大华一般去了哪些大公司

件开发、软件定制、软件实施、软件进出口贸易。

北京大华教育科技集团有限公司，成立于2009年，是一家专业从事互联网IT人才培养、人工智能技术研发、电子商务、软件开发、软件定制、软件实施、软件进出口贸易、公益事业等项目的高新技术企业。

具备雄厚的技术开发实力、人才培养能力，全方位满足政府与企业的信息化需求、以及人才培养需求，立足北京需要、产教融合、同心多元、龙型经济，我们将以上市为目标，以卓越的服务品质、专家级的技术实力，为不同群体的用户提供更高、更优质的专业服务。

大华会计师事务所（特殊普通合伙）是国内最具规模的八大会计师事务所之一，是国内首批获准从事H股上市审计资质的事务所，是财政部大型会计师事务所集团化发展试点事务所，2013年业务收入达到123788亿元，在2014 年度行业百家排名中位居行业第八。大华拥有一支能够提供高度专业服务的团队，截止到2013年12月从业人员3800多人，具有中国注册会计师资格者近1000人。

大华会计师事务所（特殊普通合伙）（原名“立信大华会计师事务所有限公司”），是国内最具规模的八大会计师事务所之一，是国内首批获准从事H股上市审计资质的事务所，是财政部大型会计师事务所集团化发展试点事务所，BDO国际会计公司中国成员所，2010年业务收入达到56亿元人民币。

大华拥有一支能够提供高度专业服务的团队，截止到2010年12月从业人员近2000人，具有中国注册会计师资格者662人，其中具有5年以上审计经验的注册会计师400多人，具有美国、英国和澳大利亚等国外发达国家注册会计师资格、能够提供国际业务服务的专业人员22人；获得“中国注册会计师行业领军后备人才”称号的专家有近10人；此外还有业内外知名的各类杰出业务专家30余人，这些专家在财务会计、审计、税务、公司治理和战略管理咨询、内部控制、风险管理、全面预算管理、企业购并重组、IT审计和国际化业务等方面具有业内领先的水平。大华管理团队和专家团队中的很多成员都具有博士和硕士学位。同时，大华还与上海财经大学、东北财经大学等院校有人才和专业研究等方面的合作，由此形成了以国内著名的上海财经大学和东北财经大学作为专业学术依托的战略合作关系。

大华各类业务资质齐全，不仅能够从事国内上市公司审计、特大型中央和地方国有企业审计、大型金融保险企业审计，同时经PCAOB认可具有美国上市公司审计业务执业资格，2010年取得H股上市公司审计业务资质。尤其是我们依托BDO国际会计公司的全球服务网络，可以为进入中国的国际公司和走进国际的中国企业提供全球化的审计和咨询等优质专业服务。公司常年审计客户二千余家，业务范围包括审计鉴证、管理咨询、资产评估、工程咨询、税务服务等，服务对象主要为上市公司、大型国有企业、金融保险企业、外商投资企业等，涉及航空、金融、电子、电力、化工、造纸、旅游、房地产、电信、交通运输、能源、机械、农业、林业、餐饮、食品、酒店、医药等多个行业领域，并多次接受政府部门和国际组织委托承担其他特殊目的专项审计。事务所2008年至2010年的业务收入均在5亿元以上。

您好，大华曾经去过的大公司有：

1 华为：大华曾经在华为从事过研发工作，主要负责移动终端的软件开发。

2 腾讯：大华曾经在腾讯从事过研发工作，主要负责社交网络的软件开发。

3 阿里巴巴：大华曾经在阿里巴巴从事过研发工作，主要负责电子商务的软件开发。

4 百度：大华曾经在百度从事过研发工作，主要负责搜索引擎的软件开发。

5 谷歌：大华曾经在谷歌从事过研发工作，主要负责云计算的软件开发。

6 微软：大华曾经在微软从事过研发工作，主要负责 *** 作系统的软件开发。

7 亚马逊：大华曾经在亚马逊从事过研发工作，主要负责云计算的软件开发。

8 IBM：大华曾经在IBM从事过研发工作，主要负责大数据的软件开发。

9 英特尔：大华曾经在英特尔从事过研发工作，主要负责芯片设计的软件开发。

10 小米：大华曾经在小米从事过研发工作，主要负责智能硬件的软件开发。

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前言

在人们的印象中民企效率往往会比国企做的更好，因为有制度优势。其实这个结论是不成立的，因为企业效率只和自身组织机制有关和企业所有权无关。比如万科的大股东从始至终都是国企，之前是华润现在是深圳地铁。而在视频监控这个领域更是表现如此，国企的海康威视净利润是民企大华的五倍，市值也是大华的五倍。

