图纸中标的“EQS”的意思是什么？

机械制图中EQS，绝配表示均滚如匀分布的意思。

在图纸上,如孔均匀分布时，则不必逐个标注尺寸，在尺寸后注明“EQS”即可。

机械加工图纸标注的四项基本要求：

标注后应该让加工方能看懂，即装配图中应标注出必要的尺寸，这些尺寸是根据装配图的作用确定的，下大宏启面四个尺寸是必须标注的。

1、性能尺寸（规格尺寸）。

2、装配尺寸。包括：配合尺寸和相对位置尺寸。

3、外形尺寸。

4、安装尺寸。

另外标注时，注意累积误差，不可以封闭标注。

德国批准奔驰L级别车型上市，应该好好评价。未来的汽车可能会有很多轨道，但自动驾驶肯定是最重要的一个。因为未来的汽车将是智能化发展的，汽车将成为一个可以移动的大型智能终端，它可以为用户提供旅游、移动互联网、休闲娱乐等功能，成为人们的生活空间。

世界第一!德国批准的奔驰L自动驾驶仪比特斯拉更先进当然，这只是智能汽车未来的愿景，目前可以看到的自动驾驶的代表是特斯拉的AutoPilot，它可以实现L2自动驾驶功能，也是行业领先的技术。然而，这一领先优势可能会让与梅赛德斯。梅赛德斯-奔驰(Mercedes- Benz)宣布，其L3自动驾驶系统已获得德国联邦汽车运输管理局(Federal Motor Transport Authority)的批准，并将在未来的梅赛德斯-奔驰s级和EQS车型轿颤上安装。值得注意的是，该系统将能够满足联合国关于自动驾驶的规定UN- r157，该规定为汽车L3级自动驾驶技术制定了标准和规范。梅赛德斯也是第一个声称遵守法律的汽车制造商，比特斯拉抢先一步。

根据有关规定,L3在L2自主驾驶闭备是一个重大的技术改进,这意味着汽车的控制系统有一个更高层次的态势感知和决策能力,允许司机完全免费的双手,即使没有看前面的路。不过，如果有必要，司机需要做好干预的准备。

这个名为Drive Pilot的系统将在长达1.3万公里的德国高速公路网络上运行。与特斯拉纯粹基于轿帆毁摄像头的自动驾驶系统不同，奔驰在s级车上使用了激光雷达、远程雷达、前后摄像头和导航数据，以读取道路和交通状况。它还有一个麦克风，可以收听紧急车辆的声音，甚至在车内还有一个湿度探测器，用来监测道路状况和感知低抓地力。

1885年，卡尔本茨制造出了全世界第一辆现代汽车——奔驰1号，它也是第一辆投入批量生产的汽车。

这是一款后置发动机的三轮汽车。它包含许多新发明，比如由钢管和木制面板构成的车架；本茨自己设计的钢辐轮和实心橡胶轮胎；通过一个齿条使非簧载前轮转动的转向系统；后部使用椭圆d簧，两侧使用梁轴和链条传动。一个简单的皮带系统用作单速变速器，可以用来改变扭矩。

它搭载的是一台带有高压点火线圈的954 cc单缸四冲程发动机，这在当时是一种非常轻量化的发动机，重约 100 公斤。

除了产品创新外，奔驰在当时还做出了另一个大胆的创新和尝试。1888 年 8 月上旬，卡尔的妻子伯莎·本茨驾驶着奔驰1号进行了第一次内燃机汽车长途公路旅行，她带着两个儿子，从曼海姆驾车出发，经过海德堡和维斯洛赫，再一路回到她母亲的家乡普福尔茨海姆，以证明了汽车的实用性。

自此开始，本茨制造出的奔敏凳驰1号，被视为内燃机车的起源，也就从此开启了由奔驰品牌引领的内燃机汽车的辉煌时代。

据不完全统计，梅赛德桥慎旅斯-奔驰至今已推出100款家用车。这个数据无疑证明了奔驰是一个不断创新的、并拥有持久历史的品牌，同时更是值得信赖的品牌。于是，在这个电动化时代，奔驰重新出发，推出全新EQS纯电SUV，以全新的面貌再次表现出奔驰的创新思维与技术实力。

通过如今发展趋势来看，各类别之间的汽车的界限似乎变得越来越模糊。比如旅行车会推出跨界版以强调通过性，SUV则会强调车身线条的流畅性和 *** 控感。因此，我们大胆设想未来的汽车将会是全能的。

奔驰的全新EQS纯电SUV则正是瞄准这个方向。是的，你可以把它看作是一台“全能SUV”。而它的“全能”，又体现在哪些方面呢？

全路况

正如前文所讲，如今各类汽车之间的界限越来越模糊，也就是说他们在朝着全能的功能性的方向发展。因此，一台车想要实现这一目标的首要前提，就是能够应对多种路况。

对于全路况，奔驰一直是有话语权的。从20世纪七十年代开始，他们便为军方研发越野车并推出奔驰G级。直到今天，奔驰G已经是一台公认的能够应对各种路况的越野车，同时它全路况特性也被注入到这台全新EQS纯电SUV中。

