顺丰速运的愿景是什么？

属于比较高档次的互联网企业。首先我了解到的顺丰科技并不是一家传统的IT公司，而是的确走在市场前沿的互联网IT公司，可以说整个顺丰速运集团的技术核心就是顺丰科技了，要说传统，那顺丰这几年做的智慧物流，大数据，智能分拣，机器人，无人机，航空运力平台。

4月18日，国家民用无人驾驶航空试验区、顺丰大型物流无人机西北运行基地揭牌仪式在陕西省榆林市举行。

当天上午，一架顺丰“飞鸿-98”（FH-98）无人机搭载农产品起飞，奔赴180公里外的宁夏盐池县，这代表着顺丰正式展开了大型物流无人机的运营业务。

FH-98无人机由航天时代电子技术股份有限公司（下称航天时代电子）基于运5B平台改装而来。

这带来了一个很有意思的话题——在无人机运输已经成为物流行业技术进步大势的现在，是什么让顺丰及其伙伴选择了1958年就投入批量生产的“老爷爷”机型作为主力无人机的改装平台？

起降与安全性能优异，极大降低物流成本

事实上，航天时代电子并不是首家“看中”运5飞机作为无人机改型平台的企业。

2020年11月，民航局适航审定司向四川省天域航通 科技 有限公司正式颁发了“鸿雁”（HY100）大型无人机系统“设计生产批准函”。这是我国首个通过适航审定的民用大型无人机系统。

这一方面体现了我国民用无人机适航审定工作进入了新的阶段，另一方面也说明，运5平台作为民用无人机改型平台是可靠有优势的，而其核心优势来自于运5独特的设计结构和运营优势——

运5是一种采用活塞式发动机、双翼结构的多用途运输机，原型是苏联在二战后设计的安-2飞机。

安-2最初被称为“农业经济1型”，于1947年首飞，1949年批产。我国在1954年进口多架安-2。经过实践使用，飞行人员对该机的实际使用表现给出了很高的评价。随后通过苏联方面的全套技术资料支持，由原320厂（现航空工业洪都）完成仿制工作，并在1958年开始批量生产。

运5空重不到34吨，最大载重2133吨。以载人运输飞机的标准看，它属于小型运输机；但在现阶段的无人机物流体系下，运5已经属于大型飞机了

独特设计

运5最大的外观特征在于它的双翼设计：双翼设计可以在有限的飞机长宽限制下，带来接近翻倍的机翼面积；因此很低的速度下，也能产生非常大的升力。

借助这一特性，即便运5因为机体结构的结实耐用，导致自重方面并无优势，也依然能够在极低的速度、极短的距离下，就能完成起飞和降落——而且只要地表比较平整、结实，不论是草地还是夯土……即便起降条件恶劣，运5也能很好的适应。

运5起飞滑跑距离仅150米，着陆滑跑距离仅需170米

这种极为优异的低速飞行和起降能力，又使得运5拥有另一项显著的安全性优势：即使是动力完全丧失，它也能非常容易地安全滑翔着陆：一些安-2的飞行员曾表示，在速度低到48公里/时的情况下，依然能够完全控制飞机的飞行。

苏联产安-2飞机

对于物流企业来说，运5的飞行特性能够极大减少无人机物流体系的建设和运行成本——最低仅需要200米级别的跑道，能够大幅节约征地和建造的相关资金。而在相同的总投入限制下，这意味着可以建设更多的物流无人机机场，扩展更多的物流节点、覆盖更广阔的面积。

同时运5的安全性优势，更使得即便遭遇发动机故障等意外情况，飞机依然有很高的概率，能够在可控条件下通过滑翔降落——这既带来了更大的 *** 纵余地，能避免飞行事故本身带来的损失，更能够最大程度的保全所载货物。

扬长避短的无人机改型，载人缺点不足为道

纵然拥有以上突出的优势，但作为载人运输飞机，运5飞机也有不少缺点，其最大的问题是乘坐体验差：

运5所采用的是活塞-5发动机，振动和噪声都非常强烈，这使得乘坐运5的体验类似于“坐飞行拖拉机”；同时，双翼设计也给运5带来了最大的短板——由于阻力巨大，它的飞行速度很慢：在1750米高度时，运5的最大巡航速度只有240公里/时。比起如今主流的喷气式商用飞机，这样乘坐体验和速度显然让乘客无法忍受。

而一旦被改造为无人机，从事物流运输，这些缺陷就变得无关痛痒了：首先，无人机，不存在机组人员和乘客，所谓“驾乘体验”便无从谈起；而这样的飞行速度，虽然相比起喷气商用飞机来说相当慢，但在地面运输负担越来越重、堵车无处不在的现在，这样的速度优势显然是压倒性的——

