丰田11家工厂停产，将影响2万台汽车的生产

丰田11家工厂停产，将影响2万台汽车的生产

丰田11家工厂停产，将影响2万台汽车的生产，在地震发生后，丰田已经暂停了三家工厂的运营。而下周，丰田的停工范围会进一步扩大。丰田11家工厂停产，将影响2万台汽车的生产。

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福岛近海发生的强地震，除了造成人员伤亡以外，也给日本经济带来了显著影响，其中就包括日本的半导体芯片厂商和汽车行业。

丰田汽车公司受地震影响暂停国内11家工厂运转

日本丰田汽车公司18日表示，16日福岛县近海海域强震，给零部件供应商造成了影响。丰田公司因此将于本月21日至23日停止部分国内工厂运转。其中包括爱知县丰田市元町工厂等11个工厂共计18条生产线。预计将有2万台汽车的生产受到影响。

受地震影响 斯巴鲁汽车三家工厂暂时停产

日本斯巴鲁汽车18日表示，该公司在日本国内3家工厂将停止运转2天。16日福岛县近海海域的强震，对零部件供应商造成了影响，供应中断。目前受影响的汽车生产数量尚不明确。

日本：地震致多家半导体工厂停工

日本主要芯片厂商之一的瑞萨电子17日发布消息称，受到此次地震影响，这家公司分别位于茨城县、群马县和山形县的3家工厂目前都已停止生产，工作人员正在对厂房以及生产设备的安全性进行确认。

其中有两家工厂在地震发生后，一度出现了停电。此外，东芝旗下位于岩手县的半导体工厂，以及索尼位于宫城县的相关工厂也在地震后停工。

日本瑞萨电子有限公司宣传负责人：一旦发生地震，我们的工厂会自动停止生产，经过安全确认之后才会恢复，目前仍然处于确认阶段。

记者在采访中了解到，能否复工主要取决于生产设备是否在地震中受损。尽管从相关负责人的答复来看，目前芯片厂商对于复工前景较为乐观，但具体何时能够复工，目前仍然没有一个明确的结论。

日本瑞萨电子有限公司宣传负责人：何时能够恢复生产目前还说不准。从以往的经验来看，至少需要几天时间。

日本芯片厂商此前也曾因地震导致相关供应链受到影响，其中就包括2011年发生的311大地震，并波及到了日本车企的生产。去年，在疫情下供需失衡引发的芯片荒中，瑞萨电子位于茨城县的主力工厂发生火灾，刚刚使日本车企经历了一次雪上加霜的冲击。本次强震将在多大程度上进一步加剧当前的芯片荒，目前局势仍不明朗。

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在周三夜间，日本东北部福岛近海发生7.4级地震后，日本多家企业在震区附近的.工厂暂时停工。

不过本周五，日本东北部大部分地区已经恢复供电，部分制造业企业的工厂已经复工。不过，由于上游零部件商供应链停工，丰田的停工范围将在下周扩大。

瑞萨电子仍停工 丰田下周大规模停产

在地震发生后，丰田已经暂停了三家工厂的运营。而下周，丰田的停工范围会进一步扩大。

丰田汽车公司表示，由于地震导致其供应商的零部件短缺，下周一到周三，其在日本本土的11家工厂的18条产线将停产。丰田将因此损失了约2万辆汽车的产量。

影响丰田产能的上游供应商可能包括日本电装公司，该公司是知名汽车零部件公司。该公司的福岛工厂在遭受损坏后暂时停产，不过周四晚，该公司声称其正在重启大部分生产。

另一家影响丰田的上游厂商可能是瑞萨电子。瑞萨电子在地震后公布，其位于日本东北部的两家工厂停工，还有一家工厂部分停工。而周五该公司更新公告称，这三家工厂仍然维持停工状态。瑞萨是全球第三大车用芯片公司，全球近三分之一的车用微控制器芯片都是由瑞萨生产的。

村田制造所和索尼正逐步恢复生产

全球最大的陶瓷电容器生产商村田制作所表示，该公司四家停产工厂中的两家已于周五恢复生产，另外两家仍然无法复工。

公司透露，其一家生产贴片电感器的工厂发生了火灾，导致设备受损。该公司目前正调度库存发货。

村田制作所是苹果等的多家大型智能手机公司的上游供应商。

索尼发言人表示，该公司在地震灾区的三家工厂正在逐步恢复生产。

发言人透露，其位于宫城县的一家生产激光二极管的工厂设备出现部分损坏，但对生产的影响有限。

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疫情、缺芯以及原材料涨价，严重制约日系车企的生产和销售。然而，祸不单行，3月16日22时36分（北京时间），日本福岛县附近海域发生7.4级地震，地震发生后东北新干线脱轨，东电辖区内还发生大规模停电事故。据日本气象厅称，预计有高达1米的海啸风险。

