设备安装施工方案

物料提升机安装方案

工程名称：沧州市通翔园住宅小区第四标段

编制人： 职务：

审核人: 职称：

批准人： 职称：

施工单位：沧州市第二建筑安装工程有限公司

目录

1.编制依据稿行

2.工程概况及安装条件

3.提升机安装方法

3.1安装场地要求

3.2安装程序及注意事项：

4.调试：

5.安装中技术要求：

6.检验内容

7.楼层卸料平台防护

8.吊笼防护及安全装置

9.传动系统的具体做法：

10.附墙架

11.卷扬机防护棚

12.物料提升机的验收

13. *** 作使用及注意事项：

1.编制依据

1.1《建筑卷扬机安全规程》（JGJ3329-91）

1.2《龙门架及井架物料提升机安全技术规程》（JGJ88-92）

1.3 SBZ1500-C 型自升式物料提升机说明书。

1.4沧州市通翔园住宅小区第四标段施工图纸

1.5沧州市通翔园住宅小区第四标段施工组织设计

2.工程概况及安装条件

本工程为沧州市通翔园住宅小区第四标段：位于沧州市解放西路，上部结构体系为现浇钢筋砼异型柱框剪结构。建筑物地下室一层，地上十一层，局部十二层。

15#楼工程建筑面积16164m2,层高为2.9m，建筑物檐高36.5m，室内外高差1.2m。建筑长度为100.85m，建筑宽度14.4m。

16#楼工程建筑面积12272.32m2,层高为2.9m，建筑物檐高36.5m,室内外高差为1.2m,建筑长度为78.65m，建筑宽度为14.1m。

20#楼工程建筑面积14178.28m2,层高为2.9m，建筑物檐高36.5m,室内外高差为1.2m,建筑长度为92.45m，建筑宽度为14.15m。

在各建筑物南侧安装两台高架自升式物料提升机，主要用于主体、装饰阶段物料的运输。

3.提升机安装方法

3.1安装场地要求

高架提升机应符合下列要求：

3.1.1压料后的承载力不小于80t/m2。

3.1.2浇筑C30混凝土，具体尺寸详见附图（基础图）。

3.1.3基础表面应平整，水平偏差小于1.5%且不大于10mm。架体做好接零保护。

3.1.4在4×4.5立柱安装场地范围内，排水要通畅，不得有积水浸泡基础。

3.2安装程序及注意事项：

3.2.1安装前首先检查龙门架体的垂直度，导轨接点的错位差，立柱安装后要求在两个方向上作垂直度检查，倾斜度应保证在架体高度1.5‰以内，并不大于200mm，达不到标准的应在底架下塞垫调整片直到调整符合要求为止。

3.2.2地梁及加长腿安装在地基上调整好，用螺钉固定，将自升工作台至于地梁之上，注意工作台套架与地梁上装立柱的位置。

3.2.3两根立柱分别装有平台套架孔中的地梁上，调整好后，螺钉固定，并分别将两提升滑轮装在其上端固定。

3.2.4自升工作台升降机按正确的绕绳方式穿好钢丝绳、锁灶敬定。

3.2.5提升吊杆安装于自升工作台规定的位置上，并装好钢丝绳锁定。

3.2.6用平台升降机构的手动卷隐敬慎扬机将自升平台提升至台面与立柱上端面平齐，使装在平台上的八个爬爪都能有效地卡在标准节的横担角钢上。

3.2.7两根备用立柱通过杆节起升机构装入已安装调整好的立柱上，调整并固定。

3.2.8重复（3.2.6）使工作台行至第二节立柱上端并用爬爪定位。

3.2.9按相关规定安装卷扬机构（见后面传动系统安装）。

3.2.10放入吊笼，装配好附件安装好钢丝绳。

3.2.11重复（3.2.7）[此时开始，立柱的运输靠吊笼升降来完成]达到需要高度。

3.2.12架体稳定：

本工程提升机用于主体、装修时物料运输，采用连墙杆与建筑结构连接，间距不大于9米，建筑物的顶层必须设一组，架体上部的自由高度为4米，并按使用说明的规定要求设置预埋件或预留孔，采用刚性连接，形成稳定结构，禁止架体与脚手架连接。

