“flap”是什么意思？

“flap”是拍打的意思。

当是及物动词的时候造句：

Some doves were flapping their wings over the square.

有几只鸽子在广场上空振翅飞翔。

I flapped the flies away but soon they flew back.

我把苍蝇赶走，但一会儿又飞回来了。

当是不及物动词的时候造句：

The flag flaps in the wind.

旗在风中飘动。

What's the point of flapping about it now?

现在空谈这件事有什么用？

“flap ”网络解释：

襟翼：具体作法是在主翼前缘设置补助翼(Slot)、可动补助翼(Slat)、襟翼(Flap)等，或是在后缘设置了前缘的襟翼,来进行境界层的控制。因为设置子前缘的襟翼，或后缘的襟翼后,便能增加主翼的面积，在降落前,后缘的襟翼能改变主翼型的曲率。

盖子：第一次听说的人,一般听到这里就开始害怕，手术时首先使用电动切割刀(Cutter)沿水平切割角膜，只留下一端不切割，然后以这一端为轴打开角膜,如同形成一个盖子(flap)。

摆动：而这些蛋白质与DNA结合。为了确定BRCA1的作用,研究人员提取了这种蛋白质的拷贝，使其在试管中与双链DNA结合。Gellert解释说,这些DNA带有模拟遗传学损伤的结 构，诸如Y-形分支或一个引致DNA长度自由摆动 (flap)的切口链。

“flap"词典解释:

(使)飘动；摆动；抖搂；

If something such as a piece of cloth or paper flaps or if you flap it, it moves quickly up and down or from side to side.

e.g. Grey sheets flapped on the clothes line...

灰色的床单在晾衣绳上飘来摆去的。

e.g. They would flap bath towels from their balconies as they chatted.

他们聊天时会在阳台上抖搂浴巾。

振(翅)；挥(翅)；（翅膀)拍打，抖动

If a bird or insect flaps its wings or if its wings flap, the wings move quickly up and down.

e.g. The bird flapped its wings furiously...

鸟儿使劲地扑打着翅膀。

e.g. A pigeon emerges, wings flapping noisily, from the tower.

一只鸽子从塔里钻出来，扑扑地拍打着翅膀。

挥动，舞动(手臂)

If you flap your arms, you move them quickly up and down as if they were the wings of a bird.

e.g. ...a kid running and flapping her arms.

边跑边挥舞着手臂的小孩子。

首先要通过国家航空管理局的考试，获得客运飞机的驾驶执照，难后才能驾驶准驾机型。

第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。 battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。

第二步是火警测试，进入throttle面板（就是推力手柄面板，T）将test switch先调至左再调右，测试完毕。所有三个火警手柄应点亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL"；另外应该响起火警警报，main panel（主面板，M）上的warn button火警灯会亮。只要按下火警灯后警报自然解除。还要进行灭火测试，将EXT TEST switch调至左和右，所有三盏绿灯应该点亮。飞机上真有火警时就是这样的。

第三步是开启Auxiliary Power Unit (APU)，APU可以为飞机供电供气。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。 没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用） 

2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。 

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。

第四步进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 

1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。 

2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 

3. emergency exit预位 

4. "no smoking"和"fasten belts"调至ON。 

5.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。 

6. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches！ 

7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。 

8. isolation valve和APU BLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。 

9.在pressurization panel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。

第五步输入飞机场代码。打开FMC（F），选择"INIT REF"页，点<INDEX。选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate，这个功能没有模拟进去。 

第六步设置频率。打开radio stack（无线电接收机，R），在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (127.80)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。

第七步测试TCAS。听完ATIS，写下重要信息后，频率调至delivery frequency(121.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。（注：TCAS只适用于737－800/900）

第八步回顾下飞行计划：SBBR (departure airport) ->LUZ3LUZ4 (SID) ->ALINA ->KUNOS ->ESANO ->ORION ->FREIO ->ACNEL ->NOAL (STAR) ->ILS 28 CHARLIE 7 (APP) ->SBGL (arrival airport)

第九步设置航班信息。现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。

第十步设置航路。我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将discontinuities（不连续点）修正完毕。 你可以选择两种不同的方法输入航路（我们用第1种）