据彭博社最新报道，受地震影响，丰田表示，下周一至周三将有11家工厂、18条生产线暂停生产。此外，斯巴鲁也表示，将于今日及3月21日暂停群马县3家工厂的生产。

日产中国相关负责人表示，“我们在第一时间停止了在磐城工厂的夜间值班，工厂所有员工均已安全撤离。目前，公司在磐城工厂、栃木工厂、追浜工厂、本牧工厂、日产技术中心及横滨总部的生产和运营没有受到任何损坏和影响。我们将持续关注地震的影响及员工的安危。”

除了汽车制造商外，零部件供应商也受到影响。日本汽车零件大厂电装位于福岛的工厂也出现了设备受损，且正在评估地震对生产的影响。作为全球第三大车用芯片大厂，瑞萨电子发布公告称，其在日本的三家工厂也因地震暂停生产。

三家工厂分别是NAKA、高崎和米泽工厂，均在地震灾区附近。在这次地震中，两家工厂通宵断电，但是目前已经恢复供电。截至发稿时，瑞萨尚未决定NAKA和高崎工厂的复产时间，而米泽工厂的部分测试线已经恢复部分生产。

众所周知，日本是全球第三大汽车市场，仅次于中国和美国，其中丰田汽车在2021年以1050万辆蝉联全球车企销量冠军，日产、本田等车企在全球车市的销量也名列前茅。此外，瑞萨电子是全球第三大车用芯片供应商，电装公司也是全球知名的零部件制造公司。因此，无论是汽车制造、零部件制造还是半导体制造，日本汽车工业在全球具有举足轻重的地位。

中国地震台网中心专业人士表示，全世界85%的大地震都发生在环太平洋地震带上，而日本以及它东部的近海区域都属于环太平洋地震带，所以这个地区地震活动水平是比较高的。这次对于日本来说，发生7.4级的地震，应该还是一个相对正常的活动。长期平均下来，日本以及日本近海区域每年都要发生一两次7级以上的地震。

那么地震对于日本的汽车工业有何影响？

2011年3月11日，日本东北部太平洋海域发生9.0级强震，为亚洲地区有史以来发生的最强一次地震，引发的巨大海啸对日本东北部岩手县、宫城县、福岛县等地造成毁灭性破坏，并引发福岛第一核电站泄漏。

当时，丰田汽车的十二家工厂停产3天，日产汽车在福岛、栃木、横滨、追滨、座间的五大工厂停工，本田汽车在枥木县的研究所和零部件工厂因遭受损坏而封闭，由于零部件供应困难，埼玉县和静冈县等四家主要整车工厂宣告停产。

2016年4月14日，日本熊本县熊本地方发生6.2级地震。受地震影响，丰田。本田、日产等车企宣布短暂停产。其中，丰田日本生产线因供应链断裂出现了近一周的大规模停产。

2018年9月6日，日本北海道发生6.7级地震。丰田汽车表示，由于供应链中断，自9月 8日开始停止工厂生产，影响到丰田18家总装厂中的16家，其位于北海道地区苫小牧市的工厂受灾最为严重，这一工厂主要生产AT、CVT变速箱和转速箱。

2021年2月1日，日本福岛附近海域再发7.3级地震，引发大规模停电，导致日本境内汽车零部件供应中断，给日本半导体和汽车产业带来了冲击。地震发生后，日本半导体巨头瑞萨电子宣布，其那珂工厂的生产一度受停电影响，为了安全起见暂停了生产，预计将在一周内恢复到地震发生前的生产能力。

丰田汽车宣布，日本国内9家工厂的14条生产线将从17 日至20日暂时停止生产，最长停产时间为4天。此外，日产福冈工厂也受到这次地震的影响。

从以上案例来看，日本地震对于日本汽车工业的影响并不是很大，即便是日本“311”强震引发巨大海啸，丰田汽车也仅停产了三天时间。相比于地震，当前零部件和半导体供应才是制约日本车企发展的主要因素。日本丰田汽车表示，由于半导体短缺，3月追加停止国内生产，将从3月22日开始到月底的8个工作日暂停一家工厂一条生产线的生产。

丰田方面不久前表示，其将在4月、5月和6月期间缩减日本国内生产规模达20%，以缓解供应商因芯片和其他零部件短缺而带来的压力。另外，根据丰田汽车最新披露，由于半导体芯片和疫情影响，其预计4月日本本土5家工厂7条生产线停产，预计3月份全球产量约为75万台（国内25万台，海外50万台）。不过，尽管产量目标有所削减，但丰田将维持今年850万辆汽车的生产目标。

此次地震影响较大的还是瑞萨电子，作为全球车规级芯片制造商，瑞萨电子控制着全球近三分之一的汽车微控制器芯片市场份额，而那珂工厂占该公司所有半导体生产设备的2%，该工厂2/3的芯片产品属于汽车芯片，而当前全球缺芯严重，瑞萨电子工厂的停产将再一次加剧对日本本土乃至全球汽车制造商生产的影响。