毕竟陆运的平均速度只有100公里/时左右；而数百公里的低空短程航线中，决不存在地面交通中存在的绕弯、红绿灯、缓行堵车等问题。无人机物流在总体上的速度优势，依然是压倒性的。

同时，运5拥有较大的货仓、机型成熟适航、价格低廉……这些优势都注定其成为了国内现阶段最适合改装为大型物流无人机的重要平台。

无人机先驱“北京5号”

从“5”到有、到如今

新中国航空事业已经走过了70个寒暑，在这70年中，我国不少类型的飞机，第一个型号都是以5为编号，通过谐音来体现“从无（五）到有”的突破。

在“从无到有”这一点上，如今被改造为无人机的运5，不仅仅曾是新中国自行制造的首型运输机，更曾经是我国首型无人机“北京5号”的改型平台——

1957年，北京航空学院（现北京航空航天大学）提出了无人驾驶飞机研制计划。之后，在相关部门的大力支持下，北京航空学院正式组成无人驾驶飞机研制小组。经过研究论证，运5被确认为最理想的改装平台。

地面模拟 *** 纵台上的 *** 作员与“北京5号”无人机

1958年，基于运5改装的“北京5号”无人机完成制造，并在1959年1月31日完成机上完全无人化的试飞：试飞内容包括自动起飞、遥控飞行表演、自动对准跑道下滑、进入跑道后自动着陆等。

遗憾的是，由于当时技术上的不成熟、以及缺乏实际用途等原因，“北京5号”并没有得到进一步的发展。但是通过这一项目培养的诸多技术人才在目前国内的无人机、靶机研制事业中，都已经成长为中坚骨干，例如赵煦院士，就主持研制了国内第一代靶机……

而今，距离“北京5号”首次试飞成功已经60余年，FH-98正式投入商业化运营，无疑在相当大程度上填补了当年“北京5号”的遗憾；同时，运5也在“我国首型无人机”和我国“实用化大型物流无人机”之间建立起了一段奇妙的 历史 因缘。

愿景：

我们致力于为员工提供一份满意和值得自豪的工作

我们致力于快速、安全、准确地传递客户的信任

我们致力于成为速运行业持续领先的公司

我们致力于承担更多的社会责任

顺丰作为国内的快递物流综合服务商，总部位于深圳，经过多年发展，已初步建立为客户提供一体化综合物流解决方案的能力，不仅提供配送端的物流服务，还延伸至价值链前端的产、供、销、配等环节。

从消费者需求出发，以数据为牵引，利用大数据分析和云计算技术，为客户提供仓储管理、销售预测、大数据分析、金融管理等一揽子解决方案。

扩展资料：

顺丰一向重视并积极投入建设各项智慧物流设施，涵盖大数据及区块链、AI智能决策、智慧物流地图、自动分拣设备、智能硬件、物流无人机、数字化仓储、智慧包装、信息安全等多个方面。

顺丰致力成为基于顺丰DNA，以数据和科技驱动，为企业重塑供应链、提供多场景产品化的综合解决方案提供商。为不同行业提供供应链于宁执行管理、战术计划及优化和战略规划的三个层面的服务。

顺丰与中通，一个以质称雄，一个以量领先。二者分别于3月17日晚和18日早，公布了各自2020年业绩。自然有必要进行相关拆解分析，物流指闻据相关资料梳理如下，供行业参考：

01 营收与利润

首先是顺丰，2020年业绩堪称亮眼。 总营收153987亿元，同比增长3725%，远高于173%的行业增长率。 其中，时效件业务收入同比增长1741%；经济件业务收入同比增长6400%，贡献了超过40%的整体收入增量。增收增量的同时，利润水平也是战绩优异——实现归属于上市公司股东的净利润7326亿元，同比增长2639%， 实现扣非后归属于上市公司股东的净利润6132亿元，同比增长4574%。

再看中通， 2020年其收入2521亿元，较2019年增长140％。 毛利584亿元，较2019年下降118％。 调整后净利润为459亿元，较2019年下降133％。 其中，核心快递服务收入增长119%，达219亿元。盈利能力高于通达系同行。

结合相关资料，2020年快递业务收入增速方面，顺丰位居行业第一，中通位居第二，其次依次是圆通、韵达、申通和百世。

02 业务量

中通虽然净利润有所下调，但业务量实现了大幅增长，并且超过了2020年业务量指引，在市场份额上获得了更大的领先优势。根据财报披露， 其2020年业务量为170亿余件，同比增长403%，包裹量的市占率扩大13个百分点，达到了204%。 客观的说，中通这份成绩是难得的，既要克服疫情的不利影响，又要保持网络稳定，还要应对激烈的价格战—— 中通为此单票价格下降了202% ，但最终还是实现了盈利。

