汽车业CRM应用的四个层次
综观国内汽车业的CRM可将其为四个层次，每个层次又因为不同的角色分为多种特色的实践，即使是同一层次同一角色也会因为具体的企业环境和管理因素而体现出不同的CRM需求。
第一层次，基于呼叫中心的客户服务
基于热线、销售咨询和品牌关怀等方面的动机，大部分汽车厂商都建立了呼叫中心系统作为客户服务中心的热线，部分有实力的经销商也建立了呼叫中心系统。
这一层次更多地还是被动式的服务和主动关怀的尝试，其价值体现在节约成本、提高客户低层次的满意度上。
典型代表有：上海大众、一汽大众、神龙汽车、福田汽车、江铃汽车等。
第二层次，客户信息管理与流程管理
客户信息管理的重点对于整车厂商、经销商和零部件商是不同的，对于汽车行业的客户信息档案的采集分析，在三个不同角色的体现也是不同的，整车厂商更多地是已购车的客户信息，经销商更多地是潜在客户和意向客户的信息管理，零部件厂商关注更多的是维修客户的信息，因此客户信息管理对于整个汽车行业价值链而言并非一个简单的事情。
流程管理包括：销售流程、服务流程和关怀流程。在一个客户购买使用一辆车的前前后后，要经历整车制造商、经销商和维修服务商的多个流程，这些流程的标准化和规范化如何去体现，又是整个汽车行业价值链的一个关键问题。
在这一层次，很多整车制造商通过ERP系统和DMS(经销商管理系统)来进行部分客户信息管理和交易流程的管理，但也有部分厂商部署了专业的CRM系统来管理客户信息，同时部分厂商的经销商体系也建立了CRM系统，比较整体地管理起客户信息。零部件厂商也开始关注客户信息和流程，通过CRM战略实现客户导向。
典型代表有：
整车制造商：上海通用、一汽大众、神龙汽车、东风襄樊旅行车等；
经销/维修服务体系：上海通用经销商(服务站)、一汽大众经销商(服务站)等；
零部件厂商：东风朝柴、东风康明斯发动机、江淮等。
第三层次，客户细分与客户价值、客户满意度与忠诚度
这一层次只有在第二层次完善和积累的基础上才有可能进行。因为对客户的细分和对细分之后的客户价值的定位，没有详细的客户信息和过程信息是不可能完成的。基于积累的真实有效的客户相关数据进行建模分析，细分客户群，并分辨客户细分群的不同价值，从而能够实现客户的差异化对待。
当竞争激烈的时候，如何吸引客户并持续消费，客户满意度就是一个重要因素，只有满意才能确保客户不流失。而当前的二手置换等服务使客户的转移成本降低，换新车不再是痛苦而损失的事情，因此客户满意度与忠诚度必将成为客户导向的汽车行业最关注的问题。
在这一层次，因为国内企业部署CRM的时间还比较短，所以只有像2000年就部署了Siebel系统的上海通用，在积累了多年的客户数据后能够开始部分分析和预测工作。
典型代表有：上海通用等。
第四层次，企业价值链协同
在汽车行业的客户生命周期中，要经历汽车制造、新车经销商、汽车保养、二手置换、汽车贷款、汽车保险、装潢装饰、燃料消耗、汽车维修、备品备件、汽车租赁等多项服务。而这些服务，又是由整个汽车价值链中的不同角色来分别承担的，如何有效地管理整个客户的生命周期，就意味着整个汽车行业的价值链中的相关企业要建立企业协同体系，有效的共享资源和管理资源。
整车厂商关注销售收入和收益，但是他们没有与客户直接接触的渠道，客户信息是他们迫切需要的。销售经销商在共享销售信息上就会体现出两种态度：一方面，乐于接受整车制造商通过网站和其它媒介得到的销售线索和潜在顾客信息，另一方面又不愿共享他们收集到的潜在客户信息。客户生命周期，跨越潜在客户、销售(经销商)、服务(维修商)、置换(中介/专卖店)、汽车金融(贷款、保险)多个价值链的环节，企业价值链的协同成为关键，信息共享的级别和权限尤为重要。
