中国电动汽车百人会|刘宏倩：新一代车用 *** 作系统，从根开始

看到前面几位的回答感觉就2位说的还算靠谱，房车优选48V，而不是汽车发电机电压决定的。1、为什么选48V主要是大功率线损和设备损耗少。2、48V有符合行业标准的通信基站磷酸铁锂电源箱可采用，质量有保证，价格透明，10度电8000～10000元，超过了你要想一想是不是买贵了。3、交流电安全电压是36V，直流是60V，48V是比较理想的电压。4、汽车12V发电机对48V电瓶充电有两种方法，一个是用12～48V升压模块（换48V发电机最理想，但不是专业人士不建议自己动手） 另一个是用12～220V逆变器变成220V，然后通过工频充电逆变一体机给48V电瓶充电。5、老司机敲黑板:一定要买带6个温度探头的符合行业标准，专业厂家生产的产品，比如BYD、佳贝思等48V通信基站电源，小作坊生产电源箱电芯都是电动汽车淘汰下来的，经过筛选再组装，短时间能用，但充放电循环次数接近报废（全新磷酸铁锂通信电源箱循环次数大约2000次）。6个探头可防止过充电电池起火，小作坊组装都不带，再有价格也存在虚高的。

由网友 环饰众人能纹能捂 提供的答案：

分享个干货，人家已经开始路试了。

原车名为信天游，此高人拆了原车压缩机换成海尔24v驻车空调，拆了原车真空泵用北汽的电动泵，拆了原车助力泵用原厂电动方向机，拆出的空间装了一台24v发电机和一台12v发电机。

车上的装备如下:原车110a发电机给生活区12v130ah胶体电瓶供电，五菱的60a小发电机给原车65ah电瓶供电，冷藏车的24v200a发电机给生活区12v130ah+12v130ah胶体电瓶供电。皮带用的是挖掘机的。三个发电机全功率接近7千瓦，但高人说，这种极端情况不存在，最亏电时车的动力就像开了空调。

tips1:净水箱仅70L，污水箱50L，却备了好几个100L胶皮水囊，卷起来与纯净水桶等粗，很有借鉴意义。

tips2:为什么不用锂电池？答:目前没有成熟的稳压方案，锂电池又是个吃细粮的，发电机提供不了精确的匹配电压，铅酸没这个顾虑。

重点！！！醍醐灌顶后我特意咨询那几个吹嘘锂电池的货，就那几个自称哥的玩意，忙着推销自己的手工电池，却一副讳莫如深，碎！

由网友 春春185916381 提供的答案：

汽车工业发展到现在行业标准依然是12V/24V，在房车主要电器是以12v为主辅助220V/110V（各国标准）燃气（冰箱），不支持48V主要有1超过一般定义的安全电压，2标准出厂基础车发电机没有48V的要么自己改装（非工业标准件）要么用升压模块（有没能量损耗？），3房车多数基本电器是12V如灯，换气扇等，48V转12V需要降压（有没有损耗？）

48V为一优点是逆变成220V的损耗比12V的少，但是房车电器比较少220V的现在一些大神用的都是家用电器，这些电器不是不能用，但是家用电器有考虑过长时间随车的震动没？在这些震动中是否会降低寿命？

由网友 银龙猫 提供的答案：

我自己改的床车。就是采用4组12v铁锂电池。230ah一共920ah,双nfa逆变器2000+3000瓦，车顶装了500瓦太阳能。行车发电。也可以采用充电桩充电。我采用12伏主要就是比较稳定，路上任何一组灵山铁锂损坏，我还有其他电池供电。不会影响我的旅行。但如果我采用48伏的话。一个电芯损坏。整组48伏都不能使。并且我车上并不需要大功率电器。所有的电器都采用小功率低能耗的考虑。所以实际每一个电器运行的电流也就只有几十安不会很大。



