4.调试：

4.1安装提升吊笼在全程范围内作升降、变速、运行三次（楔块取下）验证架体的稳定性，两导轨之间的距离是否达到技术要求并同时观察门是否灵敏，不允许有振颤冲击现象。

4.2将吊笼挂离地面100-200mm，调整导靴滚轮与架体导轨的间隙，内外一致后安装好楔块达到锁紧状，再将升降滑轮降到下止点，调整调节螺栓至拉紧状态。在额定荷载下将吊笼提升到离地面2-3m高停机，将对开门打开锁住，调节钢丝绳长度，制动夹的可靠性，吊笼不下滑。

4.3升降吊笼内施加额定荷载，使其试运行三次并开门自锁实验，当吊笼升高到2-3m高度进行模拟断绳实验其滑落行程不得超过100mm。

4.4在升降吊笼上取额定起重量的125%（按5%逐级加量作提升下降开门停靠自锁实验），下滑不得超过10cm，下滑速度在30-40m/min要求动作准确可靠，无异常现象金属结构不变形、无裂痕及油漆脱落和连接松动损坏等现象。

5.安装中技术要求：

5.1主柱兼作导轨架，为吊笼运行滚动的导轨，其标准节接头处偏差小于0.5mm。安装时必须注意调整。

5.2柱全高垂直度偏差应小于1‰。

5.3各连接螺栓必须牢固。

5.4高空安装作业人员必须持证上岗，系好安全带，门架下及立柱四周6m内禁止站人以防物体跌落伤人。

5.5四级风力以上禁止安装作业。

6.检验内容

安装完毕应有专门检验人员按标准要求进行下列检验：

6.1立柱垂直度检验。

6.2紧闭连接件检验。

6.3验空载运行试验。

6.4额定荷载试验。

6.5模拟断绳实验。

6.6超载25%实验经试验合格后方可投入使用。

7．安全防护装置

7.1楼层卸料平台防护

楼层口停靠门安装在各楼层通道与架体交接处，预防吊笼运行尚未到位时通道外装卸料人员发生的高处坠落事故。采用停靠栏杆，横杆和立杆的材料强度符合现行的《建筑结构荷载规范》的规定，能承受1000 N/m水平荷载。

卸料平台板采用木脚手板，要横铺，铺满、铺严、铺稳，严禁用钢模板作平台板，平台两侧设1.2m的防护栏杆，距平台板0.6m高处，设防护栏杆一道，两侧挂立网防护，立网的上下应用系绳帮牢，每层卸料内侧，应设防护门高1.2m，宽度与进料口一致。

7.2上料口防护棚

防护宽度大于提升机外部的宽度，长度尺寸6米，顶部满铺5cm厚的脚手板，侧面满挂密目网防护。

8.吊笼防护及安全装置

8.1吊笼：吊笼要能承受GB/10056规定的全部载荷试验。吊笼防护顶部设置50mm厚的木板防护层，能承受0.5KN的点载荷及任一0.4m2面积上1.5KN的均布载荷。

吊笼在进出料时安全门开放，垂直运输时关闭，同时在井字架的进出料口处要设置一道安全防护门，当吊笼上升时防护门随吊笼上升自然落下，吊笼下降至地面时进料口防护门自动升上去，防护门与提升吊笼要形成连动装置。

8.2动载断绳保险装置：当吊笼在提升当中主绳突然拉断，断绳保险装置应起作用，将其可靠地停住并固定在架体上，其滑落行程在吊笼满载时不得超过1米。

8.3安全停靠装置：提升吊笼要设安全停靠装置，装置与门连动，门打开时吊笼底部四角处各自伸出一根保险杠，保险杠搭在固定龙门架的井字架上，荷载通过井字架卸至地面，当门关闭时，保险杠缩回吊笼底部四角处，吊盘方能上下运行。