顺丰方面，2020年其实现件量同比增长6846%，市占率较上年提升215个百分点，达到了976%。这当中，经济快递发挥了重要作用。 顺丰方面称，电商件市场下沉、二类电商、直播电商等行业新业态崛起，顺丰经济件业务打开新的增长空间。2020年，顺丰经济快递营收达到44148亿元，同比增加64%，业务量同比增长15586%，占总营收比例达到2867%。当然， 顺丰为此也做出了付出：单票收入1777元，同比下降19%。这主要受产品结构变化的影响。

结合相关资料，2020年快递业务量增速方面，依然是顺丰领先，中通位居第二，而后依次是韵达、圆通、申通、百世。

03 成本

单票收入下降，换句话说“价格战”，并不代表着负面。关键是，单票收入背后的成本是怎样的？更重要的是，通过价格战可以加速行业出清。而且于快递行业而言，规模效益可以带来成本优势。

从成本上看，中通快递单票分拣加运输成本下降143%，是过去六年里生产效率提升最大的一年。 具体来看：单票干线运输成本同比下降170%，到了051元。下降原因有三点：自有车队占比提升、高运力牵引车规模扩大；国家在新冠疫情爆发后为推动经济复苏而颁布的免税政策、降低过路费；以及柴油价格下降。单票分拣成本比2019年下降94%至031元，这主要是由于自动化率提高和规模效应改善。此外，由于其自2019年下半年推行以来成本较低的一联电子面单的使用率增加，物料成本也较2019年下降281%。这也是需要注意的地方，控成本的能力，加上前述盈利水平，以及内部执行力，为接下来中通继续扩大快递市场份额提供了保障。

至于顺丰，2020年全年单票营业成本为158元，同比下降175%； 其中，第四季度单票营业成本下降至1585元，同比下降139%。顺丰降成本、提效能在末端网点、中转分拨、运输等各个环节展开。比如，强化网点和中转功能融合，优化网点运营成本；优化中转场规划，深化各业务板块间场地资源融通；持续推广集装集运、区域直分直发、中转直派等模式，有效缓解分拨及仓管环节压力，释放场线产能。通过长线融合、单边资源整合、大车型及甩挂模式推广等措施，持续提升干线装载率。

此外，其还有效推进了快慢产品不同场景下的协同与分网模式，实现降本增效，释放规模效益。截至报告期末， 95%特惠件量实现客户处分离，47%慢产品实现中转集装，通过干线填仓、特惠专属干线、换大车型等措施实现干线装载率及运输效益提升。

04 价格战与分化

二线快递基本出清，领先者顺丰和中通市场份额又在扩大，侵蚀哪些快递可想而知了。而且，入局电商快递市场的新玩家，将低价策略作为了快速抢占市场的主要手段，实现了以价抢量。据透露， 第四季度极兔的占比迅速提升，整个行业中每家的市场份额都被极兔瓜分了一部分。

但即使如此， 中通依然定下了不小的目标：预测2021年的全年包裹量将在2295-2380亿件的区间，对应同比增长35%-40%。中通快递集团首席财务官颜惠萍称，“加速业务量增长并获取市场份额是我们目前发展阶段中最重要的目标”。 怎么做？中通的答案是做好自己的事情，投资未来。

一方面在能力建设方面加大投资。据介绍，过去一年其资本支出也是创 历史 新高，超过92亿元。 未来几年，还会大力投资基础设施建设 ，并在运营效率、品质上与竞争者拉开差距。另外，由于价格战，网点的盈利下降，而网点不继续投资又会影响产能提升。为此， 中通将不断赋能网点与合作伙伴， 包括使用金融等手段。

此外，赖梅松也透露了 未来中通降成本的一个思路：加强总部直营中心的转运能力建设、帮助站点加强能力建设，以及做三网叠加：一则是始发站点和目的中心的链接，或者始发中心跟目的站点的链接，建成第二张网；二则始发地站点跟目的地站点链接，形成第三张网。

05 新业务

说完快递，我们再看看新业务。 顺丰的新业务板块，2018年至2020年三年复合增长率达645%，占总营业收入比例进一步提升至2824% ，不仅成为了新的增长引擎，也进一步增强了其综合物流服务能力及供应链服务能力。