在这一层次，需要整个汽车行业的自律和推动，目前暂时没有看到此类实践的应用。
典型代表有：暂无。
应用分析
在国内汽车行业的CRM应用中，通过分析发现了几个重要的影响因素，提炼出来作为对汽车行业CRM应用的分析和参考。
(1)呼叫中心不等于CRM
很多厂商以为呼叫中心=CRM，建立呼叫中心采集客户信息，进行客户关怀和回访，就是CRM了，其实这是一个很大的误解。呼叫中心的核心在于降低成本，提高效率，而CRM的核心在于客户细分和客户价值定位，这是影响企业战略的关键因素。
(2)系统的可 *** 作性
无论是整车制造商还是经销商，其工作人员对IT系统的接触程度并非很高，而且经销商的销售人员流动率很高，因此部署的相关CRM系统的可 *** 作性就很重要，简单易学、便于上手等就成为了关键因素。否则， *** 作者的抵触和敷衍，充满无效和延迟、错误的数据将使整个CRM应用成为鸡肋。
(3)价值链的协同与独立性
从汽车行业的整个价值链来看，要在协同的基础上充分考虑各环节的相对独立性。比如，对比上海通用的经销商CRM体系和一汽大众的经销商CRM体系，上海通用的Siebel系统提供了一个经销商专用界面，供经销商在线登陆使用，但经销商有很多抵触，这主要是因为这套CRM系统是为上海通用创造价值的而不是为经销商创造价值的；而一汽大众则为每一个经销商安装一套独立的CRM系统，包括小型的呼叫中心，从而使经销商感受到这套系统属于自己，它在为自己创造价值，营造了一种厂商与经销商共同成长的氛围。
(4)差异化客户战略
对于整车制造商而言，在CRM管理上不要试图建立统一的客户战略。在不同的产品线、不同的销售区域和不同实力的经销商等，客户视图和客户流程是有差异的，因此客户战略也是差异化的。当汽车制造商试图通过CRM系统推广统一的销售流程、服务流程和客户信息视图时，一定要考虑到差异化的因素，并预留个性化定制的空间。
(5)CRM系统部署
虽然大多数CRM系统都支持浏览器方式，但是汽车行业的CRM部署却依旧是比较复杂而令人头痛的。有时候，离线 *** 作、移动终端等方式更适合展厅现场、维修现场的 *** 作者。因此，要结合不同角色需求和特点确定部署模式，同时结合先进的技术进行最优的系统部署。
行业解决方案
国内汽车行业可选择的CRM解决方案还不多，成熟的解决方案更少。最成熟的可能算是上海通用采用的Siebel汽车行业解决方案，但是昂贵的价值成为最大的门槛。另外，SAP的MySAP.com汽车行业解决方案、PeopleSoft的汽车解决方案也都有应用，但是应用效果不是很好。一汽大众、东风康发等采用的是国内汽车行业信息化方案商的研发产品，目前还不能称之为成熟的行业解决方案。
应用前景
综观北美和欧洲汽车公司的IT战略，IT一定要领跑于业务需求而不仅仅是适应。因此，国外汽车行业对信息化的投资总是超前的。而国内汽车厂商对IT投资的重视也越来越明显，上海通用汽车成立的前两年，信息化总投入超过2亿元；上汽大众与一汽大众每年的信息化投入均不下数千万元，汽车企业的IT投入节节上升。
在客户成为汽车企业的核心竞争力的时代，CRM必将成为中国汽车行业下一轮的信息化应用焦点。
汽车销售CRM服务管理系统案例
http://www.ca800.com/06/4-14/a10946.asp
如果感觉我提供的文章有用的话，请来这里小憩：http://hi.baidu.com/wujianjunty
http://hi.baidu.com/wujianjunty
