“缺芯”危机持续！本田计划5月初将日本国内产量“砍半”

全球芯片短缺持续给 汽车 业带来巨大的冲击，多家 汽车 公司表示将缩减产量。

本田 汽车 公司周四表示， 由于芯片短缺和疫情封锁，该公司计划在5月初将其日本境内一家工厂的两条生产线的产量削减约50%。

本田表示，持续的半导体短缺以及不确定的地缘政治事件，已导致物流和零部件延迟抵达。

本田 汽车 在日本铃鹿市的工厂此前宣布4月份将减产约三分之一，现在扩大至一半的规模。该公司在埼玉县的工厂4月份也将减产三分之一，但计划5月初恢复正常运营。

无独有偶，丰田 汽车 在本周一向投资者发布了一个令人沮丧的最新消息——其计划产量将低于公司预期。

丰田在新闻稿中写道：“由于半导体短缺的影响，我们在全球范围内将生产计划从年初提供给供应商的数量调整了大约10万辆。”

丰田目前计划在5月份生产约75万辆 汽车 ，5、6、7月份的平均产量约为80万辆。最近，该公司一直以每月84万辆的速度销售 汽车 。随着时间的推移，情况似乎并没有变得那么好。

丰田的许多竞争对手也有类似的经历。不过 汽车 生产商的管理人士在谈到短缺问题时往往会说，大约九个月后问题会缓解，但之后通常需要调整这些预期。

例如，在2021年5月，通用 汽车 首席财务官Paul Jacobson表示，他希望在2021年底前将库存水平提高到“更安全”的水平，直至2022年。这是通用 汽车 暗示，到今年年底，产量将会提高。

然而，生产和库存水平仍然相对较低。在今年2月的公司第四季度财报电话会议上，Jacobson表示，虽然半导体供应有所改善，但仍面临压力。就在上周，他在一次投资者会议上表示：“我们预计今年库存不会大幅增加。”

芯片行业的前景并没有给 汽车 行业带来多大帮助。全球最大的半导体公司之一的台积电上周公布了财报。New Street Research分析师Pierre Ferragu在评估收益的报告中写道： “需求将继续超过供应，产能紧张将持续到2022年。”

芯片，也就是微处理器。它们能够帮助将复杂逻辑简化，因而广泛应用到了工业控制、从生产场景到消费场景，等的方方面面。

一方面，它能帮助将N层逻辑的处理简化；另一方面，它能将一对多逻辑简化。从而让人类对各类生产设备的参数设置、对各类消费电子产品的参数设置，就能变得比从前、没有采用它们的条件下，变得容易得多。

简单逻辑的微处理器，也包含纯模拟电路的集成电路；

复杂逻辑的微处理器，就需要以数字电路来构建。

因为支持复杂逻辑的微处理器，能够同时胜任简单逻辑任务，所以数字电路建构的微处理器在整个市场中占比更高、能占到绝大多数一个比例。

关于汽车中的集成电路、微处理器、或俗称“芯片”，我们得清楚一点就是，那些供应用于汽车的芯片，也不会仅仅只能用于汽车领域，通常还会有它们适用的其他行业领域。

举例来说，汽车上面负责处理车载雷达数据的芯片，那其实在其他需要处理雷达数据的场合（比如交通测速当中），也会出现同型号的芯片。

同样的，用于车载GPS数据处理的芯片，也能用于手机上的GPS数据处理。

还有比如，车载倒车影像处理芯片，车载灯光控制芯片，空调控制芯片，胎压检测芯片，多媒体播放设备中的各类解码芯片，无线收音设备的处理芯片，车内温湿度检测芯片，还有电动汽车电机控制芯片，变速箱自动调速芯片，车轮摩擦系数计算芯片，……等等不一而足。

因为供求关系持续处于变动当中，个别行业一直就存在着“热门芯片”短缺的问题：

比如在手机领域，较为高端、受到市场欢迎的ARM高通版芯片，就一直处于供应量有限、供不应求的局面当中。

还有在之前，我们PC领域知名的Intel公司，其个别爆款芯片，也因为受到市场欢迎，而经常变得供不应求。

汽车市场竟然也走到了芯片短缺的地步，一方面是全球汽车消费繁荣导致，另一方面我们也要看到，其他行业对同类芯片的需求，也可能减少电子厂能够提供给汽车厂商的芯片供给，以及在产业链上也会分流相当大一部分芯片产能。

在设计之外，我们全球芯片的制造能力（某种尺寸、某种架构之下的芯片制造能力）也都是具有“明确的饱和产能”的。

包括我们一些政府出于这样那样的原因，会对另一个政府（纳税管辖下的企业）实施种种制裁。在这种时候，我们的一些制造产能，就可能被削减，这种情况也会减少市场供给（进而导致对汽车厂商的芯片供给也相应变少）。

广汽丰田工厂的装配线暂停了生产。对此，丰田中国表示，其原因是由于芯片相关零部件短缺，而进行了一些生产上的调整。而这也不是广汽丰田的第一次停产了。今年早些时候，广汽丰田就因为半导体元器件供应不足而停产了一段时间。

事实上，全球范围内半导体零部件产量不足，已经导致汽车相关配件供应受阻，进而导致多家汽车企业停产。今年以来，缺芯成为各行各业的主旋律，不少汽车企业现阶段只能通过停产减产的方式进行转型。就连丰本田的本土工厂也不能幸免。今年本田位于日本三重县铃鹿市的工厂就临时停产了十五天，而本田公司也因为缺乏半导体零件供应而无法按计划完成生产目标。

由于全球半导体短缺，全球最大的芯片封装和测试服务提供商的平均交货时间达到了6个月，交之前延长了一倍。相关人士表示，全球半导体市场的失衡可能会持续到2021年年末或者明年年初。

除了由于缺少重要部件，汽车企业不得不闲置工厂以外，芯片短缺的影响也影响这其也他行业，消费电子制造商也在减慢生产速度。三星电子称芯片紧缩状况可能对企业的下季度的业务构成影响。

专家认为，出现芯片短缺的主要原因是收到新冠病毒疫情全球流行的影响，导致市场对消费类电子产品的需求激增。人们由于远程办公或避免外出社交活动而产生购买更多的电脑、电子娱乐设备的需求。第二，汽车行业的“芯片荒”，也是各大汽车制造商对疫情后期经济重启带来的市场需求以及企业生产策略的判断失误造成的。汽车企业低估了市场复苏的速度，而削减了芯片订单，而芯片制造商则转而去生产其他消费类设备。

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