性用语ndb是什么意思

ndb的意思是：NDB(Non-Directional Beacon：无指向性无线电信标)。

无指向性无线电信标：

所以若飞行员飞行的角度为零的时候，表示正位于该地上局之正上方，NDB视有效通达距离而定可以输出20w至数kw，低电力NDB称为罗盘定位器(Compass Locator)与ILS外部记号并设运用在最后进近定位点(FAF:Final Approach Fix)。NDB由于是以垂直偏波且水平面无指向性的方式来发射讯号，所以使用T型天线或垂直天线。垂面内的天线放射图标于图三。

航机直线状向地面站前进时，站上的受讯讯号会极端的减少。这个锥形无声区(Cone of Silence)持有航线定点的机能，锥形无声区定点的精密度，与航机搭载天线的指向性相关联，如果搭载天线的图形，在下侧有空白(Null)存在的话，其经密度即可提高。

无线电电波方位之侧定，在送收讯点有唯一的传送路径存在时，可以获得正确数据。但实际上送收讯间的地表面是复杂的形状，所以常形成多重传送路径。利用来求取方位数据的电波是地表波，而地表波的传送距离会随地表性质(诱电率或导电率等)而改变。至于NDB有效通达距离则会受到输出、传送路径、大气杂音及空间波强度等的影响。

NDB的送讯天线从使用周波数带到尺寸上都受到限制，所以天线的放射能率最高为20﹪左右。大气杂音乃因空电而产生，其杂音的程度以低纬度(赤道附近)最低。所以，为了获得相同得传达距离，在低纬度必须实施高电力输出。另外，由于空间波必须比地表波强度低15dB以上，所以这也决定有效传达距离的限界。表一为这些关系之一例。

NDB的设置较容易，其装置的价格在无线航法设施中也属最低，同时大多数的地上局也广泛应用，所以大部分的航机都以装备了ADF作为基本的导航设备。但是，NDB导航方式由于其自身条件限制，容易受到地形地貌的影响，精度往往不够准确，误差最大超过90°，并且传播距离相对较短。

所以，随着科技的进步，NDB导航在现代飞机上作为主要导航手段的情况越来越少，其所起到的作用逐渐由主要导航方式转变为参考导航方式。随之取代NDB导航的新技术有VOR(甚高频全向信标台) ILS(仪表着陆系统) IRS(惯性基准系统) GPS(全球定位系统)。

电信简介：

“电信”是什么？1992年，国际电信联盟在日内瓦通过的《国际电信联盟组织法。公法和行政规则》中对电信的定义是：利用有线。无线。光或者其他电磁系统传输。发射或接受符号。信号。文字。图像。声音或其它任何性质的信息。世界贸易组织的《服务贸易总协定》中“关于电信服务的附件”对电信的定义是：电信是指以任何电磁方式传递或接收信号。

法国1990年《电信法》规定：电信是指对符号信号。文字。图像。声音和信息由无线电。光学仪器。微波或其他电磁手段以任何方式进行传递。传播或接收。另外，美国1934年《电信法》第三条，日本1987年《电气通信事业法》第二条等对电信概念均有明确规定。

参照我国2000年9月20日国务院第31次常务会议通过且施行的《电信条例》第二条之规定，电信是指利用有线。无线的电磁系统或者光电系统，传送。发射或者接收语音。文字。数据。图像以及其他任何形式信息的活动。这种活动表现为电信业务经营着提供各种电信业务的行为，比如电话服务。电报服务。数据服务。图像服务以及多媒体通信服务等等。

调变是指将信息转换成适合远距离传播的模拟信号的处理过程。

主要数字信道编码方式：汉明码、格雷码、二进制码、Turbo码。

组成通信系统的基本要素包括发信机，通道以及收信机。发信机负责将信息进行编码或转换成适合传输的信号。信号通过信道传输至收信机。在传输过程中， 由于噪声的存在，信号不可避免的会受到改变。收信机端试图应用适当的解码手段从劣化的信号中恢复信息的原样。描述信道的的一个重要指标是带宽。

通信系统的结构可以是点对点，也可以是一点对多点，广播则是一种特殊的一点对多点的传播形式。

Nutanix数据库管理NDB(Nutanix Database Service 2.4)是近期发布的，最新版本添加了置备、数据库共享和灾难恢复功能。

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1、关于截获盲降，可以参考一下航图，看看转五边应该是什么高度，比如600m等等。最好按照进近的航图飞，另外你可以提前设好远台的频率，知道大概的方位。真实情况下，ATC会引导你下高度，转向与跑道夹角30度以内，告知你类似“可以截获XX号跑道盲降，建立盲降报告”，所以你应该是这个时候激活APP！随着接近跑道延长线，开始截获航向道，接着便是建立下滑道。

另外你估计没搞明白：什么飞机都不是在跑道头就接地的！包括美国航母上的战斗机都不可能在甲板跑道头接地，你可以去看视频，呵呵……跑道都有接地带，有的还配有接地带灯，在中线两侧的。

你飞插件机的话，着陆速度都应该是FMC计算出来的，可不是飞行员凭经验估计的哦！很多因素一起计算，才能决定这个参考值。严谨一些没坏处……

2、大概明白你的意思：就是非精密进近和目视飞行吧？也是有章可循的哦！应该按照程序做，MDA+100高度保持，然后看跑道落地。何时切五边要参考DME的距离，切到五边调复飞航向，按图下高度，到MDA调复飞高度，断开AP，去掉FD，到复飞点能目视就落地，不能就复飞！总的来说，就是这样的原则啦。

3、NDB是无方向信标机，设好频率，打开ADF可以看，有的能看DME距离。CRS是配合VOR用的哦

1.ILS降落

一般来说,我截盲降的时候是无线电高度2000英尺左右.距离本场VOR12海里左右.并不是像楼主说的不管啥机场都用3000英尺的高度来截.然后切5边的时候,一般是先点亮LOC,也就是先截获航向道,航向道截获后,才点亮APP截获GS下滑道信号.楼主飞的是自带的默认飞机吧?建议楼主去下一个插件飞机,插件飞机仿真度比较高点,有FMC(飞行计算机),飞行前输入数据,在落地的时候,FMC里会提供你最后进近的速度.

2.视觉降落

楼主说的是手动目视降落吧?其实这只需要多练习就可以了.

3.NDB导航问题

楼主把ADF频率设置好后,在面板上有一个开关,你要打开ADF的选择开关,才会在屏幕上显示距离

1.您需要先知道您的目的地机场是否具有ILS，如果具有ILS，也就是仪表着陆系统，可以使用ILS进行降落，ILS的频率在“地图”中可以查看，磁航向也具备

当您截获ILS时，飞机会沿着下滑道下滑，并自动对准跑道中线

第一边

设置好通讯设备

比如NAV（ILS频率），COM（语音通讯频率）等

第二边——第三边掌握速度距离和高度

第四边进第五边夹角30度的时候截盲降，

扰流板（减速板）预位，起落架放下，

并根据距离和高度逐渐放下（襟翼5度到全放）

飞机自己会引导下滑

默认机的话接地前关掉所有自动驾驶相关的开关

拉平飘，接地。保持下降率在100以内

在没有ILS的机场，可以采用手动目视降落

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