为什么看上去应该更有制度优势的民企大华却一直干不过海康威视呢

因为大华的组织机制没有海康威视更能激发员工战斗力。

“猴版”的海康威视——大华股份

在军事领域我们聊一个仿制品(出口版)和原版看上去很像但是性能实际远不如原版的情况称之为“猴版”，意思是原版是人而仿制品(出口版)只是个学人沐猴而冠的猴子。大华和海康的关系就非常类似于此。

大华股份虽然说和海康一样都设立于2001年，但是海康由中电五十二所部分资产改制而来，所以两者虽然都是成立于2001年但是海康已经积累许久了，而大华则不能和海康相比。因为两者都是身处杭州，也许从那时起大华就养成了模仿海康的习惯。可惜有句话说的好：像我者死，学我者生。

在文章的开头我就说过大华的组织机制没有海康更能激发员工战斗力，为什么民企一般比国企更能构建激发员工战斗力的组织机制，而大华又为什么没能做到这一点呢

其实民企比国企更能构建激发员工战斗力的组织体制说穿了很简单。民企资产都是老板自己的，想分出多少利益给员工自己说了算就可以了。但是国企婆婆多，利益分多了会有国有资产流失的嫌疑，这才是一般情况下民企比国企更有战斗力的原因。

但是为什么大华没有比海康更加做好这一点呢，我们可以从2001年海康建立时的股权分布可以一窥端倪。在2001年海康刚成立时，大股东浙江海康信息技术股份有限公司占据51%的股份，龚虹嘉先生占据49%的股份，然后在海康的发展历程中龚虹嘉先生陆续把自己的股份作为股权激励措施转让给了员工持股平台威讯投资和普康投资。记住这里的国有股权没有变动，是龚虹嘉先生以自己私有股份奖励核心员工体系。但是纵观大华股份上市前的股权变动情况，没有大手笔奖励核心员工的情况出现。

海康分钱更豪爽，大华分钱不行，这就是两个公司战斗力差异的核心原因。当然在前一篇分析海康的文章的文章里，也讲了目前海康最大的问题就在于龚虹嘉先生被查，这一事件会对海康会带来两个非常大的问题：1，动摇了海康员工队伍对努力就能赚钱的机制信仰。2，未来海康的利益分享激励机制该怎么构建的问题。毕竟龚虹嘉先生先生基本上已经把自己的股份散的七七八八了，现在股份比例从49%降到13%了。而且海康未来的长期激励机制也不可能依靠再某个股东的付出，毕竟个人的股份是有尽头的。

从上市后的大华股份和海康威视股权激励方案来看，大华股份的奖励股份比例和奖励人数是要整体高于海康威视的，但是从股权激励后的实际状况来看似乎并不如意，不知是何原因所致。

赛道理解上落后一步的大华

在前一篇讲海康威视的分析文章已经讲了海康基于对视频赛道新理解已经转型为光控交互云+AI服务商了，但是大华对视频赛道理解还是传统视频场景服务商的理解。大华现在虽说也有上云+AI平台，无非是看海康上云+AI平台后，自己也跟着上了云+AI平台了而已。大华和海康虽说同样上了云+AI平台，两者对视频赛道的理解代差也可以从两者的组织机构变更上可见一斑。海康已经基于对视频赛道新理解从上到下进行了彻底的组织机构改革，但是大华并没有这样的组织机构变动。

目前在云+AI赛道奋战公司有很多，看上去这些公司都好像差不多，但是真正对云+AI赛道本质有一定理解的公司，现在都已经根据自己对赛道理解进行了一定程度的组织变更。像海康威视这样理解非常深刻的公司已经由上到下进行了彻彻底底的机构改革，像腾讯这样理解不够深刻的公司进行了部分机构由上到下的机构改革，而大华就没有看到这样基于云+AI理解的机构改革。

为什么说对云+AI有理解的公司就一定会有组织机构改革，并且会根据理解不同进行不同层面的改革

因为 生产力决定生产关系 !

云+AI技术体系相比于现在的IT+互联网技术体系代表了下一代生产力，既然是下一代生产力就必然要匹配下一代的生产关系。就像封建 社会 的 社会 制度不能适应资本主义生产力的发展而必然会被其摧毁一样。

那么下一代云+AI的组织管理制度和现在的管理制度有什么最显著的区别么

有，最显著的区别就是员工自管理和管理颗粒度由部门细化到个人或小组。

先解释下员工自管理是什么意思。现在大多数企业基层员工工作是由上一级管理者所安排的，比如你是基础员工那么你每天工作内容都是由上一级管理者给出具体的工作目标或工作规划后来确定的。而员工自管理指的是员工自己根据公司总的发展战略来自己给自己定义工作目标(规划)，并依据这个工作目标(规划)协调全公司工作资源来帮助公司完成整体发展战略的工作方式。华为“让听得见炮火的人呼叫炮火”就是员工自管理制度的萌芽，但是华为目前自管理的权限在办事处级别并不是员工级别，另外就是有自管理权限的集体可以在公司内协调各部门工作资源但是协调的宽度和深度都非常有限。