由网友 西安小何 提供的答案：

建议选择12v 因为只要不是大货车一般客车车载发电机都是12v 这个就决定了你的房车行车充电问题 因为行车充电是目前房车最主要的充电方式 如果是24v或者48v都需要升压系统 还有 市场上车载用电器大多数也都是12v的 所以可选择性就很多 24v其实和12v差别不大 但是一般多用于货车 48v就不一样 已经超出了人体安全电压36v 48v虽然在车载冲电效率和向220v逆变的时候会提升很多 但是所需的安装的电子元器件也会增多 我觉得电路系统约简单越好 如果想提升充电效率可以换装功率更大的汽车发电机 关于最终都要逆变成220v其实也并不是那么绝对 因为就目前来说房车的空调系统多为220v 还有电磁炉等少数电器 其他用电器都基本是12v









由网友 自驾游不停 提供的答案：

看你发电机的输出电压，如果启动电瓶是24伏的话，建议用24伏的,这样的话可以直接用点烟口对其充电，不需要另外再升压，不需要额外的改装。如果用48伏的话，你肯定要升压, 一是成本，第二还要产生不必要的热损耗。

多助户外电源有一款房车电源系统，10度电3000瓦输出。



由网友 改房车去旅游 提供的答案：

你这里说的房车供电系统选择多少伏电压，应该是指基础的供电系统，畜电瓶是多少伏的电压，房车上用电器所需要的电压，是可以通过基础的电压的变化得到。

一、畜电池电压，选择的原则与车辆的发电机发出的电压是配套的。如果不是配套的，发电机发出的电必须通过一定的转换，才能被蓄电池所保存，转换就存在效率问题，这样的效率就会下降，充电的时间就会延长。所以你车子发电机是12伏的，你电瓶也选12伏的，如果发电机上还是24伏的，你要选两块12伏的电瓶串联，变成24伏。48伏的发电机在车上基本上没有。现在常见的是12伏的。

二、基础电瓶的电压确定以后，剩余的都好办了。通过逆变器可以将电压变成交流220伏的，这样家庭用的220伏交流电饭煲，电磁炉，都可以直接使用。通过直流升降压模块也可以将电瓶的基础电压变换成你所需要的直流电压，用于手机充电直流冰箱等用电设备。

三、房车上的电量很紧张，因此房车上直流用电设备的电源选择，尽量和基础电压相同，能不通过转换的电压是最好的，这样可以提高电源的使用效率，减少成本，减少故障率。220伏的交流逆变器本身空载时也耗电，而且有一定的转换效率，尽量不要一天开到晚。



由网友 天启150620362 提供的答案：

大功率的最好是48V的，如冰箱，电磁炉，等等。照明，等小设施12V的家行了，网上有卖12V变48V的充电控制器很方便的，另外预备一个48V的充电器有家用电的地方就冲，

由网友 纳兰小宝哥 提供的答案：

房车的电器尽量选择12伏，因为房车的配置的电器，冰箱电视机，水泵以12伏多，而且，12伏也非常省电。

房车上的24伏和48伏电气比较少，也不通用，所以尽量选择12伏的。

房车不要过多的依赖电， 房车尽量做饭，用燃气，12伏的电力只是照明冰箱使用。



由网友 老邵床车行上海 提供的答案：

我觉得没必要48v的，12v就行，我现在车上全是12v的，12v空调kme牌子，12v冰箱，12v洗衣机，平时都不开逆变器了。

我刚买的，可以在11号线隆德路地铁站碰头，11号线终点站是花桥大通短轴中顶b自动挡，20多万，短轴房车499米长，外高265米，内高175米， *** 控性好，和SUV没区别，我都配齐了，一车四用，上班代步，006加班的时候睡车里(比回家睡觉可多睡2小时，回家睡只能睡6小时，车里可以睡8小时)，接待客户，周末海边游，后横床195米12米(床下很大的储物空间)，独立卫生间淋浴厕所，120升清水箱，3座换成4座，可旋转副驾双座，升降桌吧台，折叠电视，音响，12v直流kme空调，12v直流85升冰箱，小米盒子，移动电磁炉，户外厨房(长方形的折叠箱子，展开就是桌椅炉台)，外置燃气快接口，外置淋浴喷头，新能源七孔慢充市电接口，外置220v电源插座，自行车架，遮阳棚，前后行车记录仪，四路监控，微波炉，洗衣机，800锂电，3000w逆变器，柴油锅炉(暖风暖水一体)，底置静音发电机(预留电路，将来如果充电桩不方便就加装)。