销售世界上第一号的产品不是汽车，而是自己。在你成功地把自己推销给别人之前，你必须百分之百的把自己推销给自己。以下是我为大家整理的汽车 销售技巧 实例相关内容，希望对读者有所帮助。
汽车销售技巧实例：汽车精品销售话术和流程
汽车精品销售在汽车销售过程中占据一个重要的位置，而随着车市的激烈竞争，汽车精品销售越发成为企业盈利的一个纽带。汽车精品销售话术和流程都是怎样的呢?世界工厂网我为你准备了这样一篇 文章 。
1、在卖车的过程中带入汽车精品的销售
汽车精品在营销整合的过程中，怎样运用话术?汽车精品是不能独立销售，说白了，汽车精品就是汽车的附属物，独立销售肯定是做不好的，即要将汽车精品的销售和所有销售溶在一起，这一点至关重要。如在向顾客介绍这款车有智能钥匙时，销售员就必须将遥控器拿给顾客看，告诉客户只要将遥控器放包里面，人一靠近，车门就会自动打开，就这样和整车溶在一起销售。
2、安装样车让客户体验
任何一种销售，都是让顾客不断去体检，才能把产品卖好。前面也提到了汽车精品的销售要和整车销售融合在一起，怎样跟整车最密切地融合在一起呢?安装样车是最佳方式，并且样车就可以让客户切身去体验精品的实际作用与功能。在销售“智能钥匙·一键启动系统”产品时，4S店都是通过安装样车让顾客体验的方式去销售，这也是精品厂家所要求的。
案例示范：
雄兵公司曾生产过适合中低档车的折叠式钥匙，若是中华骏捷和标致4S店的销售员，对这款产品不会感到陌生，这两款车型就是拿这种钥匙来配套的。销售员在介绍这款钥匙的时候就告诉顾客：“这款钥匙是与遥控器合二为一的，一按钥匙就会d起来。”并通过演示来告诉顾客，这也是一种让顾客体验的 方法 。
3、设计有效的销售流程
为了让精品销售员的销售行为规范，做到忙而不乱，让客户满意度达到更高，最终顺利地完成整个销售过程，4S店还应该设计有效的汽车精品销售标准流程。这一点的重要性4S店是很清楚的，其实也是很好设计出的，4S店在整车销售方面就已经有很完善的销售流程，参照整车的销售流程，根据精品销售的特点进行修改，设计出汽车精品销售标准流程并不难。
案例示范：一汽丰田4S店的精品销售标准流程
①目标设定与管理——②顾客接待——③商品说明及签单——④派工及安装——⑤车辆交付——⑥售后跟进
4、提供专业的意见及建议
1)、用“切割”的原则来树立汽车4S店的“专业化”定位
通过向客户提供专业的意见及建议这种有效的方法来销售产品。在本书前面就提到过，4S店汽车精品的营销过程中，顾客普遍认为店内精品的价格相对比较高。那么4S店要怎样做才能令顾客觉得这价格合理?首先，若想要让顾客觉得产品贵得有价值，就必须从一个专业化的角度向顾客介绍产品，让顾客切实感到店内的产品有保障，这样哪怕贵一点他们也能接受。这也是一种切割的原理，就是将后市场和4S店一刀切割下去，4S店是专业的，顾客是非专业的。专业做出来的产品，品质上有保障，顾客大可以放心，这才是4S店所要达到的理想状态。
2)、为客户创造出更多“超值感”
前面也说，4S店的产品贵是消费者的普遍感觉，甚至夸张点说，他们都认为4S店卖精品都是 “宰人”，所以4S店努力去平衡消费者的这种感觉，除了前面说的，从专业化角度向顾客介绍产品，给顾客安全保障外，还可以通过强调产品多功能或赠送相关产业及服务，给客户超值感。4S店在销售“智能钥匙·一键启动系统”时就是这么做的。例如广州沙河丰田在销售“智能钥匙·一键启动系统”就特别跟客户强调一点，装这套产品赠送3年防盗抢险，最高赔付可以达到20万，而顾客单买3年盗抢险就需要几千元，一套买3年盗抢险的“智能钥匙·一键启动系统”也就卖差不多的价钱，超值!
