云电脑云手机来了，“云汽车”还远吗5万能享百万豪车驾感

人工智能机器人、无人飞机、自动驾驶、ChatGPT数字化科技时代，每一天都在发生着令人震惊的变化，科技与狠活也在时刻改变着我们的日常生活。而互联网“云”概念的提出，更是将很多不可能的事情化为可能。

近日，中国移动2023移动云大会在苏州金鸡湖国际会议中心开幕，进一步深化“云电脑”的概念，表明了中国移动对于发展“云电脑”的坚定决心。

会上，移动云举行了“云电脑+”生态联合体发布仪式，与合作伙伴共建一个合作共赢的开放体系，形成“云电脑+”广泛生态，以连接产业链上下游，为用户提供一站式高质量产品和服务。

相对于传统的电脑，云电脑在算力、成本、安全等方面更具优势，针对性地解决了众多传统电脑面临的问题。其可借助高效的网络传输和先进的虚拟化技术，将云端计算、储存、网络能力以电脑桌面的形式呈现给终端客户。

再翻译成所有人都听得懂的话就是：以后用户不需要花高价购买电脑主机，只需要将桌面、应用、硬件等计算资源集中在云端数据中心，用户只需要一个小巧的终端设备，接上显示器、鼠标和键盘等简易配件，就可以像完整的电脑一样使用所用功能。这对于我们来说大大减轻了使用电脑的成本，也能更加轻松便捷地使用电脑。

无独有偶，华为近期也推出了全栈“云手机”服务KooPhone，旨在为为客户提供个性化、超优体验的产品与服务。

KooPhone是基于华为云鲲鹏ARM服务器，通过引入华为音视频编解码、实时传输等核心技术以及华为云丰富的应用生态，打造的一款优体验、高安全的云手机服务，为政企、互联网等行业客户提供新的应用场景。

根据华为云手机的模式，以后手机完全可以不用搭载强大的芯片来完成手机各类app的运行，仅需要一个屏幕，内存、芯片、硬盘等硬件设施都可以远程上传至云服务上，也就是说以后的手机三大件就变成“华为云+显示屏+5G网络”。

话句话说，以后不需要你花大几千的高价去购买高性能手机，只要通过华为云服务，下载各种生态app，哪怕是500元的入门手机也可以享受到云端的各种高效率服务。并且由于不需要在终端手机植入芯片那样受体积限制，在云端芯片方面就可以使用更强大性能的芯片，用户因此也能获得更流畅的手机使用体验。

很明显，“云”端大数据概念已被运用于越来越多的行业，为我们的生活创造更多便捷性。那么不妨脑洞大开下，未来有没有可能出现“云汽车”呢？笔者认为是存在这种可能的。

众所周知，目前的很多新能源智能汽车已搭载上如高通8155这类强性能的芯片，有的新能源车型甚至整车搭载了大小超200多个芯片。理论上，只要高度依附于芯片的智能化科技产品均能实现“云”数据概念。

参考中国移动的云电脑和华为的云手机，未来的汽车可能也会像云手机一样不再过于依赖于硬件设备的好坏和芯片的数量，只需要借助1~2块的高性能芯片，汽车的关键技术电机、电控、电池等均可以通过云端大数据下载到车载智能设备。

这样一来，未来的汽车仅需配备车身主体构架、内饰、5G/6G网络和智能显示屏等，诸如智能辅助驾驶系统、车身雷达、自适应巡航系统、续航里程等均可通过云端大数据来实现增减配。而未来可能只需要5万级别的入门车型也可实现百万级别的驾驶体验感。

这也预示着未来或许不再有“豪车”的概念，只要某品牌的汽车云端数据库足够强大，生态链足够丰富，可供用户下载的车载智能配置越多，这辆车就足够“豪华”。当然，这一切是需要用户“付费”下载添加的，而这种模式也将成为未来车企的一大盈利渠道。

写在最后

近几年自主品牌新势力的发展速度有目共睹，各种智能化黑科技层出不穷，笔者斗胆猜测或许最快明年就有车企提出“云汽车”概念，又或许，“云汽车”会是自动驾驶的“终极形态”也说不定呢？最后需要说明的是，以上仅为笔者个人观点猜想，仅供业内交流探讨，并无夸大诱导之意。

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在查看车辆的配置单时，下方这些冷冰冰的名词会让大家一头雾水，这些看似非常专业的数据究竟是什么？是不是特别高深难懂呢？接下来我们就为大家解密一下汽车参数的那些事儿，相信在您看明白这些参数项后，能在今后选车时更加清晰。

车身篇：车身尺寸-长宽高

如今车身尺寸数据的单位均为mm，动辄几千的数字会让人看着眼花缭乱，到底车身的长、宽、高是多少才能称得上车大/车小呢？我们按照车辆级别为大家解析一下。

在数据库中，我们把轿车分为A00级(微型车)、A0级(小型车)、A级(紧凑型车)、B级(中型车)、C级(中大型车)、D级(豪华车)，这些级别的划分标准是什么呢？

以车身长度为判别依据：

37M以下为微型车(代表车型QQ、SPARK、哈飞路宝、奥拓、微型面包车)