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系统有几种民用供电系统 用什么系统一般的供电有几种方式？什么叫电力系统我国的供配电系统采用的是什么系统TN--C还是TN--S供电系统的TT系统电力系统主要包括哪些？电力系统的分类？什么是电力系统？低压供电系统有TT、TN、IT三大类，为什么没有IN呢？

配电系统的供电方式低压配电系统按保护接地的形式不同可分为：IT系统、TT系统和TN系统。其中IT系统和TT系统的设备外露可导电部分经各自的保护线直接接地(过去称为保护接地)；TN系统的设备外露可导电部分经公共的保护线与电源中性点直接电气连接(过去称为接零保护)。 国际电工委员会(IEC)对系统接地的文字符号的意义规定如下： 第一个字母表示电力系统的对地关系： T--一点直接接地； I--所有带电部分与地绝缘，或一点经阻抗接地。 第二个字母表示装置的外露可导电部分的对地关系： T--外露可导电部分对地直接电气连接，与电力系统的任何接地点无关； N--外露可导电部分与电力系统的接地点直接电气连接(在交流系统中，接地点通常就是中性点)。 后面还有字母时，这些字母表示中性线与保护线的组合： S--中性线和保护线是分开的； O--中性线和保护线是合一的。 (1)IT系统： IT系统的电源中性点是对地绝缘的或经高阻抗接地，而用电设备的金属外壳直接接地。即：过去称三相三线制供电系统的保护接地。 其工作原理是：若设备外壳没有接地，在发生单相碰壳故障时，设备外壳带上了相电压，若此时人触摸外壳，就会有相当危险的电流流经人身与电网和大地之间的分布电容所构成的回路。而设备的金属外壳有了保护接地后，由于人体电阻远比接地装置的接地电阻大，在发生单相碰壳时，大部分的接地电流被接地装置分流，流经人体的电流很小，从而对人身安全起了保护作用。 IT系统适用于环境条件不良，易发生单相接地故障的场所，以及易燃、易爆的场所。 (2)TT系统： TT系统的电源中性点直接接地；用电设备的金属外壳亦直接接地，且与电源中性点的接地无关。即：过去称三相四线制供电系统中的保护接地。 其工作原理是：当发生单相碰壳故障时，接地电流经保护接地装置和电源的工作接地装置所构成的回路流过。此时如有人触带电的外壳，则由于保护接地装置的电阻小于人体的电阻，大部分的接地电流被接地装置分流，从而对人身起保护作用。 TT系统在确保安全用电方面还存在有不足之处，主要表现在： ①当设备发生单相碰壳故障时，接地电流并不很大，往往不能使保护装置动作，这将导致线路长期带故障运行。 ②当TT系统中的用电设备只是由于绝缘不良引起漏电时，因漏电电流往往不大(仅为毫安级)，不可能使线路的保护装置动作，这也导致漏电设备的外壳长期带电，增加了人身触电的危险。 因此，TT系统必须加装剩余电流动作保护器，方能成为较完善的保护系统。目前，TT系统广泛应用于城镇、农村居民区、工业企业和由公用变压器供电的民用建筑中。 (3)TN系统： 在变压器或发电机中性点直接接地的380/220V三相四线低压电网中，将正常运行时不带电的用电设备的金属外壳经公共的保护线与电源的中性点直接电气连接。即：过去称三相四线制供电系统中的保护接零。 当电气设备发生单相碰壳时，故障电流经设备的金属外壳形成相线对保护线的单相短路。这将产生较大的短路电流，令线路上的保护装置立即动作，将故障部分迅速切除，从而保证人身安全和其他设备或线路的正常运行。 TN系统的电源中性点直接接地，并有中性线引出。按其保护线形式，TN系统又分为：TN-C系统、TN-S系统和TN-C-S系统等三种。 ①TN-C系统(三相四线制)，该系统的中性线(N)和保护线(PE)是合一的，该线又称为保护中性线(PEN)线。它的优点是节省了一条导线，但在三相负载不平衡或保护中性线断开时会使所有用电设备的金属外壳都带上危险电压。在一般情况下，如保护装置和导线截面选择适当，TN-C系统是能够满足要求的(见图1)。②TN-S系统(三相五线制)，该系统的N线和PE线是分开的。它的优点是PE线在正常情况下没有电流通过，因此不会对接在PE线上的其他设备产生电磁干扰。此外，由于N线与PE线分开，N线断开也不会影响PE线