至于管理颗粒度由部门细化到个人或小组，指的是过去公司整体规划出来后只会给大部门安排整体任务，然后由大部门再逐级向下深化安排，而未来公司整体战略规划出来后会直接把整体规划细化到小组或个人可以承接的地步，由个人或者小组来选择承接完成相关任务并进而完成公司整体战略规划。

而现在的大华无论从对外宣发的业务理解也好，还是自身的组织结构改革来看，都没有看到对云+AI的新理解，只看到了对海康“邯郸学步”式的模仿。

结语

现在已经步入了云+AI时代，先行者已经依据自己的理解对此作出了不同程度的改革。很多现在看似差不多的公司也会就此云泥之别，成者云飞九霄，败者碾为尘泥。

赛道看法： 黄级+ ，公司赛道较其他行业更适应时代发展，且处于行业第二的地位。

公司看法： 黄级 ，公司对未来的认知和组织机构都有明显模仿海康的痕迹，没有看到自己的独立思考。

综合看法： 黄级 ，正面观察名单，关注公司未来组织结构改革情况。

看法说明：按天地玄黄排列。本看法只针对公司竞争力，未考虑股价因素。

天级：传奇级。在赛道、公司两方面都要有超越时代的表现。

地级：时代之上。在赛道选择或公司层面有一个方面有超越所在时代的表现，另一个至少在所在时代是优秀级。

玄级：时代领导者。在赛道认知或者公司层面，处于时代领导者的地步，但是没有超脱时代。

黄级：时代亮点。公司在赛道认知或公司层面有堪称时代亮点的表现，但是其他方面有明显不足。

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未来前瞻系列（一）——从AI说开来

;     去年年底，零跑汽车董事长朱江明发表内部信，总结了零跑汽车过去5年的成绩，并提出公司未来发展的五年计划，零跑汽车要在2023年进入造车新势力TOP3，2025年要获得国内新能源汽车市场10%的市占率。不过，不过小伙伴就开始问了零跑汽车是哪个公司的呢？咋连牌子都没听过就准备直接打进前三了呢？

      

      这零跑汽车其实是2015年由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立，总部位于浙江杭州滨江高新开发区。是一家创新型智能电动汽车品牌，其业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发等。

      零跑汽车可以说是一个典型跨界造车者，其创始人朱江明之前是大华股份的创始人之一，这是一家在全球排名第二的安防监控设备制造企业。而零跑汽车已是朱江明的第三次创业。

      

零跑汽车创始人——朱江明

      朱江明在1993年拿出5000块钱，和同样有着电视机梦的傅利泉几个人，在杭州一个小学的校办工厂内租用了两间教室，注册成立大华电讯设备厂(浙江大华技术股份有限公司前身)，从事调度通信设备的研发和销售。

      1999年，调度通讯在全国总共只有1个亿的市场份额，大华并不满足这个市场，便进行企业转型：为电力系统开发了一套远程图像监控系统，误打误撞进入了安防领域。

      2001年，浙江大华技术股份有限公司正式成立；2002年，大华股份推出业内首台自主研发8路嵌入式硬盘录像机，这项创新技术让大华站在了全球大安防的风口。当然，一起创业的还有傅利泉的妻子陈爱玲。

      

      当下，安防市场规模约1000亿元。但对大华来讲，最多也就做成千亿规模，所以他想要寻求更大市场。而更大的市场就是汽车行业，造车新势力的风越刮越热，谁都想在这场赛道上跃跃欲试。

      这一次，站出来的是当时拿着5000元入股的朱江明，大华股份副董事长兼任大华股份CTO。

      2015年初，大华汽车成立了新的电子业务部门；12月，浙江零跑科技有限公司注册成立；2017年1月，零跑汽车有限公司于注册成立，从事新新能源汽车与汽车零部件等研发。

      

      如果把造车新势力划个三六九等，那么零跑是属于IT派造车系的。大华股份给零跑的包括了资金、技术、人才和管理经验，零跑汽车8名高管中有6名是IT背景，占比高达75%。

      说到这里可以发现，大华和零跑就是平平无奇的一家人关系。一家人就是再怎么折腾，也有人出面收拾残局。

      

      零跑汽车一共接受4轮共计364亿融资，此前的一次融资中，五位股东有杭州芯图科技公司、宁波华凌公司，而杭州芯图科技的股东是朱江明，宁波华凌则是傅利泉妻子陈爱玲参股。

