侧的车轮以不同的转速转动,如果传动轴某一侧的车轮打滑或者悬空时,会造成另一侧车轮完全没了动力,当EDS电子差速锁通过ABS系统的传感器,自动探测到由于车轮打滑或悬空而产生的两侧车轮转速不同的现象时,就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动,从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮,保证汽车平稳起步。当车辆的行驶状况恢复正常后,电子差速锁即停止作用。

当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时,例如一个驱动轮在干燥的柏油路面上,另一个驱动轮在冰面上,EDS电子差速锁则通过ABS系统的传感器会自动探测到左右车轮的转动速度,当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时,EDS系统就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动,从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮,保证汽车平稳起步。

常用的EDX探测器是硅渗锂探测器。当特征X射线光子进入硅渗锂探测器后便将硅原子电离,产生若干电子-空穴对,其数量与光子的能量成正比。利用偏压收集这些电子空穴对,经过一系列转换器以后变成电压脉冲供给多脉冲高度分析器,并计数能谱中每个能带的脉冲数。

参考资料:百度百科:EDX百度百科:EDS

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EDS使用半导体晶体接收所有x射线信号,信号接收效率高,当前SDD晶体探测效率可达到100万cps。由于同一特征能量x光子,轰击探测晶体,实现的电子空穴对呈现统计的离散事件,以特征能量为中心的高斯分布半高宽较宽,也就是能量分辨率较差,理论上能谱的能量分辨率为120ev,当前10mm²探测晶体商品指标实际在125ev左右,大多标定在130ev左右。由于谱峰较宽,峰背比较差,只有含量高于千分之一的成分才会被探测到,加之各种线系重叠峰严重,所需的剥离重叠峰程序复杂,定量水平较差,标准情况下,定量精度2%左右。

EDS同一个晶体可接收从4Be-100Fm所有元素的特征x射线,可对所有元素同时展谱,由于探测器效率非常高,定性定量分析速度非常快,最快几秒定性,一般1-3分钟可打出从B-U范围内所有元素数据,是当前材料微区分析最基本的手段,广泛使用。价格相对WDS便宜一半。

WDS探测器对进入的X射线,首先使用分光晶体,通过机械转动,按照布拉格衍射条件,搜索到元素特征能量X射线,其他不符合衍射条件的X射线被屏蔽,特征能量为中心的高斯分布半高宽很窄,能量分辨率很高10ev以下,和理想的特征x射线分辨率非常接近,几乎可以区分所有线系的特征能量,重叠峰造成的定量影响降到最低,在相同计数率情况下,相对EDS,峰背比很高,可实现万分之一含量元素定性,定量精度要可达0.5%左右。因为是逐个元素进行展谱,分析时间很长,一个样品分析需要半小时,甚至几个小时。元素分析范围B-U.  由于WDS接近化学定量精度水平,因此在微区化学分析中,整个系统常常以电子探针商品出现,扫描电镜配置WDS很少用,电子探针往往配置4个波谱探测器同时进行信号采集,以提高定分析速度。即便如此,定性速度还是远远落后于EDS, 一般都配套EDS,用于定性,然后直接用WDS定量, EDS和WDS成为一个有机整体使用也很普遍。WDS结构复杂,定量精密度高,价格很贵。

如图,是EDS和WDS谱图,很形象的看出差异。


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