37-43M为小型车(代表车型206、飞度、polo、嘉年华)

43-46M为紧凑型车(代表车型FOCUS、速腾、卡罗拉、307、思域)

46-49M为中型车(代表车型凯美瑞、迈腾、雅阁、致胜、铂锐、奔驰C、宝马3、奥迪A4)

49-51M为中大型车(代表车型奔驰E、宝马5、奥迪A6)

51M 以上为豪华车(代表车型奔驰S、宝马7、奥迪A8)

以轴距为判别依据：

2350mm 以下为微型车

2350mm-2500mm小型车

2500mm-2700mm紧凑型车

2700mm-2800mm中型车

2800mm-2900mm中大型车

2900mm 以上大型豪华车

现如今的车辆有越做越大的趋势，同一级别的车身尺寸也在不断增加，像本田锋范、标致408、别克君越等越级车型层出不穷，以上数据仅是一个被广泛接受的参考数值，不同车型需要具体分析。

轴距

轴距，就是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。简单地说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。

在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的两厢和三厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。

同时，轴距的长短对轿车的舒适性、 *** 纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车级别越高轴距越长，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点。在高档长轴距的轿车上，这样的缺点已经被其他高科技装置所弥补。

很多国外车型引进到中国后会拉长轴距以适应中国市场，如奥迪A6L、宝马5系等等。

前/后轮距

前/后车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离，即左前、右前车轮中心的距离。

轮距大小对汽车的总宽、总重、行驶稳定性、 *** 控性和通过性都有影响。一般说来，轮距越大，对行驶稳定性越有利，即轮距较大的车辆不容易侧翻。轮距较宽的车辆，还可提高车内空间的宽度，使肩宽加大，乘坐会更加舒适，因此一些商务轿车的轮距一般都较大。但是，轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大。

多数汽车前后轮距是一样的，但部分汽车前后轮距不一致，一般来说，运动型或跑车的前后轮距差别较明显，如法拉利612 ，前轮距为1688毫米，后轮距为1641毫米。由于轮距是指左右两个车轮中心线间的距离，而前后轮胎最外侧边线应在一条直线上，因此，如果轮胎较宽，则它的轮距自然就会较小。法拉利612的前轮胎宽245毫米，后轮胎宽284毫米，它们之间的轮距之差就成为必然。

最小离地间隙

最小离地间隙是指满载车辆在水平停稳后，地面与车辆底部刚性部件(发动机油底壳、油箱或悬架托臂等部件)最低点之间的距离。离地间隙越大，通过不平路面的性能越好，反之，风阻小，高速稳定性较好。一般轿车的最小离地间隙为110毫米左右，而很多跑车甚至要低于100毫米，这是因为跑车的设计行驶速度都很高，为了增加高速行驶时的车身稳定性以及降低风阻，就要降低车身和离地间隙。越野车和SUV车型的最小离地间隙较大，最低也要160毫米。

一般来说，轿车车身最低点一般是变速箱或者机油底壳的下方、越野车的最低点一般是前后桥的差速器。

最小转弯直径

最小转弯直径将汽车方向盘转到极限，让汽车进行圆周运动，车辆外侧转向轮胎面中心在平整地面上的轨迹圆直径中的较大者。表征汽车通过狭窄弯曲地带或绕开障碍物的能力。与汽车的轴距、轮距及转向轮的极限转角直接相关。轴距、轮距越大，转弯直径也越大；转向轮的极限转角越大，转弯直径就越小。

车体结构

根据车体受力情况及不同结构，可分为承载式、半承载式、非承载式、空间构架式。

承载式车身

承载式车身的汽车没有刚性车架，加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上，车身负载通过悬架装置传给车轮。大多数轿车都采用承载式车身，有点事hi噪声小、重量轻、相对省油，缺点是强度相对低。

承载式车身构造图1

承载式车身构造图2

非承载式车身

非承载式车身的汽车有一个刚性车架，又称底盘大梁架，发动机、传动系统、车身等总成部件都固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。优点是底盘强度较高，抗颠簸性能好，车身不易扭曲变形。非承载式车身比较笨重，质量大，一般用在货车、客车和越野车上。

空间构架式(ASF)

空间构架式(ASF，Audi Space Frame)是奥迪研发的利用以铝为主要材料，结合其它材料构建车身的轻量化技术。也被称为Audi Space Frame(ASF)。这种技术阻止了随着功能性不断提高导致车身重量不断上升的趋势。

接近角/离去角

接近角是指满载车辆在水平静止时，地面与前轮轮胎外缘到保险杠平面之间的最大夹角。接近角越大车辆通过性越好。由于用途不同，轿车较少提及接近角，一般轿车的接近角在25°左右，而SUV车型的接近角都会在30°以上。

接近角越大，汽车在上下坡或进行越野行驶时，就越不容易发生“触头”事故，汽车的通过性能就越好。

离去角

(Departure Angle)是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角，即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角，位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。它表征了汽车离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时，不发生碰撞的能力。离去角越大，则汽车的通过性越好。