3)、充分挖掘客户的消费需求
客户对精品的消费需求无非是两个时间段，新车落地时和新车使用后。新车落地时是装饰及环境精品销售的最佳时间，除了将精品装进新车与新车打包销售外，4S店也要考虑到，客户在拿到新车时也会自主挑选一些精品，希望自己的“宝贝”更加完美。这时防爆膜、大包围、座垫、座套、头枕、脚垫、香水等装饰及环境类精品最能获得客户的青睐。如果4S店能针对客户这个需求，多搞一些促销活动，或者将客户最需要的几样打包优惠销售，相信很多新车主都会买单。
此外，4S店还要关注一些客户回店消费的产品，也就是新车使用后需要的精品，不要单考虑新车的销售，其实客户回头消费也是精品营销中的一大块。4S店汽车销售做了那么多年，卖出去的车不计其数，通过一些促销活动，能使得一些持续性消费的汽车精品经营得有声有色，特别是汽车护理、美容、漆面翻新、真皮翻新等等这些项目，经营得十分好。
案例示范：广州的广保丰田店，不久前就建立了一个专业的美容车间，并且制作了洗车、打蜡、镀膜等服务项目年消费卡，平均起来，顾客单次消费的价格跟外面美容差不多，稍贵一点，但却做到比普通美容店专业得多，这样不仅吸引众多顾客回头消费，留住客户，同时也给其他精品的销售带来机会。
5、加强培训，达到全员销售
汽车精品销售业绩的攀升，一部分的原因是产品的性能得到消费者的认可，更大一部分的原因是4S店员工专业化的服务深得人心。对于精品销售业务来说，加强对销售人员的培训是至关重要的。
1)、培训实施的步骤
首先4S店要制定培训计划和 实施方案 ，确定培训目标及对象，选择培训方式，制作培训日程。其次是要按计划组织实施培训，选好任讲师，整合教材，准备好培训场地，按计划进行培训。再者要对培训成果进行考核以及点评销售人员的演练，培训课程完成后，以笔记或实战的方式考核参课人员，并利用固定时间进行演练。最后一步要追踪改善，时时关注培训效果， 总结经验 ，使培训人员得到不断改善。
2)、常用培训方法
在理论学习上，可以采用讲授法，这样有利于受训者系统的接受新知识、掌握销售理论对工作流程和 *** 作技能的培训，可以采用演示法，这样可以激发受训者的学习兴趣，利用多种感官，做到看、听、想、问相结合，获得感性知识，加深对所学内容的印象应对客户这方面，则可以运用角色扮演法，训练受训者的基本动作和技能，提高观察能力和解决问题的能力。例如，乌鲁木齐华通在人才培养这一点上，一方面请厂家商家来进行专门的培训，另一方面由销售人员相互扮演客户进行情景演练，收效甚好。
3)、注意事项
首先，在培训的过程中要有针对性，应根据不同岗位的工作职能给予培训其次是要有计划性，要安排好定期的培训，例如以周、月或自定期限为培训周期再者要注意灵活性，根据销售策略和人员的变化，及时调整培训计划。加强热销产品的培训，提高员工达成交易的能力，最大限度的利用热销产品，有效提高营业额。例如，珠海腾达在培训方面注重于市场形势相结合，主动探索市场动向，及时进行热销产品的培训，每月进行一次精品专题培训，由精品主管组织，设定课题，制作材料，并在每月末进行考核，这一培训的实施，大大提高了该公司的营业额。
兵法曰：“夫军无习练，百不当一习而用之，一可当百。不教而战是谓虑。”商场如战场，不教给员工应掌握的知识和技能，员工则没有执行力，企业也无法在商场中独占鳌头。
示范案例：山西香山恒润店不间断的严密培训
香山汽贸北京现代恒润店是山西地区销售业绩较好的4S店，从6月份开始销售雄兵“智能钥匙·一键启动系统”产品，主推北京现代“悦动”车型，并结合这个高端产品推出北京现代“悦动”尊贵版。同时在精品选购区重点推介。恒润店非常重视业务人员对该产品的熟悉程度，在产品推出前2个星期，恒润店市场部采用每天下班后1一2个小时的不间断的培训，同时不断开展销售演习，让业务人员对新产品的了解达到最高境界。恒润店还制定标准话术，让业务员熟背答案。
