Uber彻底退出东南亚市场了吗？

Uber终于退出了他们烧钱烧了五年都还没实现盈利的东南亚市场，而接盘的自然是它在当地最大的竞争对手Grab，而根据协议，Uber可以从中拿到Grab公司最多30%的股份。而在继退出中国之后，Uber此番失掉了亚洲第二大的打车市场，他们的业务重心自然会开始向其他区域偏移。

在2013年打入东南亚市场时，Uber还曾是一脸人畜无害的样子，但仅过了一年，他们就开始与Easy Taxi、Grab以及Go-Jek展开了市场攻略战，此后更是不断的重复融资加烧钱的桥段。Easy Taxi作为传统出租车公司虽然拥有数量可观的司机雇员，但奈何转型困难，硬撑两年后最终出局。而Go-Jek则龟缩在印尼市场而不参与混战，所以整个东南亚打车市场最终变成了Uber和Grab互斗。Grab拿到了十数亿美元的融资，并且在本土化方面做得要比Uber更好，而Uber则不仅资金方面不落下风，在撤出中国市场后还将大量的人力资源转移到了东南亚，所以这似乎是一场势均力敌的较量。

但在战斗时间拉的过长后，虽然Grab和Uber都显露出了疲态，司机和乘客们的补助变得越来越少，但出身东南亚，对东南亚文化和本地化经营更为得心应手的Grad显然还有更多可以呼吸的空间。而在去年软银向Grab注资25亿美元后，Uber似乎终于吐出了自己在东南亚市场的最后一口气，Grab也宣布自己拿下了东南亚手机打车市场中95%的份额。

当然Uber理论上不应该如此早早的缴械投降，但软银在今年年初拿下Uber15%的股份后，他们在Uber已经拥有了相当的话语权。软银自然不会希望自己投资的两家公司窝在同一个市场烧钱，所以Uber退出东南亚成了水到渠成的事儿。而软银也表示Uber未来应该吧注意力放在如何盈利方面，比如主攻欧洲、北美、拉丁美洲和澳洲市场。

高管离职、内部骚扰事件、随意的涨价，Uber面临着盛世危机，情势依然很不容忽视，Uber创始人查尔韦斯·卡兰尼克的无限期休假则成为导火索，揭开了Uber的伤疤。

截止当下，包括总裁、公关总监、财务主管、自动驾驶部门主管、工程高级副总裁、人工智能实验室主管、地图部门副总裁、全球汽车项目副总裁、亚洲业务总裁和产品及增长副总裁等在内的10位高管的损失，Uber面临无人可用的地步，内部人事在危机处理时的不当行为，使得Uber危机难以在短时间内解决问题，即便是现在人员到位也难以掩饰其痛楚。

那么，陷入危机的Uber还能否重回巅峰时刻？

1、资金链问题—融资难

自从去年沙特阿拉伯的一笔35亿美元的资金到账之后，UBER已经接近一年多的时间没有得到外来资金的注入了，面对全球市场，消耗是巨大的。在2017年的第一季度亏损资金达到7.08亿美元，公司市值被看衰。2016年Uber营收65亿美元，平台交易总额达到200亿美元，净亏损达到28亿美元。这样的数据，难以让投资者信服，有消息称Uber内部人员在抛售公司股票时都没有人愿意买单，公司股价跌幅达到15%，市值已经降到500亿美元之下。

从数据显示来看，Uber的亏损是在进一步扩大的，并且是大幅度的。这样一来，就会影响其融资的进度，反观滴滴在4月份再次融资近55亿美元，其中不乏国字头、银行等投资方。显然，各方对于滴滴的发展前景还是看好的。那么，为何Uber在海外市场却陷入困境？

一个是公司内部的问题，一个是提供的服务问题，卡兰尼克在乘坐Uber出行的时候与司机发冲突，这并不是一个明智的选择，暴露出公司掌门人的些许个人问题。而这则在一定程度上，影响了投资者对于该公司的看法。

2、竞争对手的发难—Lyft成功截胡

其实，Uber虽然是海外共享出行的第一平台，但是其竞争对手Lyft正在加速追赶，并正处于高速发展时期。尤其是在无人驾驶技术上，Lyft极有可能实现弯道超车。

此前Waymo起诉Uber收购的Otto侵犯其专利权，而Waymo正在与Lyft深度合作搞无人驾驶项目，不管真相到底如何，Uber都已经陷入了这场风波之中，短时间内无法解决，就会影响其在无人驾驶技术领域的相关的技术开发和应用，这并不是一个好消息。

