“双11”晚间，格力对外公告以20亿元参与了三安光电的定向增发，投资方向正是三安光电正在聚焦的化合物半导体领域。当时很多媒体都批评格力董事长董明珠不懂半导体，乱投资。而如今看来，三安光电市值已破千亿，保守估计，3年下来，格力持股收益超60%，不得不承认，董明珠又“赌”对了。
那么，董明珠为何要投资三安光电，化合物半导体产业又有何魅力呢？
2014年，三安光电设立全资子公司——三安集成，致力于成为一个集化合物半导体研发、制造和服务的平台。说到三安集成，就不得不提到其产品线外延的基石，移动终端射频的理想材料——砷化镓。
砷化镓有抗辐射、耐高温、良好的光电特性，以及高电子迁移率等优势。
比如，砷化镓应用的工作频率主要在8赫兹以内，所以很适合应用于低频率器件，比如微基站和手机。另外，LED、激光器也是砷化镓的主要应用领域。
据了解，三安集成砷化镓射频2021H1扩产设备已逐步到位，每月能生产出8000片，出货产品在2G~5G手机功率放大器、WIFI等应用领域全面覆盖，海内外客户累计接近100家。如今，三安光电已成为国内射频技术的主力供应商。
另外，三安光电在第三代半导体材料——氮化镓方面，也有不俗的表现。
相比于砷化镓，氮化镓同样具有熔点高、硬度高等特点，而由砷化镓制造的半导体材料更具有宽带隙、高热导率等特点，应用在电子产品上可提高充电效率。不过造价过高，成了砷化镓的主要劣势。不过碳化硅的出现，对这一缺陷进行了补足。
碳化硅具有良好的衬底导热性，非常适用于高温、高频领域，而且硅在地球上储量极高。因此，性能强、造价低的碳化硅基氮化镓成为了半导体产业的新“宠儿”。在雷达、卫星以及5G基站等大功率输出领域，碳化硅基氮化镓都有广泛的应用。据了解，目前三安光电是我国少数能够大规模生产碳化硅基氮化镓的企业，并成功打造了国内首台6英寸氮化镓外延芯片产线，并实现量产。
从整体上来看，三安光电在制造氮化镓外延和芯片方面，具有明显的行业稀缺优势。而集三安光电化合物半导体之大成的，便是其旗舰产品——声表面波滤波器（SAW）。
声表面波滤波器是射频前端中的重要芯片，一直以来，以村田，太阳诱电，京瓷等为代表的日本企业垄断全球声表面波滤波器40%的市场份额。不过，这一垄断如今已经被三安光电所打破。
目前，三安光电子公司——三安集成已经拥有了集声表面波滤波器产品研发、生产和销售为一体的产业集群。另外，通过对压电材料晶圆、可靠封装以及表面波谐振器结构等研究领域的整合，三安集成能够提供无线通讯系统射频前端应用的单频段及多频段的滤波器、双工器产品。
此外，三安集成还持续扩大了SAW滤波器产品的选型库，其频率范围可以覆盖600~2690兆赫兹，通带带宽范围可覆盖15~194兆赫兹。
当然，滤波器相关应用包括但不限于蜂窝系统频段，非授权频段以及其他无线射频前端应用。在芯片级、晶圆级等封装技术加持下，三安集成致力于持续供应高可靠性与高性能的SAW滤波器市场。
2021年，已有41家愿意使用三安集成滤波器产品，其中有17家是国内手机和通信模块的主要客户。毫不客气地说，三安光电的产品已成功导入手机模块产业供应链。另外，三安光电开发的自主知识产权温度补偿型滤波器，性能已经与国际厂商的同类产品性能相当，其优势是能够快速导入客户端。
截至2021年，已经有多家手机终端厂商与三安光电接洽，随着手机终端厂商对三安光电的不断认可，以及三安光电产能的提升，未来在该领域的市场份额将得到进一步提升。
目前，三安光电已经是国内乃至全球化合物半导体领域的领头羊。在提升我国化合物半导体的国际地位和产业定价权方面，做出了贡献。
作为早早布局三安光电的格力来说，不但获得了资本溢价，更巩固了半导体产业的布局。在如今各个产业深受“芯片荒”所困的时候，能够让格力平稳前行。
不得不承认，董明珠的商业智慧的确让很多人当时看不懂，过后追不上。