IT 的管理者很清楚的知道，在不远的未来信息化将成为业务的运营中心，问题是信息化自身又该如何运营管理。

IT 团队需要了解业务部门的需求，然后设计并开发一个个的信息系统。这些信息系统就像工厂里的生产线一样，将生产出真正对业务有所帮助的数据和信息。

IT 的管理者就像是这个工厂的厂长，需要能够敏锐的 发现 业务需求，经过系统化的 设计 并且有效的 协调 人员去实施。此外，还需要高效率的运维 保障 已上线的信息系统稳定运行。

这些要求可不少，IT管理工作看起来就像是在运营一个工厂，并且在这个信息化正在逐步走向成熟的年代，可以说每一个IT管理者都是一个创业者。

管理IT，就像管理一家企业或医院一样，没有什么本质的区别。需要面对的都是那些像幽灵一样，隐藏在各个环节中的问题。我们不太可能真的去一个一个的解决这些看起来千头万绪的问题，因为这些问题很有可能是环环相扣的。

但很快会发现，肯定有那么几个问题是元凶，是导致这千头万绪的根源，只要解决这几个问题，剩下的症状就会自然的全部消失。而问题的关键是，你怎么找到这些根源。

即使问题再难缠，只要能够摆在面前，相信总有办法解决。但是这些问题总是像丛林中的幽灵一样，若隐若现，躲闪在丛林之间。

这些问题似乎就在那里，又若隐若现，有时还会投鼠忌器，所以请允许我用幽灵来形容这些管理上的问题。但是这个世界上肯定不存在幽灵，其实是我们对整体工作的认知不够系统化，所以才给了幽灵们能够躲藏，能够隐蔽的角落。为了找到这些“幽灵”，IT管理者们需要一个系统化的方式。需要一个系统化的方式去认知IT管理工作，否则幽灵们就会出现。

曾经信息化技术有着一些神秘 的技术色彩，甚至对很多人来说还有一些魔法般的神奇。但是，现在这些都不重要了，因为人们不再关心是你怎么实现的，而是关心你究竟能给我带来了什么。

之所以没有像吉普赛人的巫术一样消失，是因为信息化技术真的能够给人们带来价值，要么是提高了业务的效率，要么是减少了浪费。所以，IT为什么存在？答案只有一个，就是为业务创造价值。

IT 的运营是一个为业务创造价值的过程，这个增值的过程是IT团队一系列的输入、转换和输出的行动集合。每个行动都对业务客户产生增值行为，从而最终为业务客户创造价值。

让我们用这样一个脉络去认知IT的运营过程，方向是：首先得了解为谁创造价值。输出是：价值是承载在输出上。过程是：输出是被怎样一个过程创造出来的。输入是：需要输入什么样的原料才能满足过程。所需要的资源是：像生产过程一样，IT的运营过程同样需要投入资源。要遵守的规则是：在这个过程中，需要遵守的规则有哪些。

                           

方向：IT的运营是一个为业务创造价值的过程，重复一下，是 为业务创造价值 。所以，现在创造价值的方向就非常清晰了，要以业务客户为核心。有两点具体的体现：第一是增值的过程是以业务的需求为源头，进行设计和规划。第二是对IT工作的测量指标有很多，但是最高级别测量是客户的满意度。

