自2020年初，受疫情影响，芯片供应不足造成全球 汽车 芯片存在短缺问题。疫情导致全球很多芯片制造商产能降低，还有很多工厂只能被迫关停。
根据自媒体平台“后视镜里的未来”报道，由于全球半导体产能限制，加之美国政府压力，这些欧美车载半导体主要供应商站在了美国的队伍里。自此传出欧美政府正在起草一份方案报告，全面停供中国 汽车 芯片。
然而中国自主品牌98%以上的车载半导体来自于欧美供应商，在货源受限的情况下，进入无限期停产状态。部分自主品牌不得不修改车载半导体的标准，改用1990-2000年代的淘汰产品。
试想，如果欧美国家的这份协议成真，中国 汽车 产业将迎来史无前例的发展停滞，而对于对于如今已经习惯了由 汽车 代步的当代中国人来说面临的可能是 汽车 涨价，无车可用甚至无车可买的境遇。
半导体芯片在 汽车 制造业中的重要性日益凸显，这些电子元件被广泛应用在多媒体 娱乐 系统、智能钥匙、自动泊车系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS 、电子稳定性系统（ESP）等 汽车 零部件中。
这些技术及应用哪一样不是我们已经习以为常的 汽车 功能，如果真的失去了，我们买到手的新车也就成了老爷车了。
对于已经养成的用户习惯来说，中国 汽车 产业发展倒退是没有可能的，此时停产也好过生产出一堆没有竞争力且没有市场的废铁。
虽然只是一个小小的芯片，但是对于 汽车 来说确实决定价格的关键。我国每年进口 汽车 芯片的金额超过千亿元，如果芯片紧缺，甚至完全断供，市场现存的芯片价格自然要大幅度上涨。
对于长期以来进口芯片的中国企业来说，如果芯片价格每提升10%，我国每年进口 汽车 芯片的金额就要多出约100亿元。
而 汽车 芯片分为MCU、功率半导体（IGBT、MOSFET等）、传感器及其他。在传统燃油 汽车 中，MCU价值量占比最高，为23%。在纯电动 汽车 中，MCU占比仅次于功率半导体，为11%。
据统计，我国车规级MCU芯片(车身控制芯片)在去年的市场规模达到21.1亿美元，预计五年后将达到32.9亿美元。不过，目前车规级MCU芯片国产化率还不足5%。近期国外MCU芯片出货价普遍上涨10%至30%，有的甚至上涨一倍左右。
由此可以看出，芯片断供对于消费者的直接影响就是：涨价！
有很多人提出，没有国外进口，中国人可以自己造芯片，问题不就迎刃而解了？
目前，芯片市场拥有着相对稳定的竞争格局。恩智浦、瑞萨电子、英飞凌等龙头企业掌控了全球车载半导体市场的大部分市场份额。
显然已经有中国车企先后入局车规级芯片领域，实事求是的讲中国在车载芯片领域的研发实力依然相对薄弱，要生产出可供应用的车载芯片，尚有很远的路要走。
而时间对于产业发展来说又是一个不可再生的资源。全球 汽车 产业已然在高速发展，而中国 汽车 产业却要从80年代开始再走一次，即使速度再快也无法追赶全球产业发展的脚步。
其实近一年来，关于芯片的问题不绝于耳，其实这也暴露出了中国许多产业发育不良的问题，而这一次的车载芯片限供也可谓是又一次鸣响的警钟！
继2020年12月南北大众被爆出芯片短缺而减产的消息之后，近日丰田、福特、菲亚特等车企也纷纷宣布减产。虽然通用 汽车 、宝马和戴姆勒等车企还没有宣布调整生产，但也在密切关注芯片供应问题。
有专家表示，如果芯片短缺问题得不到解决，部分生产商从今年2月份开始，每周产量将减少10%至20%。
业内人士透露，面对无法在短期内解决的缺“芯”问题，车企不得不采取“选择性”减产措施，即优先保证高端车型和利润较大的畅销车型需求。
对于全球 汽车 产业格局来说，跨国 汽车 制造商在中国的合资公司被迫进行调整，特别是以德国为主的欧洲 汽车 制造商，不得不做出两种方案：一种方案是彻底退出全球的最大 汽车 市场；一种方案是把中国的业务和全球的业务进行分拆，使中国业务更加独立于全球业务，采取双系统的做法。