全球缺芯的问题还在持续，除了智能手机行业之外，消费电子类、新能源 汽车 行业等也受到了很大的影响。可能很多人不知道，电视机、空调、电冰箱等家用电器都是需要芯片的，而一部智能手机可能需要100多块芯片， 就拿Redmi Note10 Pro来说，这部小小的手机里面就拥有114块芯片。
所以说全球缺芯的问题已经影响到了很多国内企业的发展，而我们在芯片领域一直处于弱势。中国是芯片进口大国，芯片来源都是依赖于美G，就是因为这样的 科技 差距，让国内企业遭遇到了卡脖危机。
所以，除了华为之外，国内很多企业都已经开始布局半导体领域，格力就是其中一员。当初董明珠在2018年的时候就宣布要进军半导体领域，不少网友都在看戏，认为格力在半导体领域成不了事，但是董明珠说到做到，如今已经可以交出成绩单了。
就在最近，格力也带来了好消息，格力的自研芯片目前已经开始量产，而且格力芯片的年产量也将超过1000万。 这样的消息确实是让人非常意外和惊喜的。
格力在3年前创办了零边界集成电路有限公司，这家公司的注册资金达到了10亿元，并且这家公司主要是研究工业级32位MCU以及AloT SoC等的设计和研发，可以运用在消费电子、医疗以及智能机器人等各个领域。如今，这家公司已经申请了195项专利技术，发展速度相当惊人。
MCU就相当于要把一台电脑的主机全部集成到一块小小的芯片上面，所以MCU也可以理解成为一台微型电脑。这种芯片主要是运用在家用电器上面，比如生活中常见的空调、电视机等，都需要MCU芯片。
而格力已经量产并且开始投入使用的芯片就是自研的MCU芯片，格力旗下的很多家用电器都已经开始使用自研的MCU芯片。 其实我国在MCU芯片市场也是空白的，全球八大MCU公司就占据了全球市场近90%的份额，而遗憾的是，中国企业无一上榜，所以格力自研MCU芯片的成功，也帮助中国企业弥补了MCU芯片市场的空缺。
董明珠曾经说过，就算要花500亿，格力也要把芯片自研进行到底。 现在看来，格力真的做到了，董明珠真的做到了。而董明珠之所以这么坚定地要进行芯片自研，在笔者看来有两方面的原因：
第一，董明珠已经意识到掌握核心技术的重要性。 虽然格力只是一家电器公司，可是家用电器也需要使用芯片，除了华为等手机厂商需要使用芯片之外，格力也需要芯片。
但是看到了不少国内企业因为芯片被美卡脖子的遭遇之后，董明珠也明白，没有自己的技术，就不可能摆脱被人卡脖的潜在危机，没有足够的安全感。只有拥有自己的技术，让格力的产品100%国产化，那么才可以拥有自主权和话语权。
第二：格力要保证出品的品质，就必须要拥有好的MCU芯片。 要保证出品的品质，并且降低成本，自研就是唯一的出路。
综上，国内企业如果都跟格力一样拥有居安思危的意识，那么国内 科技 才会拥有更好的未来，自研就是唯一出路，这是国内企业都需要明白的一点。对此，你怎么看呢？欢迎评论留言！
最近，一条“董明珠退出银隆新能源股东”的传闻在圈内不胫而走，很快银隆新能源官方就及时辟谣，表示“信息严重失实。我司股东董明珠女士股权未发生任何变更”。
尽管官方第一时间辟谣，但是这条消息的背后似乎还是透露着银隆新能源的经营窘境，自从董明珠入股珠海银隆之后，公司内部就一直存在较大纠纷和矛盾，此后，银隆新能源接连被爆出经营不力、订单下降、工厂停工、高管离职、供应商上门讨债等一系列问题。为此，银隆新能源低调了好一阵子，直到出现退股风波。
“大佬”爱跨界
事实上，董明珠和银隆新能源只是众多跨界造车案例的缩影，随着电动化的逐步推进，不只是董明珠，越来越多的人也开始追逐“造车梦”。
说到跨界造车，风声可以与董明珠相匹敌的恐怕就是财大气粗的许家印了。今年6月，恒大斥资3.795亿美元（约合26.79亿元）收购了国能电动 汽车 瑞典有限公司（NEVS）剩余的17.6%股权，将NEVS余下股权收入囊中，这意味着恒大 健康 将成为港股市场唯一一家拥有世界顶尖研发制造能力的新能源 汽车 上市企业，毫无意外，这样的好消息也直接让随后几天的恒大 健康 股票飞涨。
NEVS焊装车间
