昨日已经为大家讲解恩智浦基于ISO26262标准、支持多种网络拓扑的BMS整体方案，同时还有意法半导体面向车载信息娱乐、音视频多媒体播放、整合高速CAN功能的电源管理IC，凌力尔特最新高度精准的电池组

电动车上的三电技术：电池、电机、电控技术是电动车最核心的技术。因为这三项技术的用用，是每一辆电动车都需要并且直接影响车辆的续航里程、加速时间等参数。这三块技术就是组成电动汽车的木桶，其中的任意一块存在

电池充电通常有主动均衡和被动均衡两种方法。通过采用主动均衡方案时，电池的潜能可被完全释放出来。例如，在上海已有EV公交车使用了TI主动均衡方案。理论上，EV公交车的行驶里程充满电能跑150公里。实际运

2017 年 3 月 14 日 – 亚德诺半导体 （Analog Devices， Inc.，简称 ADI） 旗下、电动和混合动力电动汽车电池组监视 IC 的领先供应商凌力尔特公司 （Linea

一直以来，对于电动车BMS技术路线的争论，主要都是集中在BMS系统，该采用主动均衡，还是被动均衡技术。有人说被动均衡更适合当前动力电池发展现状，对电池的寿命影响较小；也有人认为主动均衡对提升电动汽车整

传统能源和短缺以及对环境保护的客观要求下，新能源汽车成为了未来汽车的发展方向。最近几年新能源汽车产业进入快速发展轨道，2015年全球新能源汽车达到50万台销量，其中中国销售出33万台。在新能源汽车的快

环境的恶化以及资源的短缺促进了全球新能源汽车的发展，我国国务院就发布了到2020年的节能与新能源汽车产业发展规划，目标包括2020年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能达200万辆、累计产销量超过50

在电动汽车产业研究开发及产业化过程中，BMS作为为电动汽车提供原始动力源管理系统，其性能的好坏直接影响了电动汽车的性能及使用寿命。我们常说的BMS（电池管理系统）功能主要有三种：通过测量动力电池的荷电

主动均衡和被动均衡，是电动汽车BMS业界争论热点之一。像极了华山剑派的气宗和剑宗，业内争论的不亦乐乎，业外看的却是不明所以。均衡之于动力锂电池组的重要性就不再赘述，没有均衡的锂电池组就像是得不到保养的

电动汽车的出现，是在全球变暖、环境污染和能源危机所推动的。2015年全球电动汽车生产量和出货量分别超过了50万辆的规模，其中中国超过了37万辆。电动汽车必须要有电能储存装置，目前锂离子电池是动力电池的

电子发烧友早八点讯：当智能手机等消费类电子市场趋于平缓之后，汽车电子成为了电子产业关注的下一个热点。从2016年的业界主要的几家半导体厂商的年报中就可以看出，比如在2016年，恩智浦半导体的汽车电子产

挑战:用高压电池的电压副本、仿真的高电压电流传感器和温度传感器以及仿真的高电压电池故障，为电池管理系统（BMS）外部连接装置（ECU）创建一个用于质量诊断的硬件在环仿真环境。解决方案:使用NI Lab

随着高通收购NXP，Intel推出多款车规处理器，联发科的跟进，汽车电子无疑成为半导体厂商挖掘的下一座金矿，但全球的汽车电子产业变化如何？中国在当中又充当什么地位？我们来详细看一下。电气化、智能化为汽

电动车未来将以锂电池为主要动力驱动来源，主因在于锂电池有高能量密度优势，所以性能较为稳定。然而锂电池大量生产时品质不易掌握，电池芯出厂时电量即存在些微差异，且随着 *** 作环境、老化等因素，电池间不一致性将

随着汽车电子软硬件复杂程度日趋提高，来自系统失效和随机硬件失效的风险也日益增加了。汽车电子行业标准ISO26262的发布，使得人们对车辆设计的功能安全有更深入的理解，从而对评估、避免这些风险提供了可靠

作为宝马i系列电动汽车和3、5、7系列插电混动汽车电池管理系统（BMS）的最主要供应商，均胜普瑞（Preh）在中国一直相对比较神秘和低调。随着电动汽车销量的增长，该公司的BMS市场占有率持续提升，并受

随着电动汽车销量增加，用户在使用中出现的问题也不断突显，其中续航里程短和充电时间长一直是电动汽车的痛点，BMS 技术是否能够对这一问题进行改善？ADI 中国汽车技术市场高级经理王星炜在接受与非网采访时

1、BMS核心技术在哪里？BMS的核心作用在保障动力电池安全和提高电池寿命，其技术并不能简单的用一两项指标来衡量，关键在BMS厂商的经验积累和对相应型号电芯性能的理解。目前新能源车的80%故障来自于电