以顺丰快运为例， 2020年，顺丰快运业务不含税营收达到18517亿元，同比提升4627%，全年整体零担货量同比增长超过70%，营收规模及业务增速在行业主流玩家中排名第一。 值得一提的是，顺丰快运所在的零担行业是万亿级的市场，快运行业集中度当前仍较低，具备很大的市场发展和整合潜力。顺丰快运、顺心捷达双品牌运营，再加上直营网络与加盟网络的双网融通、资源整合，以及在产品与服务上不断创新，并拓展大票、长途整车、城市货运等场景服务，多元化的市场需求不断被挖掘、被满足。相比于同行，顺丰快运也具有全产品、全链路以及差异化的优势，可以预见顺丰这一版块接下来将继续加速增长，而随着规模效应的释放，在扭亏为盈方面也可以做下期待。

而顺丰同城业务，2020年也实现不含税营业收入3146亿元，同比增加6117%，高于行业增速。 顺丰控股也拟通过全资子公司泰森控股对顺丰同城进行增资，增资金额409亿元，本次增资完成后，顺丰控股对顺丰同城合计的持股比例将从 6546%增加至6676%。

此外，2020年，顺丰冷运及医药业务整体实现不含税营业收入6497亿元，同比增长2753%。顺丰国际业务实现不含税营业收入5973亿元，同比增长11040%，成为公司增速最快的业务板块。供应链业务作为顺丰重磅加码的业务之一，在2020年供应链业务实现不含税营业收入7104亿元，同比增长4445%。

中通财报显示，除快递外，其货运代理服务2020年的全年收入为186亿元。除此之外，其他版块发展情况不详。不过其强调了“一体化冷链时效件起网”。另据物流指闻了解，其快运、云仓、冷链、星联等业务也已悄然取得了不错的成绩。从中通管理层的表态看，接下来中通也将持续打造物流生态。比如， 赖梅松称：“未来快递的竞争一定是全链路的竞争”，“（中通将）强化核心业务领先优势并为差异化价值主张而创新，以实现我们成为全球一流的综合物流服务商的目标。”

中通快递集团的首席财务官颜惠萍也称，“我们的资本投资策略已经扩展到更大范围的基础设施建设，从而为中通的生态圈业务发展，如快运、云仓、冷链网络和时效产品组合等，提供协同效应”，“快递业务和我们其它所有生态圈业务，都是有机生态协同的。我们先后发展了快运和云仓，现在我们正在加大对智慧物流园区的投入，通过生态圈业务协同，获得更多的综合物流业务。”

06 结语

最后，用四句话做总结，供探讨交流。

其一，无论是顺丰还是中通，都在做一件事，投资未来。二者都要做的一件事则是控成本。随着产能的提升，成本的下降，以及以价换量的策略，快递甚至包括快运市场，还将面临激烈的价格竞争。

其二，在快递市场上，顺丰在“向下走”，比如丰网，中通在“向上”做努力，比如蓝网。就现下看，顺丰的成效更明显。直营体制+产能冗余+管理协同+品牌效应+市场打开，为顺丰“向下走”提供了保障；加盟体制下，中通“向上走”虽然在管理上挑战更大，但机会仍在，其一方面需要协同内部资源，另一方面需要向市场证明自己，形成市场认知，实现更广的获客。

其三，包括顺丰、中通在内的一线快递，都想从单一的快递物流服务公司变为多元化的综合物流服务公司。就目前来看，顺丰内生外延之下，处于领先的地位。尤其是新业务的成长，不仅为顺丰提供了新的增长曲线，也全面提升了其一站式综合解决方案能力。

其四，就市场地位与竞争环境而言，中通当下做强主业更现实、更理性。顺丰的外延，不仅意味着需要更多资金、资源，更强的管理能力，也意味着更多的竞争对手。但与电商快递激烈的竞争不同，顺丰在时效快递市场雄霸一方，且顺丰底盘稳固，同时有钱有资源有品牌。不过随着中通快递主战场领先优势不断扩大，产品的分层，资源的打通，其他版块后续也会跟上。毕竟接下来是“大物流时代”。

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

据《南方都市报》报道，5月17日顺丰举办的首届“御建未来——信息安全峰会”上，顺丰首次披露已经开始时点端到端信息安全解决方案，将选择试点区域试点使用顺丰丰密面单。顺丰丰密面单与此前快递企业在试点区域隐私面单只针对大客户和电商不同，丰密面单针对使用人员不设限，单个客户寄递快件也可以使用该业务。顺丰丰密面单已经具有隐形面单的特点，专家指出，隐形面单是未来行业发展趋势，但快递企业及平台企业构成的工种个人信息的超级“蓄水池”安全防范仍系带关注。