相对于接近角用在爬坡时，离去角则是适用在下坡时。车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上时，离去角越大，车辆就可以由越陡的坡道上下来。

风阻系数

风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的数学参数,用来计算汽车受到空气阻力大小。风阻系数取决于汽车外形，与空气阻力成正比，主要影响汽车的油耗和形式稳定性。一般来讲，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在030左右,流线性较好的汽车如跑车等,其风阻系数可以达到028以下，赛车可达到015左右。

汽车的风阻系数越小，汽车的燃油消耗越低，风阻系数每降低10%，实际油耗可以降低25%。

风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。

最大涉水深度

最大涉水深度(Wattiefe)就是汽车能安全无故障地通过的最大水深度，是评价汽车越野通过性的重要指标之一。

行李舱容积

行李舱容积(L)可显示行李箱的载物能力，般用一个数值或范围值表示，单位为升。两厢车型后排座位放倒前后壳容纳数量不同的物品，用范围值表示，如标致308SW后排座椅放倒前后，行李舱容积分别为674升和2149升。

丰田tnga架构有：雷凌、卡罗拉、丰田RAV4、丰田C-HR、奕泽、亚洲龙、威兰达等；TNGA即“ToyotaNewGlobalArchitecture”的缩写，正如其全称的字面意思：丰田新全球架构。

丰田TNGA架构的具体理念如下：

建立公司制：在TNGA理念下，丰田推行内部公司制度，将零散的生产单元进行整合；整合优化后，各部门才能实现更加紧密的默契程度。

产品核心部分集中研发：车辆的核心部分将会被集中研发（例如全新动力总成的性能提升以及车身结构的设计优化等），从而能够提升生产质量和效率。

打造生产架构：提升车辆生产阶段，工厂的利用率，引入高效、高速的生产技术。

零件高度通用化：在TNGA构架下，丰田将会将车辆零件的通用率提高至70%-80%，其中包括底盘悬架、发动机、变速箱等零件。

与供应商达成更紧密合作：TNGA架构不仅是内部优化理念，同时还包括了车企零部件的供应商，只有帮助供应商提升产品的质量和性能，才能提升丰田车辆的整体品质，同时在能够推动整个汽车供应链的发展。

丰田TNGA架构车型有：雷凌、卡罗拉、RAV4、CHR、奕泽、亚洲龙、威兰达等，TNGA架构是丰田全新的造车理念和方法论，立足于以更高效的方式制造更好的汽车，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。丰田汽车公司是一家日本跨国汽车制造商，总部位于日本国爱知县丰田市，隶属于日本三井财阀，其旗下品牌主要包括雷克萨斯、丰田等系列高中低端车型等。丰田的产品范围非常广泛，涉及汽车、钢铁、机床、农药、电子、纺织机械、纤维制品、家庭日用品、化工、化学、建筑机械及建筑业等各个领域。

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，风行旗舰MPV车型将于9月发布，该车的概念车曾在2022广州车展上亮相。新车基于新能源专属EMA-E架构打造，配置有铠甲电池组，在外观上极具未来感。

新车外观上运用了锋动力学的设计理念，其中车头的造型显得非常简约前卫，符合东方的审美，前脸梯形的中网采用了渐变式的纹理，并且带有可发光的功能，有着非常霸气的气场，在车头上方则是采用了贯穿式灯的设计，两侧星空矩阵式车灯也是有着非常强的科技风格。侧面线条的设计非常简约，有空气动力学的特点。

尾部采用的是一个贯穿式尾灯的设计，然后下方两个极具特色的高位刹车灯，辨识度极高，最下方则和前车头的前唇交相呼应，采用了同样的设计。同时还搭配了一个尾翼的设计，增强了运动感，这在MPV车型中比较少见。

在动力上系统上将会搭载混动系统，新车基于新能源专属EMA-E架构打造，配置有铠甲电池组。

打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。

我只列出现在量产车型的

A系列

奥迪A1三门掀背

奥迪A3三门掀背 A3sportback（五门掀背版） A3Cabriolet敞篷

奥迪A4 A4L（中国特定加长版）A4avant(旅行版) A4allroad（全地形旅行车）

奥迪A5coupe A5sportback（五门溜背）A5Cabriolet敞篷

奥迪A6 A6L A6avant A6allroad

奥迪A7 sportback

奥迪A8 A8L

S系列(运动型)RS系列（高性能运动型）

奥迪S3

奥迪S4

奥迪S5coupe S5sportback S5Cabriolet RS5coupe

奥迪S6 S6avant RS6 RS6avant

Q系列

奥迪Q5 奥迪Q7

R系列

奥迪R8 R8spider R8GT

TT系列

奥迪TT TTrodastar TTS TTSroadstar TTRS

奥迪还有应经停产的不少车型，比如RS4 S8 A2，包括RS6上个月刚刚停产，因为这些车型更新换代了。奥迪近两年还会推出很多车型，在2015年达到48款。

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