      相比于同壕战友，出身于有钱人家的零跑似乎并不担心前途，朱江明曾表示，”三年之内不要一分钱融资也可以再活三年，这是我们自己的底气。“

      

零跑汽车产品

      2019年年中零跑正式发布首款轿跑S01，NEDC续航里程最高451km，拥有L2级别的智能驾驶辅助系统和硬件配置，能够实现整车OTA升级，以及实现69秒百公里加速成绩，起步价1199万元。

      有趣的是，零跑自身并未把这款车当成走量车型。因为按其官方说法，“这款车主要作用是展示零跑技术实力，并用个性化的车型来打出知名度和市场关注度。"

      实际上也确实如此，自2017年底S01亮相以来，这款小型的纯电动跑车就颇受争议。这不仅因为S01略带新奇的造型，更是因为S01瞄向的是一个异常小众的市场，这与当时新造车企业纷纷将第一款产品设定为热门的SUV车型或者是更为炫酷、尺寸更大的超级跑车相比，零跑像是一个真正的异类，也没少被大伙吐槽。

      再看销量，截至目前已累计交付新车超过2，000辆。虽然成绩并不亮眼，但异于竞品的外观设计让S01赚足了嗪头。

      

      零跑旗下的第二款车型则是一台定位“高续航智能纯电小车”的T03，2020年5月份正式上市。从官方公布的终端销量来看，还算取得了不错的成绩，上市至今累计销量7，285辆，在部分一线城市的同级市占率已经攀升至首位。

      要知道，T03所在的细分市场中，已有不少有实力的竞争对手，这其中包括长城欧拉的黑猫、奇瑞的小蚂蚁等产品。在这种情况下，T03能够实现销量逐月增长倒也算不容易。虽然相较于蔚来、小鹏和理想的成绩，零跑的数量是不可观，但是它依旧没有停歇，紧紧追随。

      

      作为零跑汽车的第三款量产车型和C平台首款纯电高端SUV零跑C11。其主要在智能性和便利性上更为领先。

      零跑C11搭载了拥有自主知识产权的芯片-凌芯01，算力高达84TOPS。自动驾驶表现方面，朱江明号称智能化水平要向特斯拉看齐。所以，零跑C11搭载与ModelY同级别的28颗智能感知硬件，包括10个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达与1个人脸识别摄像头，整体能耗比更低、开放性更强、可靠性更高。通过Leap Pilot30可实现共计22项智能驾驶辅助系统，高能的外观和入门即豪华的配置也吸引了众多消费者的目光。

多位车主投诉零跑T03自动驾驶走不了直线，为什么会这样？电动车主也比较关注电动车行业，个人认为在造车新势力中，零跑布局很远，耐心也很足，是志向不小的长跑者。从国外的tesla到国内的NiO，新造车企业给人最大的印象就是高调，而零跑从成立到第一款量产车型S01的交付，一直都很低调。了解了零跑的背景，这种低调就不难理解了。2015年底，零跑科技在杭州成立，由世界安防巨头之一的大华股份和大华股份主要创始人共同投资。

其前身实际上是大华汽车电子新业务部。零跑的技术和管理团队的大部分成员都有IT背景，包括创始人朱江明，他也是一位拥有众多荣誉的技术专家。因此，零跑一直自称 "IT人工车"，其强大的IT基因可能也是其 "隐忍 "的重要原因。其实，我也是从S01开始意识到，"天哪！"有一家公司叫零跑汽车，他们已经有了生产车型。汽车工业可以作为衡量一个地区工业水平的标准，这表明制造一辆汽车有多难。从成立到交付，花了四年多的时间才生产出一辆性能合格、卖点独特的汽车。

可见，零跑公司在练好内功方面下了很大功夫。而从媒体报道来看，相比之下，零跑的选择的是一块零部件更难的自研路径，除了规划建设S平台，还组建了动力电池等核心技术研发团队，形成系统的技术力量，虽然在前期需要大量的时间和经济成本，但掌握了核心技术，自然会在后期获得更大的技术和成本优势。当然，这也可能是零跑的活动相对较少的另一个原因。

进行自我研究要花太多的钱。朱江明还为零跑的资金利用率高而自豪，这说明宣传费用已经削减到什么样子了。当然，说到研发和创新，任何新晋汽车制造商都可以抛出一堆powerpoint幻灯片。这一切都取决于实际做了什么。四年来积累了世界上第一辆纯电动智能轿跑车，不管怎么黑，零跑已经超越了很多朋友，迈出了很实际的一步。作为消费者，更重要的是零跑的未来规划和思路让人放心。除了打造S01的S平台外，零跑在金华的工厂已经投入使用，在T平台和C平台上还将推出更多产品。

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