快递信息泄露一直是快递公司最让人诟病的地方，行业标杆企业的顺丰从2010年开始已经严打所有类型的信息泄露事件，甚至与公安机关联手，法办所有窃取或泄露顺丰客户信息的人和组织，并取得了不错的成效。此次顺丰丰密面单的发布，在顺丰发展历程来说，是意料之中的事情，单就丰密面单的隐形却是有点意料之外了。

我们都知道，现在中国的快递企业中转分拣仍然依赖于人工分拣，主要有两方面原因：一是中国快递包裹包装极不规则，且无使用统一标准包装箱的习惯。二是快递包裹流向一般由收派员用马克笔手写标记在面单上，系统无法有效识别。

当前中国快递企业的中转分拣基本 *** 作模式，通过皮带机将集散的快件形成流水线，不同的快件流向设置隔口，安排人员站在隔口对流经此处的快件面单上的地址或大头笔标记代码进行判读，若是本隔口对应流向快件，则将快件拉入本隔口，通过分支流水线送到中转场的集散货指定区域进行装车 *** 作。

2010年，顺丰已经开始推广半自动分拣。2012年顺丰全自动分拣中心在深圳、上海、杭州开始建设。2015年已经逐步投入使用。丰密面单的发布，意味着快递包裹分拣过程中已经不需要人工辨识，分拣系统已经可以成功的辨识快递包裹的流向。顺丰全自动化分拣设备的成熟应用，直接结果就是快递包括分拣效率的倍增，人均效能的大幅提升。就现在物流快递行业现状来说，通达系上市板块中包含有直营的转运中心，中转分拣的员工成本必然会是影响财报的一个重大因素。而未来的顺丰，中转分拣员工成本或许将会是一个财报可以忽略的成本项。

在物流快递业的下半场中，顺丰已经通过顺丰航空牢牢占据了先手，而今的全自动分拣设备的成熟应用，必将再一次拉开顺丰快递与其他快递的距离。如果其他快递企业仍然沉迷在市场份额占比优势智商，这段距离将会彻彻底底的将中国快递区分为顺丰快递与其他快递！而下半场中可以预见的物流快递业的整合，也将会因为这种区分而提前。

就目前来看，其他快递企业信息化水平落后于顺丰差不多10年，唯一可以实现赶超的机会在于物联网的建设。但是对应的成本投入会形成对各大快递企业显著的资金压力。就算是通过股市筹集到足够的资金，决策层对基于物联网的物流信息化和智能化的认知，企业管理理念的巨大惯性，以及技术储备的不足，也将会显著影响到各大快递企业建设基于物联网的全自动分拣系统的步伐。

简介：顺丰科技有限公司成立于2009年，隶属于顺丰速运集团的互联网科技公司，具备“深圳市重点软件企业”、“国家高新技术企业”等资质。顺丰科技有限公司专注于物流行业信息技术的研究与开发，是顺丰速运集团的定向IT服务商。顺丰科技拥有超过2000人的IT专业技术队伍，自主研发获得专利、软件著作权四十多项。依赖顺丰科技的力量，顺丰集团成为唯一拥有在线集中式移动终端服务，快件全生命周期调度与监控的企业。

法定代表人：卢致椿

成立时间：2009-04-07

注册资本：5000万人民币

工商注册号：440301103934472

企业类型：有限责任公司（自然人投资或控股的法人独资）

公司地址：深圳市南山区学府路（以南）与白石路（以东）交汇处深圳市软件产业基地1栋B座6-13层

顺丰快递主要增值服务有：委托件、特安服务、包装服务、代收货款、保鲜服务、签单返还、送货上楼、验货服务、签收确认等。

顺丰的物流产品主要包含：时效快递、经济快递、同城配送、仓储服务、国际快递等多种快递服务，以零担为核心的重货快运等快运服务，以及为生鲜、食品和医药领域的客户提供冷链运输服务。

扩展资料：

顺丰一向重视并积极投入建设各项智慧物流设施，涵盖大数据及区块链、AI智能决策、智慧物流地图、自动分拣设备、智能硬件、物流无人机、数字化仓储、智慧包装、信息安全等多个方面。 截止2018年底，顺丰已获得及申报中的专利共有1,645项，软件著作权649个。

在国内快递行业专利申请量排名第一，专利覆盖无人机、智能分拣、大数据运用、智慧物流网络建设、自动驾驶、包装保鲜技术等物流核心、突破性领域，技术的应用和突破强力推动了对应物流环节中的运营优势。

参考资料来源：百度百科-顺丰快递

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