电池管理系统（BMS）是电池与用户之间的纽带，主要对象是二次电池。二次电池存在以下的一些缺点，如存储能量少、寿命短、串并联使用问题、使用安全性、电池电量估算困难等。电池的性能是很复杂的，不同类型的电池

1.电池管理系统概述在便携式应用中，空间是极其重要的。TI提供的高级解决方案采用QFN和晶圆级芯片规模封装并具有很高的集成度，旨在缩减解决方案的外形尺寸。除了减少板级空间占用之外，许多此类解决方案还降

我们都知道85kWh版本的Tesla电池组由近7000节18650锂电池构成。但电池组的实际情况，却没多少人见过。之前网上发布的电池分析大都是基于Tesla的电池专利而分析得出的。这次就由GeekCa

2014年4月1日，致力于亚太地区市场的领先电子元器件分销商---大联大控股宣布，其旗下世平推出基于ADI、ON Semi、TI的电动汽车电池管理系统方案。电动车未来将以锂电池为主要动力驱动来源，主因

电池管理系统BMS的作用及特点随着新能源概念的普及推广，新能源汽车也逐步走入了千家万户，新能源汽车作为寻常百姓的新购车选择已经开始侵占着原本属于传统燃油汽车的市场，作为目前新能源汽车最大的市场，中国的

LTC6803-4是一款应用灵活、测量精度较高且性能稳定的芯片，其级联技术在不同的工程项目中有不同的应用方式。本文介绍LTC6803-4并联级联技术在BMS电压采集中的应用。LTC6803-4的特性及

作者：Sung-Up Hwang， ControlWorks“我们选择NI软硬件开发系统来缩短系统开发时间、保证系统可靠性、简化自动化测试方案的实施以及维护和维修。”用高压电池的模型、仿真的高电压电流

ADI和车厂以及一级零部件供应商建立了长期良好的关系， 基于之前和国内外新能源汽车以及供应商的长期成功合作，ADI也会在不远的将来推出新一代的锂电池管理解决方案，根据客户的实际需求来定义与设计，全力支

一、充电桩结构充电桩内部主要有充电桩控制器、计费单元、充电机等模块组成，主要采用CAN总线通讯。其中充电控制器与外部BMS进行通讯，主要完成充电握手等充电过程。图1  充电桩内部架构二、充电桩行业CA

随着近两年共享经济的火爆，越来越多的共享产品如雨后春笋般冒了出来，共享单车、共享电单车、共享汽车、共享充电宝、共享雨伞、共享马扎、共享跑步仓等。其中，共享电单车无疑是最曲折的。首先，共享电单车相比其他

目前大多数的再生能源储能都是使用铅酸电池来作为标的，但放电深度低、污染、寿命短、非环保材料等问题使得各国家逐渐扬弃铅酸作为储能的方案，而随着电动车的发展，锂电池也成为替代铅酸电池的最佳选项。大体上来说

2014年国内新能源汽车产销突破8万辆，发展态势喜人。为了使新能源爱好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术，笔者结合研发过程中的经验总结，从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面

如今做充电桩协议测试最普遍的方法还是采用实车进行验证性测试，然而这种方法会带来诸多弊端。这里将大家介绍一种由分体设备自行搭建的BMS模拟系统的方案。1.1 实车测试的弊端· 不具备代表性：目前市面上主

2017年5月16日，致力于亚太地区市场的领先半导体元器件分销商---大联大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦半导体（NXP）的汽车电池管理系统（BMS）解决方案，该方案对电池包进行实时监控，保证电池

亨利福特于1903年创建福特汽车公司，在当时很少有人买得起汽车。它们制造成本高昂，维修费用昂贵且运行复杂。在当时，汽车仍然是少数特权阶层的奢侈品。直到，福特巧妙地使用内燃机，新的制造技术和廉价的维修设

最近看了电影《火星救援》。作为一名在大型工程公司任职的工程师，我对马克·沃特尼在火星这颗荒漠星球表面穿行的冒险故事产生了强烈共鸣（也许其他工程师在观看影片时也会产生同感）。在电影中，主角马克·沃特尼碰

BYD公开宣称E6电动出租车一次充电可跑300公里，这么大的里程数就是一天不停地跑也够了，但为什么实际上深圳街头一过中午就很难看到E6的身影呢?唯一的解释是，不是BYD的动力电池技术不过关，就是BYD

随着汽车向智能化发展，汽车由机械系统向电子系统转换，目前汽车中使用的电器和电子产品原件占汽车总成本的比例已从25%提高到40%，而ADAS、自动驾驶、车载信息系统、车联网都需要硬件这个入场券。如何找到

昨日，小编给大家讲解了电源管理系统（BMS）主动均衡和被动均衡相关知识点，两者在功率耗损、工作效率、能量传递、设计结构及技术实现等方面进行了区别对比，并给出一些比较典型的电池管理方案（包括电池监视器、