8.4安装超高限位器：装置设置在吊笼允许提升的最高位置。吊笼的越程（指从吊笼的最高位置与天梁最低处的距离），为4米。当吊笼上升到限位高度时，限位器即行动作，及时切断电源。

8.5 下极限限位器：在吊笼碰到缓冲器之前限位器能够动作，当吊笼下降达到最低限定位置时，限位器自动切断电源，使吊笼停止下降。

8.6 缓冲器：在架体的底坑里设置缓冲器，当吊笼以额定荷载和规定的速度作用到缓冲器上时，能承受相应的冲击力。

8.7 超载限制器：党荷载达到额定荷载的90%时，能发出报警信号。荷载超过额定荷载时，切断起升电源。

8.8 通讯装置：当司机不能清楚地看到 *** 作者和信号指挥人员时，必须加装通信装置，通信装置必须是一个闭路的双向电气通讯系统，司机能听到每一站的联系，并能向每一站讲话。

9.传动系统的具体做法：

9.1卷扬机用地锚予以固定，以防工作时产生滑动或倾覆，地锚埋入深度为2.5m，卷扬机要有防钢丝绳滑脱装置，地锚与卷扬机的拉接采用一级圆钢固定牢固。

9.2钢丝绳在卷筒上要排列整齐不得咬绳和相互压绞，运行中钢丝绳在卷筒上的圈数最少不少于3圈，钢丝绳不能接长使用。

9.3钢丝绳在地面上部分不得拖地，应设拖滚。

9.4钢丝绳应用配套的天轮和地轮，应维护保养良好，不得有严重的扭结，变形，断丝，锈绳，缺油现象，严禁使用拆减接长或报废钢丝绳。

10．附墙架

10.1架体高度在12米时在第二节立柱的附着管上设置第一道附墙架，以后每二层设置一道附墙架，在顶层设置一道。

10.2 附墙架与脚手架之间采用刚性连接，并形成稳定结构，不得连接在脚手架上。严禁用铅丝绑扎。

10.3 附墙架采用钢管，材质与脚手架相同。

10.4 与建筑物连接构造做法见附图。

11.卷扬机防护棚

应搭设定型化防护棚，防护棚要有防雨、防砸、防晒措施，防护棚除面向提升机一侧不封闭外其余三面都要进行围护。

12.物料提升机的验收

安装完后，由工程负责人组织有关人员进行验收，并将验收情况填入验收表，经检查合格后交付使用。

13. *** 作使用及注意事项：

13.1卷扬机手要专人专机，持证上岗，熟悉本设备技术性能，能熟练掌握卷扬机 *** 作规程，作业时戴好防护用品。

13.2开车前，机手要检查架体结构、电源线路、设备接零、绳索、地锚、停靠装置、防护门等符合要求才能开车。

13.3物料提升机严禁超载运行。

13.4吊笼提升后，笼下不准站人，不准乘吊笼上下。上料后，上料人员要远离物料提升机，其他各类人员不得从竖井内探头。

13.5卸料时必须待吊笼停稳后，作业人员才能开防护门上吊笼卸料。卸料后作业人员将防护门关好后，卷扬机手才能下放吊笼。

13.6吊笼升降有统一指挥信号，由工地配齐并向作业人员（机手、指挥、 *** 作人员）进行交底，信号不清，机手可拒绝作业。

13.7作业时突然停电，机手要立即拉断电源并将吊笼落地。吊笼卸料后或吊运重物需在空中悬空停留时，除使用制动外，并应用棘轮保险卡牢，并且机手不得离开岗位。

13.8在使用中经常检查吊笼的停靠装置、刹车片、钢丝绳和手柄定位螺栓。运行中不用手、脚拉踩钢丝绳，钢丝绳达报废程度时及时更换。

13.9工作完毕或暂停作业，机手必须将吊笼落到地面，切断电源、锁好闸箱才能离开岗位。

13.10 发现安全装置通讯装置失灵时，要立即停机修复。作业中不得随意使用极限限位装置。

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（原创不易，设个星标，感谢关注！）

Holle，欢迎来到这期的Balance改装讲堂，我是阿磊。

这一期我们继续我们上一期的话题紫金军团KW，上期我们聊了Kw的起源。当然作为我们改装玩家，更关注我们车辆选择Kw的哪款型号的避震最为合适，以及为什么KW受很多车主追捧！

