汽车ecu包括哪些

关于楼主关注的“汽车ecu包括哪些？”以下是我个人的见解：

汽车ecu包括：微处理器（MCU）；存储器（ROM、RAM）；输入、输出接口（I、O）；模数转换器（A、D）；整形、驱动等大规模集成电路。ECU是指电子控制单元，又称行车电脑、车载电脑等，其是汽车专用微机控制器。ECU一般都具备故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，其能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，同时这些故障信息会显示在仪表盘上并保持不灭，可以使车主及时发现问题并将汽车能开到修理厂。

刷汽车程序违法吗 刷汽车程序违法的：1、ECU是汽车电脑，刷汽车电脑可以提高动力，也可以减低动力，看个人的需求汽车发动机运转由汽车电脑（即ECU）控制ECU控制发动机的进气量，喷油量，点火时间等，从而决定引擎运转效率和功率、扭力等；2、发动机工作在各种转速、挡位、负荷、温度等条件时‘所对应’的进气量，喷油量，点火时间等信息，以数据库方式记录在ECU中，这个数据库称为“MAP；3、刷ECU的实质就是修改这个“MAP”---数据库。改变控制发动机的数据，影响发动机的运转，在引擎可承受范围内，达到所需要的效果。 @2019

需要的硬件：用来实现电脑与ECU通讯（读、写）的编程器。大致有几种：

1焊接设备+EEPROM编程器（就是CIH病毒流行的时候刷电脑主板BIOS芯片用的机器）；需要拆下ECU上的EEPROM进行读写的车型可使用此硬件。

2OBDII编程器；支持OBDII读写ECU的车型，VW大多数车款适用。这个方式下不用拆装ECU，比较方便。

3BDM编程器；BMW不少车用这个，需要拆开ECU。

4BOOT-MODE编程器；法国和意大利不少车读写ECU会用到，需要拆ECU。

---其中2、3、4使用中与电脑连接的编程器部分相同，只是接口不一样（OBDII/BDM/BOOT-MODE）

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需要的软件：

1不同的编程器配套的应用软件，买编程器的时候随附，在WINDOWS下安装。

2MAP编辑软件（调教师才用得到，一般国内比较少见），用来编辑ECU程序（引擎工况数据库）,较常用的是EVC公司的WinOLS，另外还需要配合一些CHECKSUM工具软件-----使用这类软件就可以自己调教ECU了。

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需要的专业知识：

0应用级：设备买来以后把图文并茂的说明书看完就可以了，知道怎么拆装并读写ECU、注意事项有哪些、常见的各车型对应的编程器类型。大中国地区（包括港、澳、台）95%或以上从事ECU业务的商家处于此水平。

1入门级：了解发动机工作原理及常见工况，会使用常用传感器、监测仪表、MAP编辑软件，并懂得对原车ECU文件进行小范围调教，会对常见的跨接电脑进行设置（比如N/A的车加TURBO以后的ECU修改）。

2专家级……身处欧洲的各大调教师群体及参与汽车运动的技术支持人员

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改ECU的过程

1读出原车ECU文件

2进行修改得到ECU升级文件

3把升级文件写进ECU

4试车，调试OK就结束，调试出问题就从步骤2开始再修改。

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1楼 gamemaster0430 说的情况基本属实，国内也有懂技术、会改的，只是人家不赚民用车这块。

2楼基本就是宣传……

商家的手法都类似，把简单有条理的事实进行“差异化夸大”，没必要嘛……神秘气氛太重其实对培育市场没什么好处。

首先，只要选择正确合理的刷ECU升级程序，是不会对车辆造成什么影响的。实践和经验案例告诉我们，很多爱车飙车一族对ECU升级后，没反映过出现不良问题。有些车刷了后已经行驶了十多万公里后依然十分给力。由于只是对整体ECU中，动力芯片的程序重新改写。，将引擎燃烧计算的更精准，及加速燃烧ECU芯片的运算速度，只会提高管理引擎燃烧芯片的效率。因此,对整个ECU不会有任何伤害。另外，在ECU升级过程中，除此动力芯片外，另外还有几百个电子部件，没有触动任何的其他部件及芯片，所以不会对行车电脑ECU有任何伤害。

成熟与完善的行车电脑ECU升级技术是不会出现如此低下的错误。否则，不仅不能在中国销售，欧洲美洲市场更不能进行销售，这是对车辆升级需要的最基本的保证条件，更是进行广泛销售的前提。

对于涡轮增压的发动机，在升级后会有十分明显的动力的提升，推背力强。而自然吸气发动机也会很明显的动力改善。在保修方面，由于升级程序只是调校动力数据部分，所以不会影响到车子回厂家保修的问题。

而油耗，很多人认为动力提升了，就一定会提高油耗，其实这是错误的认识。而事实说明，很多车升级发动机程序后，不但动力提升畅顺，油耗不增反降。其原因是，当动力提升后，踏油门的时间比之前短了。但当然有些车型在的升级后，或多少有些油耗增多，这都是属于正常的事情，毕竟每台车的发动机的马力余量都不同。

望采纳，谢谢。

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