在美国，人民也会有这样的担忧，保险行业在提供车辆盗抢险的同时，还会做出数据分析，统计购买保险车辆以及人员财产损失的情况。因此，我们可以通过美国的HLDI（Highway Loss Data Institute），看看在这个国家什么样的车盗窃率是最低的。
No.1 宝马3系 四门版
其实看到宝马3系时，我是很惊讶的，作为一款热门的豪华中型车，它竟然占据了失窃率最低车型的首位。我们可以从数据得知，在10万辆宝马3系中，仅有1辆是会被盗窃的，难道这款车偷了不太好出售吗？而像英菲尼迪Q50、英菲尼迪QX80、奔驰S级等豪华车均占据了失窃率前十的位置，可见豪华车在美国小偷中的受欢迎程度。
No.2 特斯拉Model S 四驱版
No.3 特斯拉Model X 四驱版
我们可以看到，在美国售价比肩S Class的Model S和Model X排到了失窃率最低车型的第二名和第三名，难道时陪帆这些车在美国也不好出售吗？我们从HLDI获取得知，像特斯拉这样的纯电动车车主一般都会有自己的车库，小偷不好下手，有的车主也会放到充电站充电，那里有锁止机构，而且拔充电q时车主手机也会收到信息，并不容易偷走。另外，窃贼也更倾向于偷窃燃油车型，毕竟成交率会更高一些。
No.4一一No.10
No.4 雪佛兰探界者 四驱版
No.5 别克昂科拉 四驱版
No.6 斯巴鲁力狮
No.7 GMC ACADIA
No.8 斯巴鲁森林人
No.9 GMC ACADIA 四驱版
No.10 大众甲壳虫
从失窃率最低车型榜单中的第4名到第10名中，我们可以发现，这些车都是美国的一些平民车型，也不哗森是非常热门，似乎除了斯巴鲁森林人和大众甲壳虫，其它车型都是在美国生产的。可能就像我们国家的小偷，看到一些卖得非常一般的自主品牌车型，也不太感兴趣吧，就算卖出去也没有多少利润可言。
大家可以猜猜，美国失窃率最高乱乱亩的车型会是谁
没错，就是上图的这位选手，是美国的一辆平民跑车道奇Charger HEMI，它搭载了一台5.7 V8的自然吸气发动机，百公里加速仅为4.3秒。一辆四门跑车，拥有强大的性能，且准新二手车价格仅为4万美金左右，约合人民币28万元，自然受到国民的追捧。要知道，这款车的失窃率是所有统计车型失窃率的5倍之多，十分夸张。
看完了美国的失窃率最低车型，大家觉得中国有哪些车最容易被偷，或是最没有人去偷呢，可以给我答复！在此，我也想让大家注意，没有小区车位的车友，要尽量停在有灯光的地方，也可以安装车辆报警器和追踪器，“车辆盗抢险”更是要买的，不然得不偿失呀！
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
通过对2013-2017年各种宝马车型（包括MINI品牌）的保险索赔数据分析，来自美国公路损失数据学会（HLDI）一项新研究表明，随着防撞系统技术的进步，减少了更多的撞车事故，但对部分自动驾驶汽车的影响仍不明确。
具体来说，通过前部防撞系统组合的改进，再配合自动巡航控制系统，可以大大降低财产损失责任以及人身伤害责任索赔发生的频率。但是，作为宝马部分自动驾驶系统的一部分，再配合车道居中辅助系统，所增加的进一步影响却不大。
“我们发现，在先进的行车辅助系统中，宝马行车辅助套件（Driving Assistance）大大减少了事故索赔的频率，这表明随着技术的进步，可以带来避免撞车事故的更好结果。”美国公路损失数据学会高级副总裁马特·穆尔（Matt Moore）表示：“增强套件（Driving Assistance Plus）中的车道居中辅助系统似乎并没有增加防撞效果，原因可能是该系统仅适用于更安全的高速公路，同时只能在司机开启后才起作用。”
这项研究中，HLDI分析师比较了四种不同宝马防撞套件组合的相关索赔数据。第一组为前部碰撞警告辅助系统与车道偏离警告辅助系统；第二组包括上述两项功能以及前部自动紧急制动系统（AEB）；第三组为行车辅助套件，再增加了自动巡航控制；第四组为行车辅助增强套件，再加上所有上述功能以及车道居中辅助系统和前部交叉路口警报辅助系统，使其达到2级自动驾驶水平。如今，2级自动驾驶仍是量产车中自动化程度最高的，但仍需司机的积极参与。
对于每种行车辅助系统组合，HLDI核查了各个保险年度撞车事故、财产损失责任及人身伤害责任索赔发生频率的相互影响。其中，撞车事故索赔涉及修理被保人车辆的费用；财产损失责任索赔是在确定被保司机有过错时，涉及对撞车事故的其他车辆的修理赔偿费用；人身伤害责任索赔是针对被保人对他人造成的伤害赔偿费用。