那我们这期就从KW的核心技术特色，以及各个产品型号与大家一起交流分享一下，希望对大家有所帮助！

首先我们来了解一下KW的特色技术和产品，当然KW每种类型的避震都是经过7post rig测试，这个在上期我们有详细的讲解，好了，我们先来了解下KW的DDC系统，KW DDC减震是KW智能减震项目的其中一个。

KW提供两种不同类型：一种是即插即用型，如果你的爱车已经有电调功能，直接插上就可以使用。或者可以使用KW DDC ECU来控制，还可以通过Iphone和Ipad应用程序控制。

这个系统和tein的edfc有异曲同工之妙，其实简单来说就是电子阻尼可调系统，让我们抛离了传统的工具调校，更加省时省力，只要通过控制器进行调校即可！甚至DDC ecu会根据你的车速改变车辆悬挂的阻尼，来适应不同车速情况下的驾驶需求！

在这个系统下KW也推出了DDCpuls play来配合我们原厂就有可调阻尼悬挂的车型，例如GTI 尚酷等等，可以使用自身的按键就可以控制阻尼舒适与运动的调校，这个是非常方便的。

另外就是KW DLC（空气悬挂电子高低调节模块），可帮助原厂空气悬挂实现更大程度的升降。

通过KW提供的适配器，将电子降低模块与空气悬挂电子系统进行连野旅碧接。针对不同车型，最多可降低多达50mm，并可选择使用DLC KW App软件来 *** 控无级降低。当车速达到70km/h时，车辆会上升至原厂空气悬挂的高度。当低速行驶时（30km/h），车辆会降低至你设定的降低。

还有就是KW HLC 可理解为就是液压高低可调系统，磊哥觉得这个设计非常好！通过液压模块和d簧的结合，让我们这些绞牙党不用担心遇到减速带与地下车库了！能够通过液压升高车身来解决改绞牙避震最担心的问题保证了 *** 控与实用性的完美结合。

还有 Kw HAS 可调短d簧和普通常规的短d簧不同，KW HASd簧可调整降低高度。

通过安装在原装减震筒上的绞牙机构，不用拆卸，你可以调节螺纹高度来控制车身高度。

安装HAS高度可调d簧后，可以解决不同高度的需求 是与原车减震完美的结合

以及我们经常看到的KW招牌的主副d簧的结合，通过添加副d簧，使得我们的避震在车身跳跃时我们的主d簧变得更加可控，极大地保证了我们落地时的驾驶感受！并不像很多世人理解的正副d簧能改变高速和低速的d簧回馈了。这是理解不正解的。

接下来我们就来给KW的主流产品来分享一下。

首先就是KW V1

KW V1 "inox line"避震套件是KW的入门级产品，通过调节车身降低高度，可获得更多驾驶乐趣。但是V1是不可以调节阻尼的，如果你对调节阻尼比较烦心，且只追求部分的车身降低以及小等级的 *** 控提升，那V1就是入门选择。

相当于Tein SBZ 或者是倍斯登的B14， V1其价位在 10000左右。

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说完V1 我们来看下V2 我们可以理解为是V1的升级版

非全长形式 16段单向阻尼可调，比V1多了阻尼的调节，使得颂举可以根据个人需求来优化避震的感受，参考价为 12000~15000左右。

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V2说完了，就来到大家众所周知的 V3了，磊哥认为也是 KW性价比非常高的产品。

KW将一部分赛道技术下放，带来了压缩回d阻尼单独可调的技术！回d16段。低速压缩 12段。

当然这里低速还是磊哥之前说的 不是车速而是我们悬挂运动速度的快慢。如果你的V3在车子经过颠簸路段不舒服，这时候首先要去看我们回d阻尼是否在一个比较合适的区间，而不是无限的降低我们的低俗压缩阻尼。