全球芯片短缺已经困扰了从智能手机制造商到消费电子公司和汽车制造商的公司，迫使包括丰田在内的公司一再削减产量。2月底，由于供应商遭到网络攻击，丰田在日本的所有工厂均停产一天。这家日本巨头正在经历命运多舛的一年。

1 零部件采购全球化的阴面

在日本本土，丰田共有14家工厂28条生产线。受疫情、零部件供应短缺等多种因素影响，自2021年下半年以来，丰田已多次官宣减产或停产。其中，停产规模最大的一次涉及其在日本的14家工厂27条生产线，而停工时间最长的生产线曾历时38天。截至目前，丰田每个月都有工厂停产。

之所以这样，零部件采购全球化似乎要为此“负责”。为了有效降低生产成本并开拓新兴市场，近年来，车企及零部件企业加速向中国、印度、东南亚等国家和地区进行产业转移。当前，汽车零部件采购已经呈现全球化的趋势，其诸多优点自不必说，但在疫情爆发后，其负面效应也在逐步放大，车企因零部件供应瓶颈停产或减产已经是常态。中国和东南亚疫情造成的影响就是典型的例子。

由于有着区位优势，中国的零部件可以方便、低成本地到达日本本土。根据中国海关不久前公布的数据，2021年日本是中国汽车零部件出口的第二大国家。因此，中国疫情的影响是立竿见影的。尤其是近期爆发疫情的吉林和上海都是汽车工业重镇，聚集了大批汽车和零部件企业。马自达于4月15日表示，受上海疫情封控影响，其供应商停产，部分零部件无法采购，导致其位于日本的两家工厂停产两日。随后丰田也发布了上述5月停产通知，宣布其日本9家工厂10条生产线停产事宜。

此前东南亚疫情的影响似乎更大一些。自2021年下半年开始，丰田频繁发布停产通知。例如，2021年8月，丰田14家工厂27条生产线停产了1~10日不等。据了解，丰田、本田、日产等日系车企在东南亚布局了大量产能，例如泰国是丰田的第三大海外生产基地，大量零部件企业也由此在马来西亚、越南、泰国等地汇集。根据日本汽车零部件工业协会统计，在日本各汽车零部件企业的海外生产基地中，东南亚占3成，数量最多。这些地区生产的零部件不仅供应当地工厂，也出口日本。以线束为例，日本贸易振兴机构（JETRO）数据显示，越南是日本第一大线束进口产地，2020年占比约为四成。

另外，意法半导体、英特尔、三星电子、美光、博通、德州仪器、英飞凌、恩智浦等半导体大厂都在东南亚设有生产基地，东南亚疫情加剧了“缺芯”危机。这些都导致零部件采购困难，日本汽车厂商不得不减产，涉及丰田、本田、日产、马自达、三菱等。

当前，疫情还在全球蔓延，对于已经实现零部件采购全球化的车企而言，这是一个很大的不确定性。就像丰田在5月停产通知中所说的那样：“由于半导体不足、疫情扩散等，未来数月的前景还依然难以预测。”

2 地震成最大变数

除了海外市场波动带来的供应链动荡外，日本本土也并非风平浪静。地震可以说是日本汽车行业最大的变数，每一次大地震，日本汽车行业都要遭受一次冲击。例如，2011年日本福岛附近海域发生特大地震叠加海啸，还有2016年熊本大地震，2018年北海道地震，都使得日本车企减产。今年3月16日，日本福岛海域发生7.4级地震后，丰田、日产、斯巴鲁、电装、瑞萨等多家汽车及零部件、芯片企业的若干工厂一度停产。而在地震发生前，丰田已经对外表示，由于包括芯片在内的零部件短缺，将在4月、5月和6月将其日本工厂产量减少20%。

意外事件也如影随形。此前的瑞萨电子日本工厂起火事故自不必说，今年2月底，丰田供应商小岛冲压工业公司遭到网络病毒侵袭，系统瘫痪，导致丰田日本工厂在3月1日全部停产，损失了大约1.3万辆的产量。

可以说，地震、疫情、芯片短缺、俄乌冲突等多种因素给日本汽车供应链带来了很大的不确定性。另外，以丰田为代表的日本车企崇尚的精益生产模式使得企业零部件库存并不高。当然，日本车企已经开始有所准备，在2011年的大地震及海啸摧毁了丰田的供应链之后，丰田提出了“业务连续性计划”（BCP），决定定期囤积关键零部件。例如，丰田要求供应商为其储备两到六个月的芯片。也因此，至少在“缺芯”之初的数月内，丰田产量并未受到影响。

当然，日本汽车供应链面临的挑战，可能只是全球汽车供应链的一个缩影。一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，目前较为可行的办法可能就是增加供应链安全系数，例如原本5天的零部件储备，可以适当增加到10天、15天或者更久。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则告诉记者，国内汽车供应链相对来说更有韧性一些，而日本车企更依赖东南亚等地的零部件进口，且长久以来形成了固有的供应链体系，短期内很难改变。

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