该研究发现，四种防撞辅助系统组合中的三种与上述三个险种索赔率水平下降有关。其中，前部防撞警告辅助系统、车道偏离警告辅助系统和AEB的组合使撞车事故索赔率减少5%、财产损没启失索赔率减少11%、人身伤害索赔率减少16%；行车辅助套件（包括上述功能的升级版以及自动巡航控制系统）的索赔率则分别降低了6%、27%和37%，撞车事故索赔率减少在统计学上并不显著；而行车辅助增强套件再加上车道居中辅助系统和前交叉路口警报辅助系统的组合中，相应索赔率减少在统计上与行车辅助套件没有差异。
“重要的是，这两种先进的行车辅助系统组合都大大降低了索赔频率，并减少了总体损失。”穆尔总结道：“但是增加车道居中辅助系统和前方交叉路口警报辅助系统后的具体影响尚不清楚。”
宝马最基本的行车辅助系统组合仅包括前部防撞警告辅助系统和车道偏离警告辅助系统，与之相关的撞车事故索赔率增加2%、财产损失索赔率增加5%、人身伤害索赔率增加11%。这些结果均无统计学意义，而且与HLDI对其他汽车制造商类似系统的研究也有所不同。
上述研究发现是基于近600万个受保车-年的总发生量或样本量得出的，其中包括大约55万个带AEB的前部防撞警告辅助系统受保车-年案例、大约12万个行车辅助增强套件受保车-年案例以及3万个不带AEB的行车辅助套件以及前部防撞警告辅助系统受保车-年案例。
迄今为止，由于行车辅助增强套件有大量案例，自动巡航控制系统和车道居中辅助系统对于保险损失的研究最为广泛。HLDI最近还研究了日产公司的类似系统（ProPILOT辅助系统），但该研究的案例量更小。
研究发现，2017-2018年日产Rogue（国内版称奇骏）的索赔数据显示，ProPILOT与撞车事故索赔率降低1%、财产损失责任索赔率降低12%。但是日产Rogue安装ProPILOT的样本量不到9，000个被保车-年，因此结果在统计上并不显着。“由于ProPILOT的研究规模太小，结果不足以让人信服，因此我们依然不清楚车道居中辅助系统所带来的影响有多大。” 摩尔解释道。
宝马行车辅助增强套件和日产ProPILOT辅助系统无法直接进行比较，因为两者的 *** 作方式不同，并且包括一套不同的组成系统，前者的核心有前部防撞预警辅助系统、AEB、自动巡悔腔航控制系统及车道居中辅助系统。
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100万的豪车买保险，除了价格要贵上十倍，一年就要三四万，这玻璃险、划痕险、自燃险，各种附加险都要加上，整个投保流程，保险细节上和我们普通的10万块钱的车子也是有很大的差别的。
投保人数越多，风险越低。首先，豪车投保它是不符合大数法则的，汽车保险公司做生意，金融的算来算去，有个东西叫做大数法则，大体上的意思就是买保险的人越多，风险就越小，亏钱的概率也就越小。比如说，每年有45万辆的朗逸新车上保险，朗逸出险后定损金额，赔多少钱，怎么来弄，都是比较清晰的，好算，算的越清晰保险亏钱的风险就越低，人家精算师就是干这个吃饭的。
豪车投保人数少，风险高，保费贵。大部分10万块钱的家用车修起来价格也差不多，保费就是靠统一的保险费率来算就可以了，大家要付的保险费也是差不多的，但豪车就是不一样了，越贵的豪车越不符合这个规律，我说的极端一点，兰博基尼2017年全年全中国才交付了265台，那撞一下要多少钱？保险公司自己也没数，算不出来数据太少了。万一保费便宜了，「叭嚓」来一下，换个灯搞个保险杠血本无归了，这生意没法做了，这风险就高了。
豪车的事故率相对更高。豪华车它不光是修起来贵，它的事故率的确也比普通车会更高一点的。根据专门研究有钱人的胡润研究院，它发布的《中国豪华车品牌特性研究白皮书》，豪华车的排量普遍是比较大的，2.0、3.0的算是主流占56.5%，3.0和以上排量的也有将近四成的。
豪车排量大，炫耀心理强，神闹事故率高。一般来说排量越大动力越好，加速超车更容易，加上豪车车主总是炫耀心理就容易发生事故。国公路损失数据学会HLDI它公布了一个《常用车型事故率》的一个统计，豪华车的事故率远远高于其它车型，事故率高于平均值的车型占到总数的一半以上。这么算，HLDI它把所有的车型平均事故率定为100，在大型豪华车里面，比如说宝马M6两门版，这种事故率是贺瞎森最高的，达到了483，快到5倍了。奔驰CLS大概是平均值的2.25倍，中型豪华车里面禅亩事故率最高的是奔驰CLK是平均值的2.14，为什么都是奔驰我不清楚。
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