识别汽车的类型要什么器材

要识别汽车的类型，需要用到以下器材：

1 车型识别器：可以通过拍照等方式将汽车的外观图像传输到电脑中，通过对比已知的车型数据库，来找到匹配的车型。

2 OBD诊断仪：可以读取汽车的控制系统数据，包括发动机、变速器等各个系统的参数，从而快速确定汽车的品牌、型号等基本信息。

3 车辆识别号码（VIN）解析器：可以通过读取汽车的VIN码，来获取到汽车隐藏的生产信息，例如生产日期、发动机信息、车架号等。

4 汽车识别小贴：是一种常见的贴在汽车车门或车窗上的标识，上面通常会有汽车的品牌和型号等信息，可以方便地在不需要任何特殊器材的情况下进行识别。

需要注意的是，使用这些器材进行汽车识别时，需要有一定的专业知识和经验，并根据具体情况为每种汽车选择合适的识别方式和器材。

车牌识别系统，还可以自动识别内部和外部车辆，从而提高了社区、学校的停车环境的安全性。目前，车牌识别系统的应用将越来越广泛，并在未来智慧城市的发展中，寻求更大的发展。

车牌识别系统软件具有功能强大的数据处理功能，可以对管理中的设备进行设置、查询和打印统计报表。车牌识别系统功能对于已经入场的车辆，如果识别错误，可以手动修改识别出错的车牌号码，从而保证入场记录的准确。当遇到不能识别的车牌号，可以手动输入车牌号码入场或者出场。出场对于识别不正确的车辆，可以模糊查询，人工比对确认放行。当遇到有逃费，或者不方便进入该停车场的车辆，可以将其添加至软件的黑名单，同时需将该黑名单下载到专用控制器里面，无论是脱机还是在线监控状态，摄像机识别到该车牌，控制器均不会让该车牌进场。

车牌识别系统

车牌识别系统是能监控路面的车辆并自动提取车辆牌照信息进行处理的技术，当车辆进入车牌识别系统抓拍区域时，会触发车牌识别一体机抓拍车辆的的图像并自动识别出车牌号。车牌识别系统组成

车牌识别一体机

车牌识别一体机是车牌识别系统中最主要的核心部分，能够监控和抓拍过往车辆，根据视频流或者识别出车牌号码。

车辆检测器

车辆检测器主要是起到触发作用，触发地感才开启车牌识别一体机进行监控和抓拍，避免了车牌识别一体机时刻都处于开启状态。

补光灯

主要用于解决由于光线不足导致对车牌识别率的影响，可根据环境来选配不同强度的补光灯。

道闸

道闸是用来控制车辆进出的管理设备，在获取了要求通过车辆的车牌信息后，系统发送指令控制道闸开启，根据闸杆类型可分为直杆道闸、曲杆道闸、栅栏道闸、广告道闸等。

系统软件

具有功能强大的数据处理功能，可以对管理中的设备进行设置、查询和打印统计报表。

车牌识别系统功能对于已经入场的车辆，如果识别错误，可以手动修改识别出错的车牌号码，从而保证入场记录的准确。当遇到不能识别的车牌号，可以手动输入车牌号码入场或者出场。

出场对于识别不正确的车辆，可以模糊查询，人工比对确认放行。当遇到有逃费，或者不方便进入该停车场的车辆，可以将其添加至软件的黑名单，同时需将该黑名单下载到专用控制器里面，无论是脱机还是在线监控状态，摄像机识别到该车牌，控制器均不会让该车牌进场。

车牌识别系统特点

在720×576的图像中，车牌宽度为图像宽度的1/9(约80象素)以上可以进行有效识别，倾斜在10度以内也可得到很好的识别效果。通过对连续视频图像中车牌的跟踪，逐帧处理视频流，有效解决了短时间遮挡造成车牌无法识别或干扰的现象。能够识别符合“GA36-92”(92式牌照)和“GA361-2001”(02式新牌照)标准的民用车牌，军车、警车等特殊车牌以及港澳两地车牌的汉字、字母、数字、颜色等信息。