除了内部培训之外，恒润店还经常邀请雄兵山西分公司的销售经理前来进行实战性培训。另一方面，恒润店还分批召集所有其他部门的人员进行该项精品的培训，通过培训，让其他部门的人认知此项精品及懂得如何配合市场部去向客户推销这款精品。
汽车销售技巧实例：福建省东南汽车商函数据库营销实例
东南汽车，是由福建省汽车工业集团和台湾省最大的汽车企业———裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成，也是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业，旗下生产“东南得利卡”、“东南富利卡”、“东南菱帅”、“东南菱绅”等四大系列车型，赢得了众多消费者青睐。
当前，随着汽车零部件市场价格上涨、油价飙升、进口车关税下调以及汽车消费观念的转变，中国汽车行业遭受了前所未有的冲击，汽车行业的竞争也更加白热化。如何在品牌方面不断强化自己的地位，如何使自己的产品博得消费者的青睐，已成为各大厂家追逐的目标。目前各汽车厂商都针对自己的车型优势开展宣传，东南汽车要在竞争中脱颖而出，更需要找准目标投放 广告 以宣传提高声誉，实现销售额的增长，而邮政商函广告直击目标消费者的特点，正在切实地配合东南汽车的营销战略，从而获得良好的收效。
对直邮广告的认同是合作成功的基础
最近几年来直复营销在台湾发展得如火如荼，直复营销渗透到台湾的各行各业中，台湾汽车业的直复营销发展得也相当迅速。不管是设法寻找潜在的消费群体还是与现有顾客保持联系，汽车公司多以直邮方式或通过其他方式，想办法保留顾客基本资料，并从特别设计的问卷里，分析消费者的购买习惯，以便针对目标消费群体进行下一次的促销活动。
东南汽车各部门的高层管理人员大部分是台湾人，他们对直复营销理念及运作方式较为熟悉，并且认同度高。
成立省市县“三位一体”的项目组是合作成功的保障
为确保东南汽车商函数据库营销项目取得成功，福建局成立了省信函广告局牵头、福州市邮政局支撑、闽侯县邮政局具体实施的“三位一体”的东南汽车商函数据库营销项目组，并且对整个项目的各个环节进行了详细分工。
省信函广告局负责整体项目的沟通、解释、协调，拟写了《东南(福建)汽车工业有限公司数据库 营销策划 案》，提供给东南汽车，开展方案营销和案例营销，并且负责东南汽车邮资封的申报工作。
福州市邮政局在省信函广告局的指导下，负责根据东南汽车各款车型的定位做好名址信息的筛选，并负责东南汽车商函的打印、封装工作。
闽侯县邮政局负责与东南汽车相关负责人员的日常沟通及具体事物的处理。
多 渠道 、多方位的沟通是合作成功的催化剂
首先，项目组根据东南汽车对第一次提交的《东南(福建)汽车工业有限公司数据库营销策划案》的疑惑，有针对性地拟写了《东南汽车商业信函数据库营销实施计划 建议书 》，并提供了奇瑞汽车利用商函开展数据库营销的成功案例，既坚定了东南汽车利用商函开展数据库营销的信心，又让东南汽车项目负责人员从对利用商函开展直复营销的相关理念中看到了具 体 *** 作的可行性。
其次，省信函广告局与东南汽车的售后服务部门沟通，从侧面了解到东南汽车对商函数据库营销的态度及该项目的突破口。与此同时，福州市邮政局及闽侯县邮政局也从多种渠道了解东南汽车营业部人事变动情况及可能对该项目实施带来的影响，从而确保了后续公关工作的针对性。
第三，项目组相关人员以务实的态度多次赴东南汽车厂，与东南汽车相关人员及经销商洽谈商函数据库营销事宜，在洽谈的过程中，详细介绍了商函数据库营销的独特优势，并根据实际情况回答了厂方提出的问题。同时，还邀请东南汽车相关人员多次到福州市信函广告局实地考察商函的整个制作过程，让其参观了商函名址信息中心，使其对商函的整个运作过程有了一个很直观的感受。
