驾驶证c1能开什么车型

驾驶证c1能开手动档，自动档的9座(含9座)以下的小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车(所有蓝牌的小货车)、轻、小、微型专项作业车等车型。

C1驾驶证由C驾驶证发展而来。2004年，按照《道路交通安全法》及其配套政策的规定，驾驶员手中的老版C照（C驾驶证），在车管所的驾驶证数据库里都已自动转换成B1照，如不愿转换，须到车管所申请降为新C1照。原持有C照的，可换成B1（附加条件为驾驶人应当年满21周岁），C1和C2。

C1驾驶证驾驶货车总长度不能超过6米。还要注意的是，注意C1驾证不能驾驶大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车、轮式自行机械车、无轨电车、有轨电车。

“遥遥领先”这个词，不是华为发明的，却是华为将它发扬光大的。

之前听得最多的，是华为的手机发布会上，现在已经蔓延到了汽车圈了。

华为说它自己不造车，所以它进军汽车界的方式也跟其他品牌不一样，最入门的是提供零部件供应，比如说驱动电机，再上一个层次，就是解决方案模式，也就是市面上的“HI”版本，最深入的是智选车模式，这就是华为目前的亲儿子，比如说问界M5，既有鸿蒙座舱完全体，现在又更新了新的辅助驾驶技术。

ADS 20，再次遥遥领先？

这次问界M5升级到智驾版，可以简单理解为比以往智选车融合了更多华为技术的产品，重点便是在辅助驾驶方面的发力。从硬件来看，这套系统是由1个激光雷达，3个毫米波雷达，11个摄像头组合12个超声波雷达组成，阵容并不算大满配，尤其跟其他头部新势力去比，像激光雷达的布置方式也较为常规。不过有意思的是，即便是头上长了“犄角”，居然比非智驾版的车型还降低了11%的风阻，让增程版的综合续航来到了1425km，看来华为在看不见的地方，对空气动力学进行了不少优化。

这套ADS 20，它的核心在于识别能力有了巨大提升。辅助驾驶系统之所以能判断物体的属性，在于它通过BEV网络，并且在大量AI训练之后，能看得懂前方是一辆车还是一个人，但如果是数据库以外的，有可能就识别不出来，后续的避让等策略也会受到影响。所以华为这次是加入了自己的GOD网络，用算法去识别非常规的物体，比如说不规则的水马还有临时路障等，再例如在没有高精地图覆盖的地方，用道路结构拓扑推理的方式，“脑补”出来路是什么样的，华为宣称这是无限接近于L3级别的辅助驾驶。

光是有，还不行，还得让更多用户用得上，所以到了今年Q4，这一套辅助驾驶方案将会覆盖到45个城市，这速度，真的遥遥领先了，很重要的原因就是华为选择了视觉融合方案为主的策略，而不是依赖高精地图，才能有如此快的推进速度。

另外就是将鸿蒙座舱升级到30版本，再次加强了多设备的互联能力，比如M5智驾版直接在主驾和副驾座椅后面加入了磁吸口，挂平板电脑或者手机都可以，并且支持27W的无线充电，完全是为了解决痛点来的。在前排就能控制后排的亮度、声音等等，比起车子内部放个大电视的做法，会更加灵活，想看**就挂车上，不想看了又能收起来，想自己控制或者让前排控制，都支持，还能利用起家里闲置的华为设备，促进购买力了这是。

One more thing？

这次发布会还有个彩蛋，就是问界M9，余总说了是挑战1000万以内最好的SUV，这种话真的已经听麻木了，那它怎么做到呢？标配CDC+空悬，这只是入场券，而全铝合金的底盘，就有点高端味道了，车身轻了对能耗方面可是大有益处。

另外它还用上了一体压铸的工艺，直接把原本的212个零部件减少95%，个人猜测这种工艺之后可能会下放到更入门的车型上，生产效率能大幅提高。同时车内最多能放10个屏幕，配合HarmonyOS 4，直接把车变成了又一个移动终端。

总结

华为最可怕的地方，就是把发布会上吹过的牛，基本都实现了，不管是鸿蒙座舱，还是城市辅助驾驶，甚至是全场景的自动泊车，只要有华为的技术支持，那就是行业领先的水平，而且，它的迭代速度很快，普及速度同样很快。其实造车与否，对于华为来说，可能关乎到成本、生存和战略，但目前在这种模式下，用户依旧能享受到华为的技术福利，这就是华为在选择上的精明之处。智能座舱和智能驾驶，就是现在新能源车重点发力的方向，前者是华为向来的强项，而后者，华为也逐渐有了遥遥领先的实力。

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