V3并且采用了双压阀门的设计，KW使用独有的7-post rig测试机对每一个车型V3产品进行测试，同时进行公路路试，高速路试，甚至镇租纽博格林赛道测试。

因此 V3在改装圈的地位由此可见！如果喜欢舒适与日常激进驾驶相结合,我觉得KW V3将会是一个综合能力很强的产品,参考价格15000元~18000元。

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说完我们的 V3，其实 Kw 还有V4，当然是Variant 系列的旗舰了。

V4减震结合领先的赛车技术与日常驾驶的实用性。为奥迪R8 (42), 奥迪RS6 (C7), 宝马M5 (F10),兰博基尼Aventador LP 750-4 SV 甚至道奇 Charger SRT Hellcat等超跑、跑车和性能轿车而设计。

回d阻尼，高速和低速压缩阻尼独立调节。针对不同车型特有的舒适设定，可直接通过避震筒上的调节旋钮进行快速阻尼调节。

如果想跑赛道的话，仅需几分钟即可完成避震器的调节。V4比V3多了压缩的高低速可调！当然由于多用于超跑跟性能车，其售价就去到 4w +了。

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说完V系列 我们日常接触到的 还有KW Street Comfort 系列。

这个系列只有16段单独调节的阻尼，它的名字就已经表明了是街道舒适的首选！完全优于我们车辆的原厂避震器还能达到一个降低车身的目的！参考价格和V1、 V2差不多，价格在12000元左右。

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当然 如果你喜欢track day（赛道日）喜欢极致的 *** 控！你可以直接跳过V3 来选择 KW 的Clubsport 系列。

Clubsport 2-way

经纽博格林赛道测试，KW Club sport可以针对不同赛道路面情况进行调节。

急弯，高低起伏，不平整的路面都可以调节出自己需要的设定。KW Club sport是在号称共长20.8KM的“绿色地狱”的纽博格林进行设计出来的。

在近十年内的纽博格林24小时耐力赛中，KW在10年内帮助多个车队获得了6届冠军。VLN耐力锦标赛中，超过70个车队装配了KW的减震系统，他们信赖KW的专业技术和丰富的赛车调校经验。

Clubsport3-way

KW Clubsport 2-way和Clubsport3-way（带有复筒）给使用者提供了更多的调节方式。可根据驾驶者的个人驾驶习惯，甚至不同的轮胎情况进行对应调节。

KW Clubsport 2-way独立调节回d阻尼，低速压缩阻尼和高速压缩阻尼为工厂预设。

回d阻尼调节旋钮提供16段精确调整，可按个人需求进行设置，根据车辆不同的底盘特性来调节回d阻尼。

可以提供12段的低速压缩阻尼精确调整，通过调整来应对不同的轮胎设定。

Clubsport 3-way（带有复筒）不仅 回d阻尼16段精确调整 低速压缩阻尼6段精确调整 高速压缩阻尼14段精确调整 而且由于复桶设计使用稳定性更强！也是不可多得的赛道日利器 参考价格22000+。

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最后KW的旗舰要数KWCompetition?专为赛事而生。

在纽博格林ADAC 24小时竞赛中，KWCompetition赛用避震在10年内获得了六次胜利。当然KWcompetition 也分 2way 3way。

2WAY???????????????????3WAY

在这里也就不过多的给大家介绍了，当然除了避震器系列，KW还有HAS的可调高低短d簧产品，以及我们提到的DDC阻尼控制系统等等。

如果喜欢KW品牌的朋友也欢迎大家在评论区多多留言交流，这一期内容也就跟大家分享到这里了！

下一期我们将回归实际！来采访一位资深mini车主！恰好这台mini也使用了 KW Club sport的避震，我们来一起分享他与爱车之间的故事！分享更多改装知识就在 Balance 我们下期见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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