价值和输出：所谓“输出”指的是增值过程最终输出的产品或服务，而价值一定是被输出承载的。价值一定是摸得着，看得见的，就像人们认宝马的汽车 *** 控性很好的时候，宝马公司的价值是依托于该公司最终提供给你的宝马汽车之上。信息化的价值是通过为业务部门提供了一个一个的信息系统以及服务而体现的。

过程： 为客户创造最终价值的，不是一个活动，也不是一个流程，而是由各个流程组合在一起的整体价值链。 例如、需求分析、审批、设计、开发、测试、部署。又如、申告记录、分派、处理、满意度调查。

输入：根据输出和价值的要求，IT团队需要外部提供什么样的资源输入。

资源：IT的增值过程需要投入直接的资源，包括：人、资金、软件、硬件、数据。当这些资源不足的时候，则直接体现为增值活动的产能不足。

规则：在很多行业中都有相应的规则要求，例如、银监会对商业银行的IT管理要求、保监会对保险公司的IT管理要求。对于这些政策性的管理规则，等于是给IT管理工作圈定了一个范围，任何设计和规划不能超越这个范围。

需求就像原材料一样，不断的被分析、被加工，直到最后形成服务提供给业务客户为止。IT团队可根据价值链，对各项作业进行计划和管控，同时价值链也是生命周期的档案链，是信息传递及追溯的基本逻辑。此外，IT管理者可根据价值链，分析引起交付质量波动的各项作业，并分析其上下环节的原因。

我为什么要在这里特别放一个章节来描述价值，因为我们后续谈的所有内容都是围绕价值创造来开展的。最怕的是过于专注于方法和过程，而忘记了最根本的核心问题--为业务创造价值。IT团队是以流程的方式利用资源，为客户提供服务，从而创造价值。因此流程只是创造价值的方式，但是在不清晰价值的时候，设计流程等于是一种盲目行为。

从客户的角度看，IT服务的价值有两部分组成：效用（Utility）和保障（Warranty）。任意一个都可以增加客户获得的价值，但两个都是必要条件，两个都不能单独构成充分条件。

价值的源泉：效用

效用（Utility）是一个经济学名词，任何产品和服务的价值首先取决于满足用户的期望程度，而用户的期望往往是模糊的，无法直接度量，所以只能间接的衡量由欲望产生的现象。在经济学中以一个人为了实现或满足他的愿望而愿意付出的价格来衡量效用（Utility），所以效用是价值的源泉。

如果把效用简单的进行叙述就是，某个服务或产品使得业务客户在使用后，能够减少多少以前的负面状况，或增加多少正面的状况。

我们可以用这样的逻辑尝试去叙述：利用了……功 能，解除了……谁的，……什么，使得…谁节省了，或增加了……什么。例如、利用数据化的管理，解除了文档无法统计的限制，使客户得到了有效的统计信息，也节省了得到信息的时间。

这就像我们后面要说到的需求管理中“用户故事”一样，用户故事是力求通过简短的语言是从用户的角度来来解读和描述用户渴望得到一些功能。所遵循的逻辑是：As a, Iwant to, so that也就是作为一个<角色>, 我想要<活动>, 以便于<商业价值>。