1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完毕后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR >，STARS和approaches出现了。最后，选择NOAL STAR和ARENA transition，还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为not continuous。要修正discontinuity，请在discontinuity line下选择这个航路点，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。 

       2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点，我们还是用第1种方法吧。 

       第十一步确定航路。检查并确定航路是连续的后，选择"INIT REF"页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东。（注：所有油量参数以LBS*1000为单位） 

1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。 

2.输入fuel reserves（储备油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs 

3.输入cost index（价值指数）。cost index随油价变动，帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index为25是比较实际的。（注：FMC的数据不是基于cost index的，这个功能也没有模拟）（就是啊，现在石油涨的这么快，模拟了也是白费） 

4.输入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相关信息的话），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude为FL360 

第十二步设置起飞参数。现在选择右面的N1 LIMIT >进入N1推力限制模式，"SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，省电省银子。在现实中，SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况。36是个合理值。 

选择TAKEOFF>。在"TAKEOFF REF"页，我们要输入flap position，计算takeoff speeds和trim 

在 

在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。记下takeoff speeds和the trim，一会用。 下面设置climb performance，选择CLB页。

此次航班，我们用个典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"项显示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选<MAX RATE 并点击execute。 我们现在终于搞定了FMC，现在进入main panel。 从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。 

在"autopilot panel" (MCP)，给VOR navigation设定course。Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director (F/D)调至ON――这对vertical和lateral navigation很有好处。在speed selector中，键入V2 speed；在heading selector中，选择跑道的heading；在altitude selector里，输入ATC建议的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed设定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后，速度自动加了20。 把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60 knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。 打开throttle panel（推力手柄，T），我们来设定stab trim 面板应该如上图。根据FMC的”takeoff” 页来Trim（修正）面板参数。同时，你要确保推力手柄置于idle位。

第十三步启动发动机。启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动： 

1.将L PACK和R PACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。 

2.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks（主油箱）为OFF，因为仅有少量的燃油。 

3.将anti-collision lights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。（以上过程都在顶板进行）

准备就绪后，将右发动机right engine start knob调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉cutoff lever。发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作：

1.将两个engine generators ("GEN1" and "GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。

2.将probe heat调至ON。probe heat能防止冰雪积于pitot tubes，因此能预防好多重要设备失效。 

3.将engine bleed调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。 

4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。 

5.将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。 

6.将APU BLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了，APU就该靠边啦。

第十四步滑行跑道。现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最后修正。因为风向关系，我们用runway 11起飞。 

在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10&#186C～－40&#186C)，需要除冰。如需除冰，将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。对本次航程，我们无需除冰。我们进行以下步骤： 

1.释放parking brakes，将taxi light调至ON。 

为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8 knots转弯，15 knots直线滑行。 

2.在主面板（M）fire warning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。 

3.设定takeoff flaps，一般置为5。 

在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobe lights调至ON。

第十五步起飞

1.将strobe lights和landing lights调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。

2.将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做！ 

3.预位autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle来控制速度。 

4.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。 

5.将TCAS设定 "above"模式，将control knob置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。 

1.在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。 

2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。 

3.在80kts时，检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。 

4.当达到rotation speed (VR)时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度。flight director guidance现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontal bar就是了。 

5.在400ft AGL，接通CMD A ，这样可以预位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。

6.在1000 AGL，旋转speed selector knob，来把speed bug置于-UP mark上。当超过"white bug"后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根据飞机 *** 作和机场程序来确定收flap的高度。1000ft AGL是个合理的高度。

第十六步巡航。当飞机高度达到10000ft以上后，飞机工作量到了最小。现在只要做点小修小改了。 

1.将landing和taxi lights调至OFF 

2. 适当的时候将fasten belts switch调至OFF 

记得只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。如果开了防冰，将engine start knob调至CONT位，还要记得除冰后将其关闭。到达巡航高度后，将TCAS设为neutral (N) 位。要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的discontinuities。 

