做美团打车司机一个月大约能挣多少啊？

美团打车司机在一般情况下月收入在五六千，做的好的月收入可以上万。美团打车司机的收入主要是根接单量和车辆的油耗等情况有着很大的关系。

受到大环境影响，网约车司机再也不是那个轻松过万，令城市白领们都羡煞不已的工作了。不过对于目前的收入，不少网约车司机称是满意的，虽然没有高补贴时期的超高收入，但也够混口饭吃。

美团打车司机司机的收入与收费标准、订单情况有关，在扣除燃油费/充电费、伙食费、罚款、维修保养、押金等基本费用后，才算是真正的实际收入了。影响收入的因素有很多：比如在线时长、服务分等、一般服务分比较高的派单就多，收入自然就高。

扩展资料：

以司机不同做单习惯为例，一个城市内收入排名靠前的司机和收入排名靠后的司机，每小时流水差异能达到1.5倍。平台上勤劳的优秀司机，月流水收入可以过万，但受多种因素影响，确实并不是所有司机每个月都能收入过万。

从目前的情况来看的话，我觉得该行业的前景还是非常的不错的，因为大家都知道现在打车出行是一个非常常见的事情了，我们每个人出门的时候都是要坐车的。在大城市里面出行的话，打车真的是非常方便的，因为有的时候高峰期你可能叫不到的士，但是如果你在手机上面下单的话，真的会让我们节省很多的时间。当然有一些人肯定会说了，难道你就不能够坐公交车和地铁吗？也不是所有的人都有时间去做的呀，而且如果我们赶时间的话，也只能够选择打的呀。

那么在这样的情况之下，在网络上下单真的是会非常的方便，真的会给我们带来很大的便捷。美团也是考虑到了这一点，所以他们才会加入到这一个大军里面去，可能有些人会觉得现在市场上面已经有了那么多的打车软件了，如果说美团这个时候想要分一杯羹的话，其实也没有那么的容易。这一点我们是不否认的，想要分一杯羹肯定是没有那么容易的，但是也总有一些行业总有一些人能够做到龙头老大吧。你没有去尝试，你怎么知道自己能不能够成功呢？

既然现在这一行，大家都是觉得非常的不错的，而且也有很大的使用频率。他们也有这个条件，有这个资本想要去尝试一下，那我觉得就是没有任何的问题呢，虽然可能会失败，但是万一成功了呢？那些敢做生意，敢去闯闯荡的人，其实就是这个样子的呀。现在打车软件真的是会非常的方便的，而且它的价格也比我们平常做第一次要便宜一点点，也就是因为这样的一个原因，所以他受到了很多人的青睐，美团想要去试一试，也不是没有机会。

从市场角度看，高德打车和美团打车的总体市占率相差并不大。而 T3 出行虽然一直宣称其在入驻的城市市占率均达 20%，但并没有给美团打车带来强烈的危机感。

这也与 T3 出行的业务模式相关。T3 出行是由一汽、东风、长安三大汽车集团联合出资打造的出行平台，本质上的运营模式是 B2C，其中又以为 B 端提供技术服务为主，因此，T3 的业务重心在 B 端而非 C 端，与主打 “聚合模式” 聚焦 C 端的美团打车业务冲突并不严重，甚至未来很可能和平共生。

从消费者的使用感受上说，美团是已获得消费者信任的品牌，且属于高频次的使用软件，重启美团打车、重新树立 “美团打车” 网约车品牌形象的过程会比其他新品牌更加容易。

但是从企业本身来看，美团打车也面临着许多不确定因素。

虽然美团打车背靠美团，在资金、运营经验上有一定优势，但也不是绝对优势。美团有的，阿里系的高德打车同样拥有，且高德打车以高德地图为入口，更贴近网约车的使用需求。

美团打车想要成功突围，专注 “聚合模式” 全心打造面向 C 端的约车平台或许可行。但需要注意的是，目前滴滴仍是面向 C 端的约车平台寡头，想要在短时间内超越，美团打车就只能烧钱造势。但从一定意义上来说，烧钱又是个长期行为，短期内看不出效果。一旦滴滴缓过神来，美团出行很可能会被打回从前的状态。

只是对于美团来说，在这个时间段重启美团出行是不得不做的事，因为这个举动将直接影响到美团的本地生活布局。