值得一提的是Lyft刚刚完成一笔6亿美元的融资，一季度订单上涨250%，如此高速的增长，难免会进一步蚕食Uber的市场份额，用户数量、司机和订单。也就是说，Uber面临的是内外双重压力，不成功便成仁。

3、服务模式有待改善

从用户的投诉和反对情况来看，Uber利用大数据提供加价服务的行为受到了用户的抵制，诚然，在商言商，但是当遇到不可预料的突发事件时，搭乘Uber的需求很大，但并不意味着需求大就一定要动态加价，因此，Uber发灾难财的帽子也就被扣上了，并在很大程度上影响了用户体验度和满意度。

现今互联网发展速度越来越快，各种功能层出不穷，基于大数据的功能就见怪不怪了。出行汽车的临时涨价就是基于大数据分析得出的结论，当在某个时段某地地区的用户需求大增，订单上涨，平台就会自动触发动态的涨价机制。而像暴风雪、恐怖袭击等突发事件时通过平台大数据是看不出来的，显示在平台就是订单数量的增加，在这个时候涨价，平台难免就会被用户吐槽、抵制。

所以，Uber的服务模式需要进行改变，不能一味的以商业盈利为目的，适当的为用户提供些有情怀的服务，维护用户的利益，这样才能得到用户的支持。比如在临时动态加价的问题上，就需要具体问题具体对待。

危机起于内部，但诱因却还是来自于外界

自从去年Uber中国被滴滴收购之后，Uber似乎一直在走下坡路，这就暴露出一系列的问题，那就是资金问题。目前的共享出行市场并未成熟，共享单车的出现已经在瓜分其潜在的盈利空间。滴滴在国内的发展也并不是一马平川的，而提前投资共享出行应用也是为其将来的布局做打算。

Uber同时也在做无人驾驶，但这个领域的入局者不仅仅是共享出行的服务商，还有汽车服务商、智能科技公司谷歌、苹果、百度等，竞争十分激烈，Uber此时又陷入专利侵权案件，想要在其中脱颖而出有一定的难度。

此前Uber宣称已经实现盈利，Uber中国还未被滴滴收购时，是唯一一个未实现盈利的地区，现在的Uber似乎并没有实现大范围的盈利，反而亏损程度继续扩大，相比上个季度营收增速降低了近70%，直接导致其财务负责人离职。

正是因为没能抗住外界的压力，Uber才走到了十字路口。这个当下，Uber选择重塑公司管理文化，逼走了卡兰尼克，仍然困难重重。

Uber为何难以善终？他将如何改变？

从Uber的角度来讲，处于内忧外困的局面还丧失创始CEO，可谓是雪上加霜。但是从内部开始改变公司文化，只是口头上的公关术语而已，并不能从根本上解决Uber的问题。再加上市场发展瞬息万变，新的管理团队即便是适应工作就需要一段时间，因此，短时间别Uber难以走上正轨。

对于竞争对手Lyft来说，趁你病的时候抢夺用户和市场，这段时间是最好的时机。Uber能阻挡住Lyft高速发展的脚步吗？难！

首先，Uber需要整合服务，赢回用户的信任；

在面对困境之时，Uber更不能放弃用户，而只有拿下用户才能有更多的发展空间。这个时候，千万不能留给竞争对手机会，否则等一切妥当再腾出手来管用户的时候，已经太晚了。

其次，专注提供更好的服务，而不是专注于盈利；

有消息报告显示Uber急于上市，时间可能是在2018年，而上市就需要有盈利能力，现在的Uber缺钱，但一味地商业化显然已经脱离了共享这个词的本质。共享就是要提供更好的服务，用户体验度为上，这点与他的竞争者Lyft相比要差很多，司机没有小费，同时还需要向平台交付平台使用费，司机们抱怨转投Lyft就在情理之中了。

只有服务更好，才会有更多的市场空间，用户、司机才能更好地为平台服务。

笔者认为，Uber想要快速解决危机，很难，除非放下身段去向竞争对手学习。整合公司内部，同时为用户提供更好的服务，用户是指平台的使用者，包括司机和乘客，而不能以平台为要挟榨取司机的利益，否则Uber在危机之下将难以善终。

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