第四，在人员沟通的同时，项目组还开展信件沟通。省信函广告局刘小文局长向东南汽车的张明麟副总经理写了一封信，在信上着重介绍了商函数据库营销的相关事宜、目前项目进度、遇到的困难及对项目实施的建议等，并附上了相关的 策划方案 和实施计划建议书。同时，省信函广告局还向东南汽车相关部门人员以邮资封的形式寄送了《直效营销推介书》、《数据库营销推介书》和《福建邮政数据库营销手册》，让相关人员对商函数据库营销的整个运作原理、流程等有了一个整体、详细的认识。
小规模邮寄商函是合作成功的前奏
7月初，闽侯县青口支局营销员捕捉到一条喜人的信息：东南汽车有限公司欲以台湾裕隆企业集团执行长的名义，依托浓厚的乡情，向在大陆创业的台湾同胞宣传“东南菱绅”这款中高级商务车。对此，项目组立即上门与经办人联系，建议将商函广告作为整体营销活动的一部分。东南汽车经办人员被项目组的诚意所打动，决定尝试一下，但要求用东南汽车自己收集的大陆台湾同胞名址库，由邮政进行名址库的加工整理，并提供封装、打印、邮寄等一条龙服务。这次共尝试制作了2万件商业信函，业务收入达3.2万元。
全国大规模邮寄商函是长期合作的良好开端
针对试寄过程中东南汽车对福建局邮政名址库质量的怀疑，项目组建议东南汽车对福建局的名址库质量进行随机抽查。东南汽车立即组织其客服中心人员，于9月9日~11日对福州五区八县、古田、建阳、建瓯、福鼎、南平、宁德、三明、邵武等县市的1000条名址信息进行电话抽测，东南汽车对电话调查结果较为满意，从而为大规模邮寄商业信函奠定了坚实的基础。
在沟通过程中，项目组发现东南汽车经办人对企业邮资封很感兴趣，于是，项目组大力介绍利用企业邮资封寄送广告的好处———有利于树立东南汽车品牌和企业形象，建议东南汽车制作企业邮资封，并用企业邮资封寄递广告。东南汽车采纳了福建局的建议，决定利用7号邮资封寄送广告。
为了能合作成功，项目组决定为东南汽车提供封装、打印、寄递等一条龙服务，并保证如因名址造成的退信，邮政局将按实际退信量，根据新的名址再次寄递。功夫不负有心人，东南汽车商函数据库营销方案得到了东南汽车高层领导的同意。目前，东南汽车已制作了26.25万枚7号邮资封，利用福建局的组织机构名址库向全国各地寄递26.25万封推介东南汽车菱帅、富利卡、得利卡三款车型的商业信函，本次合作形成了30多万元的业务收入。
汽车企业缺失的数据管理及应用缺乏明确的数据管理和应用系统性规划
虽然中国汽车行业在近年呈现出爆发性的增长态势，汽车产业成为国民经济的绝对支柱型产业，但广大的汽车企业普遍缺乏对数据管理和应用的系统性规划，即便是大型的汽车集团企业和合资企业，在这个方面也没有特别出色的表现。
究其原因，主要有以下几点：缺乏对数据管理和应用价值的深入认识，“科学决策，精细化数字管理”的道理谁都能明白，但是了解其核心价值和方法论的却寥寥无几。产业超常规的发展，企业的运营管理也始终处于未稳定状态，计划往往赶不上变化，朝令夕改的局面也限制了数据管理和应用的规划和落实。企业内部信息流的管理远比资金流和物流管理复杂，而数据管理，究其根本是人、系统、管理体系三者的结合，缺一则废。重商主义的风潮往往导致企业运营的结果导向，数据管理和应用的过程管理价值很难进行精确的测度，也限制了企业级规划的大规模推进。
汽车企业需要建立短、中、长期的数据管理和应用规划，并在企业文化、流程制度和系统建设上加以配合。落实到具体的内容上，便是数据的整合和质量管理，数据分析、挖掘和商业智能，以及在经营决策和具体业务环节（如营销）上的实例应用。
信息系统众多，但信息孤岛化严重