利用计算机视觉和图像处理技术，通过采集大量复杂环境下的车牌样本进行运算，学习、提炼各种环境下的文字特征，并通过对目标信息进行语意分析，使得在各种恶劣环境下都能得到较好的识别效果。

车牌识别系统工作流程

车辆驶入车牌识别系统抓拍区域，车辆检测器会自动感应到车辆的到来，触发车牌识别一体机抓拍车辆的的图像并识别出车牌号，然后通过检索数据库得出车辆类别，通过车牌号数据来判断是否内部车辆，控制道闸自动开启，同时记下车辆进入时间。

宝马E系底盘编程修改车辆配置详细步骤：

1、打开ISPI软件，获取车辆基本信息。

2、打开BMW Coding Tool软件，进入之后，选择车辆集成等级（车型数据库）。

3、点击Settings（设置），查看设码，桥接，编程的数据库路径。

多数国人偏爱三厢车，认为三厢才是轿车该有的样子，这是从审美的角度考虑；许多别的地区偏爱两厢车，因为老城窄街好开易停，这是从实用的角度考虑；那有没有人想过，从省油的角度考虑，两厢车和三厢车哪个更省油呢？

有人可能会说，两厢车比三厢车“少一个屁股”，车重更轻，油耗自然也更低。但又有人说，两厢车风阻系数普遍大于三厢车，这是有科学依据的，未必就比三厢省油。

今天就让我们用小熊的真实数据来验证一下这个有些奇谈怪论的话题：两厢三厢到底谁更省油？

看车重

小熊车型数据库截止2020年6月15日，收录有车重数据且同时有两厢和三厢版本的紧凑型轿车：

两厢车型数321个，平均车重1297KG；

三厢车型数372个，平均车重1312KG；

三厢车型数略多于两厢车型，符合国内市场情况。两厢车平均车重比三厢车轻15KG，差不多也就是一个成年人体重的五分之一。

至于说这15KG对油耗有多大影响，可以参考我们过去的文章：

《每增加100公斤车重, 油耗会高多少》

车重每增加100KG，百公里油耗增加05升左右。也就是说15KG对百公里油耗的影响仅0075升，如果不太计较的话，可以忽略不计。

看风阻

小熊没有风阻相关的数据，实际上大多数车型官方并不会公布风阻系数的数据。从原理上看，车辆向前高速行驶，会在车尾产生一个负压区域，这个负压可以理解为车辆尾部产生的吸力，对车辆行驶来说，等同于一个阻力。

相同条件下，两厢车车尾横截面积大于三厢车，这个负压力更大，因此阻力也更大。但同样的，因此而产生的油耗增加微乎其微，也属于可以忽略不计的范畴。

看真实油耗数据

其实看车重看风阻，还是不如看小熊的真实油耗数据。

小熊油耗数据库截止2020年6月15日，最近十年（2011-2020）收录样本数超过20且同时有两厢和三厢版本的紧凑型轿车：

两厢车型数151个，平均油耗百公里832升；

三厢车型数211个，平均油耗百公里818升；

可以看到，整体上三厢车要比两厢车油耗略低，但差距在百公里不到02升。

看代表性车型

小型轿车：威驰FS /威驰、致炫/ 致享

紧凑型轿车：昂克赛拉、威朗、奥迪A3、竞瑞/哥瑞

在选取的代表车型中，仅丰田的威驰系列自动挡车型，三厢版的油耗要高于两厢版本，其他车型全部都是两厢版本的油耗较高，虽然实际差距并不算大。

总结

在其他条件相同的情况下，两厢三厢造型上的差异，确实会带来油耗上的不同。一般来说，三厢车会更省油，但和两厢车的差距不算大。

其原因客观上是由于两厢车尾部的负压大于三厢车，导致行驶中的风阻偏大，这种差别在车速越高的时候越明显。

同时推测还有部分主观上的原因：会选择两厢版车型的车主，在驾驶风格上整体会比三厢车主更偏激烈一些，因为两厢车的运动感确实要比三厢车更浓一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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