之所以收购NEVS能让恒大 健康 股票大涨，是因为NEVS旗下的瑞典品牌萨博，萨博是一家拥有七十年 历史 的瑞典高端乘用车品牌，金融危机后陷入财务危机，后被NEVS收购，但由于资金短缺，NEVS也在亏损中举步维艰，直到遇到了同样怀揣“造车梦”的许家印。
“要么不做，要做就要做大、做强”，房地产出身的许老板有这样的底气，豪掷千万投身造车，对于造车的规划，恒大 健康 曾在年初业绩发布会上表示，目前恒大在同步研发14款车型，覆盖全系列产品，首款 汽车 “恒驰1”将在今年亮相，2021年投产。
不过，许老板的“造车梦”总带着那么点金玉其外的感觉，即便恒大不担心钱的问题，但造车真的仅是靠买来的一堆高精尖的技术然后将零部件拼凑到一起这么简单吗？显然不是。而造车小白许家印究竟能不能造出适合市场的产品？国能93或许已经给出了回答。
除了许家印，还有一位为人低调的老板同样渴望开启“造车”的人生新篇，那就是富士康的老板郭台铭。
虽然乍听起来，富士康和造车这件事毫无关系，但实际上他们早有渊源，或许是因为当年轰动的“富比案”诉讼驳回，郭台铭心里也同样埋下了一颗“造车”的种子。
2014年底，富士康向和谐 汽车 注入6亿港元入股和谐 汽车 ，由此拉开富士康“ 汽车 梦”的前序；2015年3月23日，和谐 汽车 与富士康、腾讯在郑州签署了《关于“互联网 智能电动车”的战略合作框架协议》，富士康、腾讯以及和谐 汽车 三方以3:3:4的比例出资10亿美元，“和谐富腾”由此诞生。
但是好景不长，在和谐富腾开始分成两条品线各自经营之后，郭台铭似乎意识到造车这件事并不简单，甚至公开表示：“任何一个行业加上物联网就变成了互联网，但反过来互联网行业做制造却不容易。以 汽车 为例，互联网行业公司造 汽车 成功率非常小，因为 汽车 涉及人命，也有大量的硬件问题需要解决”，如此切割了富士康与和谐富腾的关系。
此后的郭台铭虽然也投资过不少 汽车 相关的项目，但都没有再直接参与造车，直到今年1月传出的富士康与FCA即将针对中国市场建立合资公司，富士康造车这件事再次被提上日程。
其实，无论是郭台铭，还是许家印，两位首富似乎就没有什么造车的“气质”，但却都不约而同选择了造车，足以见 汽车 产业的确具有不可替代的吸引力。不仅仅是他们，诸多 科技 巨头包括苹果、华为、小米都在 汽车 产业的智能网联以及自动驾驶方面持续发力，这更说明了 汽车 产业潜力巨大。但是，各大车企之间的竞争都尚且如此激烈，跨界造车的新势力们到底是纯凑热闹还是真懂门道？答案似乎也逐渐明朗。
造车新势力的集体没落
一场爆发的疫情，注定了今年不会是个平凡年， 汽车 行业也同样遭遇重创，正是在这样的市场环境下，加速了行业内的优胜劣汰。
相比起几年前的风头正盛，当今造车新势力几乎是集体面临着生存考验。最近网上流传着这样一张图，似乎用很直接的方式表达了目前造车新势力哀鸿一片的形势。
7月2日，贾跃亭发布了名为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的公开信，一时间引起了轰动，文章其实讲述的就是贾跃亭艰难的创业之路，撇开文章写得如何，这一封公开信算是为贾跃亭的“造车梦”画上了句号。
在此之前，博郡、拜腾也都先后传出拖欠公司、高管离职、团队解散的负面消息，造车新势力经历了又一轮洗牌后，幸存者寥寥，这对于还在追寻“造车梦”的跨界er来说，显然不是什么好消息。
一批批倒下的造车新势力，说他们造车目的不纯，也不客观，毕竟他们其中总有些人对造车是有态度的，而失败的原因，或许低估了造车的难度，也可能忽视了市场的不确定性因素。
无论是董明珠、许家印，还是郭台铭，他们都深知造车有风险，因此他们不会像大多数造车新势力一般赌上全部家产去追梦，但如此跨界 汽车 行业到底是真诚造车还是力求转型？界限或许并不明确，大概率二者兼有，可满腔热血、全情投入的追梦人都尚且未能圆梦，而不那么“投入”的“董明珠们”又有希望圆梦吗？
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