价值的基础：保障

信息系统发挥效益是建立在其稳定运行的基础上，需要其五个方面的保障： 可用性的保障 、 容量和性能的保障 、安全性的保障、连续性的保障、服务响应时间的保障。

根据最终交付的价值，IT团队的主要工作有两个方面，一是对信息系统的运维保障，二是通过建设和优化信息系统，为业务创造效用。

如果说这两个工作是有着根本的区别，那就是在对外界变化的影响上。运维保障工作受到外界的变化影响小，而为业务创造效用的工作相对受到外界的变化影响大。

运维保障工作的目标不会总是发生变化，也不需要频繁的去和客户讨论目标的变化。IT团队不会天天跑去问客户，你看今天咱们这个信息系统要保障到什么程度？消防队不需要天天问市民，如果今天你家发生火灾我们几分钟到场合适。对信息系统的保障要求对于各个行业来说虽然不一样，成本也不一样。但是，有一点是一样的，就是一旦确定了保障的目标以后，该目标不会频繁的发生变化。那么，我们可以确定为运维保障的目标是基本稳定的。既然目标已经确定，那么重要的是两点，一是如何达到目标，二是如何更加合理的利用资源，更加高效的达到目标。精益的运维管理，也就是一套以达到目标为基本要求，如何更加合理的利用软硬件资源，利用人力资源，利用时间的管理机制。 为业务创造效用的工作则是需要更加敏捷的方式，这是因为业务本身需要更加敏捷的响应市场，所以IT也需要更加敏捷的支持业务。这要考验IT的运作能力，虽然从字面上看敏捷有快速的意思，但是仅仅是速度并不等于敏捷。速度再快，最后的输出不满足业务需求，也是白搭。所以首先是把事做对，也就是满足业务需求的高质量交付，然后是把事做快，因为需求也有保鲜期，我们交付的服务如果过于缓慢，可能需求已经发生了变化。

精益思想和敏捷思想，在IT团队的工作中需要有效的结合， 一个成功的组合策略基于将需求模式分为基础需求和波动需求两种需求，也就是“基础需求和波动需求的分离”，一般来说，基础需求是相对稳定的，如业务对可用性和容量的需求或者对服务请求的响应时间，换句话说都是IT团队预先承诺在日常服务范围以内的支持性工作；而波动需求则和新建系统和创新应用联系在一起，这种需求一般不能预测，具有很大的灵活性。 以客户需求作为切入点，在切入点之前交付的是无个性特征的保障性目标，采用精益思想，也就是推动式的精益运维。在切入点以后，要依据客户需求的实际情况而定（未见得是被需求，可能是引领需求），采用敏捷思想。

近日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京举办。政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表约200位高层嘉宾出席，围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略等核心产业链供应链发展趋势等多个话题展开讨论。

 

    普华基础软件总经理刘宏倩在百人会智能汽车论坛发表《新一代车用 *** 作系统，从“根”开始》主题报告。报告指出，智能驾驶 *** 作系统是中国汽车产业缺芯少魂之痛的关键，全球范围内都处于探索期，产品尚未成熟，生态尚未完善，可能存在多种的发展路径，希望能够贡献中国方案和中国智慧。以下为报告实录整理：

     *** 作系统覆盖多领域、多场景，分为四类

    随着算力的普及， *** 作系统也在持续演进，覆盖了多领域和多场景。对于 *** 作系统的定义与分类，刘宏倩指出， *** 作系统按照使用场景，可分为四类。第一种是面向控制的 *** 作系统，主要应用在工控领域，具有强实时、高安全、高可靠的特性。第二种是面向人机交互的 *** 作系统，以图形界面为主，实现了图形界面人与机器的交互。第三种是面向计算的 *** 作系统，要求具有高吞吐量、高并发等特点，主要应用在高性能计算的大型机、超算、小型机及PC服务器上。第四类是面向人工智能的 *** 作系统，主要服务于人工智能的智能模型，这一类 *** 作系统目前还在探索之中。

    智能汽车是已知 *** 作系统的整合体

    刘宏倩表示，不同类型的 *** 作系统面向不同领域、不同行业提供不同技术与服务。而我们今天的智能网联汽车非常厉害，它是已知 *** 作系统整合体。把一辆车打开，从系统的角度可以分为三个域：安全车控域、智能驾驶域、智能座舱域。在安全车控域中，安全是核心的需求，主要使用的是面向控制的 *** 作系统；智能座舱域有两类 *** 作系统，一类是承载娱乐和高精地图，面向人机交互的 *** 作系统，另一类是仪表等需要具备高安全、强实时的面向控制的 *** 作系统；智能驾驶域的 *** 作系统主要运行在SoC及AI的芯片上，主流方案是双内核方案。