最后就只剩下降落步骤了,确定航路，确定降落机场设置。在降落至30ft ，保持approach speed一直到30ft AGL在这个高度上，你应该平和的收手柄至idle位，开始flaring（拉飘）。把机鼻台到4度角――这样能减小下降率，但别飘过头了哈。看是用增加还是减小下降率来调整高度。当拉飘时，控制推力手柄，以确保idle确实到位了。这时候啥都来的很快，所以你现在必须高度集中精神，反应快点！ 接地后，确保autobrake系统的刹车有效，spoliers也要释放。同时按住F2键开reverse thrust（反推） 在80 knots时，减小反推力，以便在滑行时推力手柄能正确恢复到idle位。在60 knots时，关autobrake，手动刹车。在滑行速度时，按F1来设定手柄前推至idle位，放开刹车转入下面的滑行道。你已成功的降落啦！

最最最后一步，关车。当飞机滑行至停机位置后，需要关车

1.设定parking brakes。使你在停机位驻车。

2.将2个cutoff levers（在推力手柄面板，T）都调至cutoff位，anti-collision lights也调至OFF。这样就完全关闭了发动机。 

3. 将ground powe调至ON。在发动机关闭后，只能用电源供电啦。 

4. 所有pumps都调至OFF。我们不需要燃油了。 

5. 将CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights调至OFF 

6. 将fasten belts和 no smoking signs都调至OFF 

7. 将window heat调至OFF。不需要给玻璃加温了。 

8.将electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至OFF 

9.将PACKS调至OFF，isolation valve调至close。机舱不再增压。 

10．解除emergency exit light预位。表明飞机完全不在需要供电了。 

11. battery和ground powe调至OFF。这样飞机关车工作全部完毕，回到冷仓状态

相关资料与图片均来自于网络：通过百度搜索

相关参考来源如下：

http://www.zhihu.com/question/20754190

http://blog.renren.com/share/263450200/1833865827

您可以用 show errdisable detect 看下

以上的默认交换机会开启这些防护，但是默认又不会自动恢复。

违反上述任何一个规则都会使该端口处于errdisable状态，而且不再恢复，需要手动no shut 开启

所以为了省去工程师的麻烦，可以设置让其自动恢复：就是 errdisable recovery cause ....

默认300s 若是修改了 errdisable recovery interval 30 就成了30秒恢复

一般不会用到所有的，常用的就是 storm-control security-violation link-flap bpduguard udld arp-inspection channel-misconfig

arp-inspection ：Dynamic ARP Inspection (DAI)在交换机上提供IP地址和MAC地址的绑定， 并动态建立绑定关系。DAI 以 DHCP Snooping绑定表为基础，对于没有使用DHCP的服务器个别机器可以采用静态添加ARP access-list实现。DAI配置针对VLAN，对于同一VLAN内的接口可以开启DAI也可以关闭。通过DAI可以控制某个端口的ARP请求报文数量。

bpduguard这个就不叙述了。。。

channel-misconfig (STP)：两端配置不匹配的时候就会出现err-disable。假设Switch A把FEC模式配置为on，这时Switch A是不会发送PAgP包和相连的Switch B去协商FEC的，它假设Switch B已经配置好FEC了。但实事上Swtich B并没有配置FEC，当Switch B的这个状态超过1分钟后，Switch A的STP就认为有环路出现，因此也就出现了err-disable。

link-flap：当链路在10秒内反复up、down五次，那么就进入err-disable状态

loopback ：交换机从某一端口发出的keepalive信息，又从这一端口收到。回环首先应检查STP配置是否存在问题，

pagp-flap ：在配置Ether-Channel时可以直接mode on，或者channel-protocoal pagp/lacp，再mode Auto/Desirable 或 Passive/Active。 PAgP只有两端均配置为Desirable模式或一端配置为Desirable模式、另一端配置为Auto模式时才能协商成功。 LACP只有两端均配置为Active模式或一端配置为Active模式、另一端配置为Passive模式时才能协商成功。若两端的配置不符合上述规定，则端口会进入err-disabled状态。

security-violation ：若端口应用了安全策略，比如port security，又由于配置了port-security violation shutdown。那么违反此port security将导致端口进入err-disabled状态

storm-control： 如果在借口下设之了多播/广播控制，流量超出限制则进入err-disabled状态

udld ：这个光纤SFP接口用的很多，手动可用udld reset恢复

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