信息系统众多，源自原始系统规划的自发性；而信息孤岛则源自于传统分工式管理的劣根性，相关的概念和解决方案已在世多年，但仍然无法在汽车企业大规模地得以改善。汽车企业各个职能业务所使用的CRM、财务、HR、ERP、SCM等业务系统，经销店端使用的DMS系统，以及销售、售后、市场，财务、汽车金融等各部门的业务子系统等（如大客户管理、金融保险、二手车、保修、零部件系统），在诞生伊始就背离了“整体规划、分步实施”的大原则，功能和应用相互独立、技术和平台兼容性差，使得系统之间数据的共享和整体应用成为难题。
随着企业规模的不断扩大，诸多的IT系统将成为企业级的负担，相关的投入也会呈现出滚雪球般的增长。更为要命的是，企业的各级人员都无法从单一的视角来维护、管理和利用相关的数据；业务部门间的数据壁垒大量存在，跨业务主题分析和研究 *** 作难度极大，经营决策不能做到及时和准确，具体的业务应用也不能呈现出完整的科学效应。
忽视长期的数据质量管理
任何的数据系统都不应只是一个IT系统，它们需要人的管理，需要流程制度的配合，才能充分发挥其潜在价值。缺乏了后两者，数据的质量也无从保障，数据也仅仅是“垃圾和黄金的混合物”。大多数汽车企业对于数据质量的管理尚未达到一个可持续发展的程度，仅有的一些数据质量管理项目也往往是“头痛医头、脚痛医脚”。
具体到实际业务，汽车企业往往缺乏：企业级的数据整合和主数据管理，长期的数据质量评估，针对经销商（作假）数据的管理，大规模的数据整理、清洗、维护和保鲜。
这里特别强调一下经销商的数据管理：一方面是经销商出于各种目的（如获得更高的满意度得分）而对原始销售和售后数据作假，汽车企业必须通过一定的手段对这种现象进行判别和规制；另外一方面是经销商集团的不断成长和壮大，往往要部署多个厂商的业务系统，经销商集团内部也需要对自己的数据进行企业级整合和数据质量管理，目前行业内罕有成功案例。
数据分析不能支持经营决策和业务应用
由于汽车企业针对数据分析和应用的目的性不强，缺乏必要的人才、平台和分析方法论，导致其在经营决策和业务应用的科学性方面，远远落后于IT、电信、金融等主流行业，数据分析流于大量的、重复的、简单体力劳动式的、应急性的业务报表。
在这个方面，汽车企业普遍缺乏科学决策、数据说话的企业文化内核，数据和信息还没有渗入到日常的工作与管理当中去；普遍缺乏企业级的和部门级的管理决策支持系统，或者商业智能系统，不能实现数据的有效、及时汇总和分析，更谈不上深度的业务模型应用了；同时，汽车企业也无法像电信、金融等行业一样，针对海量数据进行大规模的数据挖掘工作，进而建立针对不同业务主题（尤其是营销主题）的模型应用了。
数据的业务应用流于简单和形式
由于以上诸多内容的缺失，导致中国汽车企业的数据业务应用普遍简单而粗放，以汽车营销应用为例：CRM的理念尚无法深入贯彻到汽车企业营销链条当中，这一方面是由于经销商销售模式的限制，一方面是由于相关的数据和应用体系尚未完善，更重要的是相关的理念和业务应用还未被广大的汽车营销人深入认识。针对外部数据，汽车企业往往愿意通过数据库营销的方式简单地获取销售线索；而针对内部客户数据，汽车企业则常常采取定期的直邮、EDM、SMS等方式来维护客户关系。这些应用不过是客户关系管理当中的一些环节应用，而如何进行客户数据的整合、分析建模，如何甄别处在不同客户生命周期（如潜在客户、购买客户、成熟客户、摇摆客户、流失客户、挽回客户等）当中的客户需求，如何针对特定客户群落设计精准的营销和维系方案并进行规模化的实施，才是今后汽车营销人重点考虑和业务方向。
在整体业务规划、系统和整合、数据质量管理、经营决策支持、业务应用这五个方面，中国的汽车企业还有诸多的缺失和不足，还有很长远的道路要走，以迎接一个基于数据的科学化管理和应用时代的到来。
欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）