中国各大 汽车 制造商的产能规划接近6000万辆，占全球 汽车 总产量的比重超过60%，而这一次对于中国的芯片断供不仅是对于中国 汽车 产业的考验，更多的是对于中国芯片产业及高 科技 产业发展的敦促！
整件事情并不复杂，一句话来概括，美国为了进一步遏制中国的芯片产业发展，将会对芯片设计所必需的EDA软件进行出口管制，因为该系列软件是设计全栅场效应晶体管结构集成电路必不可少的软件工具，如果美国全面断供，对我国相关产业会造成无法估量的影响和损失。其实这已经不是美国针对中国芯片产业的第一次打压，此前落地的“芯片法案”拥有更大的打压力度，对我国的芯片发展在短时间内是极为不利的。
作为广泛使用的高级技术形式，EDA在芯片IC设计中有着无可替代的重要地位，关键是在整个产业链条中属于上游产业，业内素有“芯片之母”的评价，此次美国采取的出口管制措施，无疑是从产业上游掐断了供应链。目前EDA软件主要是美国的三家企业垄断，全球超过七成的市场份额，都是这三家美国企业所拥有，仅此一点就能够想象到会对我国的芯片产业造成多么严重的影响。
当然，任何事情都是具有双面性的，既然美国断供EDA的措施已经退出，对我国芯片产业的短期影响也无法避免，那么就需要相关行业领域及时调整发展策略，尽可能的减少损失和缩短受影响的周期。长远来看，此次针对EDA的断供也起到了倒逼国内芯片产业自力更生进程的作用，面对美国的技术制约，只有尽快实现自立才能全面颇具。
由此作为参考不难看出，我国的芯片产业依然有很长的路要走，全局来看依然处于被美国牢牢牵制的不利处境中，如果不能利用此次契机，尽快实现产业的成功迭代，未来遭受类似打击的概率依然是居高不下。无论此次付出何种代价，对于国内芯片产业来说，都必须认清局面，不要在对美国抱有任何期望，毕竟在国家利益面前，只有将技术把握在自己手中，才能不被敌人所要挟，相信这对整个产业来说都会在短期内形成统一认知。
媒断供将削弱美半导体公司，美方下令断供究竟意欲何为？这个问题的答案大概是：
1.局限我们的先进计算能力
首先，众所周知，人类已经进入智能时代，人类智能时代下，对芯片的依赖程度，在未来的日子，只会越来越严重，而国家之间的战略竞争和合作，也会越来和它有着千丝万缕的关系，故此，伴随我们的崛起，美国出于自身全球战略的考虑。选择了有限制我们发展的可能的，卡住我们脖子的芯片手段。
而这次拜登政府最新命令，要求停止向中国出口用于人工智能的最先进芯片。意在限制中国先进算力和人工智能， 让他们在这些领域继续保持优势。尽管限售举措会至少延期一年。但是美方的这波 *** 作，似乎是志在必得。
2，限制在军事上的影响
其次，同时也知道，除了更加广泛的领略，我们的军事领域是芯片使用的重点地区，尽管芯片的诞生和制作是极为高科技的事情，但是我们也一样要在这个领域，得到我们的一席之地。不然美国官员期盼的降低“相关产品用于中国军事事业的风险”。 就一定会实现了，届时我们国防安全，难道要美国的脸色，进而仰人鼻息吗？
3，拆台中国，带着私心
再次，拜登政府此次断供，聚焦于具有军事用途、意在给中国战略能力的关键领域。筑高壁垒。要知道在现在的历史条件下，拆台中国，才是符合 所谓美国利益的。故此，于公拜登政府希望通过切断中国从美国公司获取高端芯片的渠道，为中国人工智能的发展制造障碍，也为美国赢得与中国的战略竞争创造有利条件。而于私方面，拜登政府也希望在舆论场制造一波利好美国“唱衰中国”的言论，为即将到来的中期选举赢得更多的政治筹码。
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