目前，绝大多数选择购买二手车的消费者只会选择德国和日本的汽车，因为德国和日本的汽车在很多方面都优于韩，美国和法系汽车。例如，日本本田品牌在发动机研究方面优于其他品牌。因此，许多本田车型可以卖得很好，但也有例外。甚至畅销的本田品牌也有销量相对普通的车型。就像我们今天领先的模型一样，这个模型被许多人称为“扩展的飞度"”。众所周知，本田和飞度在同一水平上的销售量可以说是极好的。接下来，让我们来看看。
此外，东风本田-杰德的外观设计也应该是它卖得不好的另一个原因。虽然这款车的整体外观设计看起来非常精致，但它不像掀背车的外形，而是更像一辆MPV。此外，国内消费者在买车时更喜欢选择轿车。例如，由于这个因素，本田的思域可以以类似的价格卖得更好。就车身尺寸而言，东风本田-杰德与同等级别的其他型号相比，尺寸性能具有绝对优势。
尽管东风本田-杰德的整体外观设计相当精致，但当你走近这辆车时，你会发现它整个内部设计的效果不是很好。虽然中控台也使用了一些木质装饰板，但用于室内装饰的材料比较普遍，设计也比较保守，总体上不能满足当前消费者的审美品味。
由于本田-杰德表现相当好，车内的实际空间也相对宽敞，第二排和后车厢的座位空间都相对较大。美中不足的是，东风本田-杰德的后排座椅放下后无法与后舱形成一个平坦的空间，需要改进。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田粉心心念念的两厢思域，终于要来了。
在2020年本田中国媒体大会上，本田宣布将加速FUNTEC的技术升级以及新产品的投放。具体到东本方面，思域HATCHBACK版本正式落地的消息得到了证实，预计新车在今年4月的北京车展正式亮相，并在年内以国产的形式与中国消费者见面。
如此一来，关于思域两厢版是否国产的猜疑，终于盖棺定论。从消费者的角度来看，这当然是好事一桩，特别是对于那些追求 *** 控、喜欢改装的车迷朋友来说，似乎又多了一个不错的选择。但如果按照车企的逻辑来看待思域两厢版国产这件事，它究竟是好生意，还是“折本买卖”？
要解答这个问题，我们就必须从两厢车在中国市场的现状说起。尤其是在行业整体遇冷、轿车市场萎缩的前提下，各大车企都收紧了对两厢轿车的研发和推新力度。本田方面反其道而行，在别家都不敢玩的“两厢车”市场，力推思域两厢版，究竟意欲何为？
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「两厢车」在中国是伪命题吗？
毫无疑问，两厢车从来都不是大部分中国消费者的“菜”。
由于中国进入汽车社会较晚，对于汽车结构的认识也出现了局限性，再加上当初引进合资车的时候，都是以三厢车开始的，在人们心中形成了较为固定的轿车认知，总认轿车就应该有头有尾，三厢的才是正统,三厢的才算真正的“车”。
这种理论的得来最初是由东风雪铁龙引进ZX系列车型（也就是我们熟知的富康）时在国内车市上并不受欢迎所致，后来东风将加了尾巴的988车型推上市后，情况才得以改观，因此很多厂商便遵循了这条“真理”——三厢车比两厢车好卖。
事实上，早在十多年前，合资品牌就察觉到了中国消费者的这一独特偏好，因此在一些原本的两厢轿车上，开始疯狂的强加“屁股”。所以在某一段时间内，我们可以看到标致206、马自达2、嘉年华、骐达、丰田致炫，甚至大众Polo都加上了一个小屁股。奇瑞更是霸王硬上弓，推出了令人惊叹的QQ6……
当然，也不是所有的两厢车都不好卖，大众高尔夫、Polo以及本田飞度，至今都有不俗的销量，这些车型足以证明两厢车在中国并不是伪命题吗？它只是不那么受欢迎罢了。
不过，两厢车在国内汽车的份额下降是不争的事实。举两个简单的例子，一是曾经在两厢车界叱咤风云的福克斯两厢，现在再也没有单独统计销量了；二是马自达3昂克赛拉趁着换代，果断砍掉了国产两厢版，理由是两厢版占比不足10%，没有单开模具的必要。
并且，随着吉利帝豪GS、马自达CX-4这样跨界SUV的流行，两厢轿车的市场被进一步压迫。数据显示，2019年以来，无论是高尔夫还是Polo，销量都出现了一定的下滑。
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两厢版思域为什么要国产？
既然市场都萎缩了，那么本田强推思域两厢版，岂不是竹篮打水一场空？