全新EQS纯电SUV的底盘采用四连杆前悬和独立多连杆后悬挂的底盘设计，标配自适应减震系统增强版的空气悬挂系统。你可以选择“节能”、“舒适”、“运动”和“个性化”四个模式。除此之外，4MATIC四轮驱动版本车型上还额外搭载了了“越野”驾驶模式。

开启越野模式后，全新EQS纯电SUV的车身会抬高25毫米，智能适时四驱系统4MATIC开始对不同地形进行越野优化。控制单元则会实时监测车轮表现，每分钟10000次检查并能根据车轮状况调整扭矩分配。此外，全新EQS纯电SUV带有扭矩智能调节功能，能根据不同的路面情况灵活分配孝升扭矩，以保障复杂路面下顺畅的通过能力。

传统的越野车在越野场景下往往对驾驶员技术有较高的要求，需要精确把控路线和油门开度，稍有不慎就会出现打滑、陷车等情况。而全新EQS纯电SUV的四驱采用了更多智能电控技术，这样一来，没有越野经验的驾驶员也能从容地行驶在复杂的非铺装路面上。

智能

智能化已经成为了电动汽车最为重要的产品点，奔驰曾在上一代家族设计中率先采用连屏，并搭载诸多智能化配置，带来一种全新的人机交互体验，受到了大家的广泛好评，并引来其他品牌争相效仿。而在电动车时代，奔驰在智能化方面进一步深耕，带来了更加令人惊叹的效果。

全新EQS纯电SUV搭载的宽度达到141cm的中控屏被称作“Hyperscreen超联屏”，采用一体式曲面玻璃，以及特殊贴合工艺，以达到如今这种极具一体感的视觉效果。

同时屏幕中还搭载了MBUX 1.5 代车机系统，具体来看这套车机系统采用来自英伟达Nvida的Xavier芯片，其中包含了一颗8核的Carmel CPU以及加强版的Volta GPU显示芯片，运行内存RAM高达24GB，可以带来更加流畅的 *** 控体验。

安全

对于奔驰品牌来说，我们总期待他们的电动化产品能在各领域都带来突破性的改变。从实际结果来看，奔驰确实做到了。曾经的纯电EQS已经能在德国实现部分地区的L3级自动驾驶，即在部分道路实现脱手自动驾驶，驾驶员可以在此时转移注意力，处理工作回复等事宜。对于全新EQS纯电SUV来说，它搭载了同样领先的主被动安全配备。

主动安全配置上，全新EQS纯电SUV标配的L2级驾驶辅助功能带来轻松又安全的驾驶感受。智能调节巡航车速、智能领航转向、主动式盲点辅助系统、主动式车道保持辅助系统的加持，让它在拥堵的城市道路或开阔的高速公路都很实用，能够大幅缓解驾驶员的疲劳感。

被动安全方面，通过设立在电池包周围的一体式防撞结构车架，可在发生碰撞时吸收大量能量。而安装在框架和电池之间的变形元件，更能够在车辆遭遇严重的侧面碰撞时吸收额外的能量。此外，在蓄电池的前部区域还设有蓄电池防护罩，进一步防止储能单元被异物刺穿。

能效

全新EQS纯电SUV搭载了一块111.8千瓦时电池组，CLTC工况下续航里程为742公里，百公里电耗为16.2kWh。如果我们按照北京公共充电桩1.5元/度电来算，全新EQS纯电SUV百公里电费为24.3元，每公里电费在2-3毛钱。对于全新EQS纯电SUV的尺寸来说，这是个相当出色的能效表现，日常驾驶不会出现里程焦虑。之所以能做到这样的成绩，一方面得益于弓形车身设计达到0.26超低风阻系数，这能最大程度降低行进时产生的阻力。。

另一方面，还得益于奔驰自主研发的电池管理系统。它能结合导航中的信息对电池进行预热或冷却，在充电之前让电池处在一个舒适的温度。这能保证电耗平稳，同时能保护电池安全和使用寿命。该系统还支持无线更新，通过这种方式，可让其在整个使用寿命期间保持最新状态。

不论是奔驰自主研发的电池管理系统，还是0.26超低风阻系数。全新EQS纯电SUV带来的结果是解决了电动车用户最焦虑的问题——安全和续航。作为一款全路况纯电SUV，全新EQS纯电SUV能够让用户更安心地远行，不需要为路途中车辆的使用情况而担心。

从开创内燃机汽车的奔驰1号，到今天的“全能SUV”，奔驰跨越了130余年历史，却依然能为我们带来不断创新，这代表着奔驰从未停止过对于汽车的探索。通过全新EQS纯电SUV的产品力，我们能看到奔驰在电动车的时代浪潮下，依然将凭借自己的出色实力和创新思维，继续开拓豪华电动车市场。

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