客机出现坠机事故,为什么不让乘客跳伞??

1、降落伞并不是每个人都会使用的，使用降落伞要经过专业的培训

2、客机一般在7000-12000米的高空飞行，那里氧气稀少，低温气流乱窜，人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行，伞一打开就会被撕碎，死亡率远远高于存活率。

3、飞机在空中飞行时，机内的气压比外面的气压要大，客舱门很难打开。就算舱门打开了，旅客也会被舱外气流吸出去，一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内，后果都不堪设想。

4、降落伞的重量大约是30斤，不仅占空间，还会增加飞机负荷，客机的每个座椅都配备伞包不太现实。

扩展资料：

迫降在水面该怎么做

地球上有百分之七十的面积是海洋，我们必须有所准备。当飞机迫降在海面上，机组和乘客们将面临严峻的考验。躲过降落初期的冲击后，要面临在广阔的海面上求生的问题。水上救生衣是个好东西，但也必须会正确的使用它。1996年11月23日，埃塞俄比亚航空961号班机经历事故后成功迫降在水面上，部分乘客在离开机舱前就将救生衣充气，被卡在机舱顶部导致溺亡。教练开始指导乘务员正确的求生技巧，第一项便是如何在飞机迫降后正确的从飞机跳入水中。

正确的姿势可以避免乘务员受伤，还可以保护身体的重要部位，防止头部被水里尖锐的物体刺伤身体。拉开充气拉绳，以这样的姿势跳入水中。还要以正确姿势保持体能——手臂和大腿交叉，使身体弯曲，尽量保持身体核心体温的流失，在大西洋的海水中水温大多只有10摄氏度。乘务员要学习在低温下保存体温避免出现低温症。

参考资料:北京时间-为什么民航客机出事故，不让乘客跳伞逃生？

军机飞行过程中，如果出现意外，飞行员会及时跳伞，以免造成更大的伤害。但是，客机从来不允许乘客跳伞。要知道飞机事故的原因有很多，并不一定威胁到乘客的生命。如果没有专业跳伞员的指导，乘客跳伞逃生几乎是不可能的，很可能会被跳伞伤到。

一、飞机起飞前3分钟和降落前8分钟最容易发生事故。虽然发生事故的概率比较大，但是因为靠近地面，可以在短时间内救援。总的来说，乘客的存活率很高。而且飞机每次出行前都会经过严格的检查，即使飞行过程中出现故障，也不会有人员伤亡在民航人眼里，飞机事故率最高的时间段是飞机进入跑道加速滑行时，起飞后3分钟，降落前8分钟。

二、当飞机发生事故时，一些乘客想通过跳伞逃生。他们不知道，打开舱门，他们将面临低温缺氧的环境。很多人在这样的环境下都无法正确 *** 作降落伞。当乘客没有安全带时，他们会在机舱内左右摇摆。很有可能在打开机舱门后被抛出飞机。虽然这两个时间段都比较短，只有11分钟，但是事故的发生概率却高达68.3%，80%的空难都发生在这两个时间段。

三、况且，并不是每个人都掌握了跳伞的技巧。跳伞只能在专业人士的指导下完成，不正确的跳伞姿势反而会让他们陷入危险。当飞机遇到意外情况时，飞行员必须依靠他们的经验来控制飞机，而所有乘客所要做的就是听从他们的指示。军用飞机允许飞行员跳伞求生，是因为执行过程中有很多不确定因素。飞行员本身就有跳伞的技能。当他们判断当前环境危险时，需要跳伞求生。要知道跳伞也是很危险的。不是每个飞行员都能跳伞成功的，失败了也会死亡。

每当看到空难的新闻时，有不少人都会疑惑：乘坐客机遇险时，不建议跳伞逃生是因为正常飞行在8000-10000米以上的，这样的高度窗户外面的气压是非常低的，就算是把机舱打开，也是会被座椅和乘客一起飞出去的。

跳伞是一项极限运动，不像“吃鸡游戏”那么简单只有经过专业培训才能跳楼，而且培训的价格也不便宜。普通乘客不经过训练就不可能跳下去而且跳伞对身体素质有一定的要求，很多旅客的身体素质根本不能满足跳伞的要求。这基本上和让什么都不知道的乘客选择跳伞是一样的。不要认为“跳伞”可以在任何时候进行飞机太高或太低，不能跳伞。

即使你成功地跳下飞机，飞机外面的环境也很糟糕。除了恐高，还有低温缺氧等各种问题等着你因此，当乘客从万米高空跳伞时，基本上是自杀。

现代客机的飞行高度都在1万米，涡轮螺旋桨客机的飞行高度也在7000米。机舱必须增加压力，以维持人体能够承受的环境当压力作用在10000米的舱门上时，可达到5000公斤以上（内外压差）。人的力量根本无法打开舱门，跳伞是不可能的。

现在飞机的引擎和邮箱都在两翼下面。你可以从飞机前部跳下来，被吸入引擎你可以从飞机后面跳下来直接烤所以它不太可能在飞机上存活。所以一般遇险的时候，有时候是不能跳伞的。