事实上，2018年以来的车市寒冬，让中国新车市场正式进入一个相对较长的争夺存量市场份额时代。也就是说，在需求总量没有增长的情况下，任何一个汽车品牌的增量，都将来自于竞争对手现有的份额。这样一来，思域两厢版，要抢的就是高尔夫、福克斯、日产骐达等车型的市场。
所以，两厢版思域的国产的原因，完全可以归结于本田对于自身产品的自信，他们相信两厢思域能够从其他品牌的两厢车中抢走蛋糕。
2016年，凭借着“7秒破百”和犀利的造型，第十代思域在中国火了，在相当长的一段时间内，这款10多万元的轿车，需要加价才能提走。即便是3年后的现在，思域的销售也非常火爆。数据显示，2019年，思域的全年累计销量超过22万辆，成为本田在国内销量最大的年度神车。
从某种意义上来说，思域是一款“现象级”的车型，它的到来，把消费者的目光，从看重一款车的实用性，拉到了看颜值、看运动性的时代。
而颜值和运动性，恰恰是两厢车最擅长的。
日前，有媒体从国家工信部获取到了东风本田思域两厢版车型的申报信息。从申报图可以发现，该车与海外版两厢思域2020款车型保持了高度一致。从现有的海外版车型的官图来看，两厢版车型的“战斗氛围”更加浓郁，运动范儿也更强。
民间素有“思域不改，不如推下海”的说法，三厢版思域由于偏家用的设定，很难给人以极致的视觉运动感。而两厢版则不一样，由于这一代思域的高性能版车型——思域TYPE R也是基于两厢车打造，因此两厢版思域在改装潜力上要比三厢高了不少。尤其是对于那些喜欢玩车，但手头又不宽裕的朋友来说，一台两厢思域再适合不过了。
因此，从某种层面来看，思域两厢版国产，不仅仅是本田对于自身产品实力的自信，它还是对于本田忠实粉丝诉求的一种呼应，毕竟对于特定圈层的消费者来说，他们需要一款可以改装的思域。
写在最后
其实从申报图来看，思域两厢版和高尔夫、福克斯等传统的两厢车并不一样，它增加了后雨刷和黑色涂装的后扰流板，高位刹车灯位于扰流板下。而在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm，车长已经接近于三厢水平了。正如它的名字一样，CIVIC HATCHBACK，它其实是一辆掀背车。
当然，它究竟是怎样一种身份，似乎不太重要，因为民间对它的称呼，就是两厢思域。如果从这个角度来看，两厢思域的市场前景其实并不容乐观，要知道，如今的高尔夫，可是兼具了运动和实用两大特性，客群范围要比思域这样一看就凶狠、运动的两厢车宽广得多。而朗逸、轩逸、卡罗拉动辄40多万台的年销量也告诉我们，运动轿车只是一个分支，并不是主流。
那么，两厢版思域的意义究竟在哪？在每日车讯看来，主要集中在两方面：一是强调思域乃至本田的运动属性，打造品类丰富的思域车系；二是增加用户和粉丝的粘性，通过车型版本的增加，抓住更多忠诚度更高的消费者。
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由于我们的汽车交易市场受购置危害极大，好多人心目中仅有三厢车才叫车。等顾客有了钱，第一印象是电视里发生的礼宾车。两箱车叫名不副实，说不好听点叫拔光尾巴的大公鸡。
在这种要求下，出现即便是大家也卖不动两箱车的状况，94款 发生个现代都市高尔夫球。也有Polo三厢版。本田飞度三厢版。漂亮和东风雪铁龙也加盟在其中。
于许多中国人而言，hatchback这种车帅归帅，可是不实用。关键便是后备厢过小。自然即便是现今紧凑车两厢主宰高尔夫球也是有这一问题。可是伴随着年轻一代的蜕变和接受程度提升。好多人愿意接纳一台时尚潮流炫酷，好开好停车的两箱车。并且立即推动了我国改装店的发展趋势。
我国并非欧美国家那样颇具，许多家中仅有一辆汽车。在家庭用这一前提下，家庭用特性更强的三厢车就节节攀升啦。并且，好多人购车都是准备宜商宜家家居的。两箱车，现阶段较为高档的便是思域type R和福克斯RS ，翼豹两厢几乎不进口的了。
客观性的说，由于有一个突显的壳体，同新款车的三厢规格总要比两厢更高，更为纤细的侧边也产生更加大方的气质，有头有尾的喻意让三厢车更有销售市场也不奇怪。由于规格的缺点，两厢车后备箱基本容量也比相同三厢更小，但它只需放平第二排坐椅后，汽车后备箱扩充前的应用性和承重大件物品的便捷性并不是一切一款三厢车能够比较的，并且紧密的外观设计在拥挤的市区和较小一点停车场里也比三厢更为灵便，因此精巧的两箱车在欧洲极其遭受热烈欢迎。
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