    她强调，智能驾驶域的 *** 作系统在全球范围内还处于发展初期，我们今天在谈的新一代车用 *** 作系统就是指能够满足L3级以上自动驾驶需求的智能驾驶 *** 作系统。从辅助驾驶到自动驾驶，系统将逐渐取代人成为决策的主体。新一代车用 *** 作系统要能够满足高安全、强实时、高可靠的特性，并同时满足智能汽车对高算力芯片、OTA、云端系统与路侧设备通信、应用程序的动态部署等需求。

    内核是 *** 作系统的核心，基于微内核的混合内核是实现ASIL D车规级功能安全的最优技术路线

    内核作为 *** 作系统的核心，负责管理系统的进程、内存、设备驱动程序、文件和网络系统，决定着 *** 作系统的性能和稳定性，是根技术。刘宏倩介绍目前行业内关于内核的三条技术路线，包括宏内核、微内核和混合内核。其中，宏内核的优势是高性能，同时耦合度高，但安全性与可扩展性不强。微内核的优点是高安全、高可靠，但缺少生态，不满足高性能。混合内核本质上是基于微内核路线进行的创新，把一部分与性能相关的模块放到内核中，通过内核的线程及服务解决混合性能，解决高安全和高性能的问题。她提出，基于微内核的混合内核是实现ASIL D车规级功能安全的最优技术路线。

    发展新一代车用 *** 作系统，要从“根”开始

    刘宏倩介绍了普华基础软件在车用 *** 作系统及微内核方面的工作。并表示，近些年，普华基础软件一直探索基于微内核的混合内核技术。普华基础软件安全微内核技术的架构，可以支持不同种类的芯片、软件及工具链，微内核基础服务与系统服务共同组成了 *** 作系统的核心部分。刘宏倩强调，发展新一代车用 *** 作系统，要从“根”开始。

    作为中国电科集团发展基础软件的重要平台，普华基础软件以服务国家战略、创造用户价值为使命，发展出IT通用 *** 作系统和OT车用 *** 作系统两条业务线。2010年，普华基础软件发布了中国第一个车用 *** 作系统产品；2014年，普华基础软件车控 *** 作系统首次在长安 CS75车型上实现量产应用，也成为中国车用 *** 作系统领域的里程碑，中国品牌第一次出现在量产车型的供应商名单里。截止2022年5月，普华基础软件的车用 *** 作系统累计量产数已经远超1000万套。

    刘宏倩表示：“软件产品，尤其是汽车软件产品，能否量产应用，是重要的衡量指标。中国车用 *** 作系统的量产之路是尤其艰辛的，在这个过程中，国家在政策上给予了大力的支持，我们和整车企业也付出了巨大的努力。”

    在企业发展的过程中，普华基础软件也非常重视安全、标准与质量工作。2011年，普华基础软件牵头成立了国内首个汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟（CASA）；2018年，成为国内首个参与汽车开放系统架构（AUTOSAR）国际标准制定的基础软件企业；是国内第一个通过ASPICE 三级，ASIL D最高等级功能安全产品认证的车用基础软件企业。

     *** 作系统研发难度大、周期长、成本高，需要开放创新、共建共享

     *** 作系统是一个庞大的系统工程，开发难度大、周期长、成本高，生态建设缓慢，需要长期的投入和不断的迭代，更需要开放、创新、共建、共享。今年2月，中国汽车工业协会发起的中国车用 *** 作系统开源计划正式发布，普华基础软件贡献的首个安全微内核开源版本，计划于5月发布。

     刘宏倩讲到，过去30年，在全球信息技术领域，Linux通过开源模式成为人类在信息时代的智慧结晶。面向智能时代，汽车产业正在成为新一代科技革命和产业变革的先导性产业，人工智能、大数据、云计算、新一代信息通信技术，都纷纷将汽车产业作为了最佳的应用场景和实践。

     她呼吁汽车产业同仁要保持前瞻性，融入全球化，积极加入中国车用 *** 作系统开源计划，凝聚产业智慧，创新共享模式，以新一代车用 *** 作系统的根技术作为种子，真正建成新一代中国汽车 *** 作系统根社区，共同为构建智能时代新的人类智慧的结晶贡献中国力量。

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