用设计为汽车赋予灵魂 刚健的魂动设计——马自达CX-50

对一辆现代汽车来说，应该如何评判它在设计层面上的成功呢？是能否拥有超前的设计理念，经得起时间检验？还是应该有着成熟的家族式设计语言，辨识度拉满？亦或是能跟随时代脚步不断迭代？

这个问题或许没有标准答案，因为每一个品牌都有自己独特的品牌文化和设计理念，再者，毕竟审美这东西因人而异，萝卜青菜各有所爱。

不过马自达粉一定会知道什么叫成功的汽车设计，那就是“魂动”设计。一个只讨好百分之二马粉的品牌，执着的造车理念使其吸粉无数，“黑车不黑马自达”这句话虽然有一定的夸张成分，但也从侧面上印证了其旗下车型在设计上的成功。

“用设计的力量赋予汽车生命，为其注入灵魂，让它们成为充满生命活力的艺术品”是MAZDA DESIGN的核心，作为汽车设计中的典范，马自达并不会因为汽车是需要大批量生产的工业产品就放弃对设计的追求，这才造就了“魂动”设计的诞生。

在全世界消费者都喜欢SUV车型的大环境下，为了可持续发展以及市场需求，马自达再度推出了全新战略型SUV车型——马自达CX-50车型。在其身上，我们仍旧能看见马自达那引以为豪的魂动设计理念。

在近期，马自达官方也特地邀请了马自达设计本部主设计师、北美市场设计专家、马自达旗舰SUV CX-9/CX-50/BT50主设计师、大尺寸车型设计专家木元英二先生连线开展设计师沙龙，为一众马粉解析MAZDA CX-50的设计之美。

在马自达CX-50的设计理念中，仍遵循着以创造生命力的念想，这点我们同样也能在马自达旗下众多车型中均能看见。

凶狠深邃的灯组均普及在在马自达旗下众多车型上，包括全新的马自达CX-50车型，锐利的眼神能最大限度的增添栩栩如生的拟人化表情，这也是诠释生命力最好的体现之一，有神的大灯对于车辆来说往往能起到画龙点睛的作用。

作为一台紧凑型SUV车型，马自达CX-50勾勒出了富有层次感的车身曲线，且优化了骨架及比例的马自达CX-50使其不同于旗下的CX-4/CX-5等SUV车型，马自达CX-50会更加追求一种户外气息和工具感。

更加凌厉的筋线和硬朗平直的轮廓线条赋予了其非常出色的力量感，不错的离地间隙和接近离去角也足以满足轻度越野功能，大脚般充满越野气息的轮圈轮胎更凸显了刚健有力的形象。

CX-50身上强调的硬朗元素我们也能在其车身其余设计元素中也均有体现，这点在马自达的其他SUV车型上是很难看见的。包括不与车身同色的轮眉侧裙、车顶行李架以及更加沉稳的主推配色等等细节样式。

马自达CX-50作为马自达品牌首次针对户外生活方式场景小试牛刀的作品，承载着马自达对品牌外扩的期待，并藉此开创了全新的户外轻越野SUV品类。

官方表示，马自达CX-50的Vibrant Utility设计主题背后的理念就是想给人一种质地坚实、刚健有力的工具般的户外SUV的印象。很显然，全新马自达CX-50很好的展现了“魂动”设计的最佳表达和专属研发理念的融合。

在后疫情时代的大环境下，相信专为户外潮流生活而设计开发的马自达CX-50会比旗下其他SUV车型更能受到年轻群体的追捧和青睐。

 

随着此次设计师沙龙的开展，马自达CX-50的内饰也将是首次公之于众。在其身上，我们依旧能看见马自达家族式的设计元素，仍是那副简约不简陋，动感且耐看的布局设计。

垂直的通风口格栅和宽大实用的中控台与外在的“Vibrant Utility”设计主题相呼应，兼具审美感和功能性。牢固且特殊的“X”CROSS对称缝线装饰及座椅上的绳结元素凸显了手工感的匠心品质和户外感，同时还将应用上高光泽且触感极具优良的cordovan调和皮等材质，符合户外车型的设计理念和对功能性的追求。

马自达 CX-50也还将具备一款特别的全景天窗。相较于其余车企的全景天窗，马自达 CX-50的全景天窗并不是千篇一律的“拉长”，而是独一无二的“拓宽”。其横向采光宽度可达到767 mm，更能为乘员带来开放通透的感觉，在户外也能拥有更沉浸式的乘坐体验，这也将是同级别车型中最宽的全景天窗。

同时，为了契合国内消费者对大空间的需求，马自达CX-50在座舱空间表现上也下了不少功夫。身为紧凑型SUV的它将拥有1920mm的超宽车体、4785mm的超长车身和2815mm的越级轴距，配合全新开发的中国车型平台，将为其带来了宽阔的车内空间。

其后排最大腿部空间将达到899mm，相较于北美车型增加了55mm，同时还降低后排中间通道凸起的高度（仅有90mm)，整体后排空间表现同样非常优越。

值得一提的是，在一辆不以驾控为主要卖点的SUV车型上，我们同样能在看见马自达在驾驶方面的偏执。马自达 CX-50的驾驶位置设计遵循了马自达第七代车型平台的理念。

优秀的驾驶质感离不开一张人工学出色的座椅，马自达为了提供适合驾驶且不影响的视野的坐姿下了不少功夫，其臀部高度与马自达 CX-30相同，均为300mm，相比马自达 CX-5低46mm，更低的坐姿除了能带来更刺激的主观速度感外，还能确保各类体型的驾驶员都有舒适的驾驶体验，可以轻松 *** 作踏板。

而其常规尺寸的悬浮式中控屏幕设计在远离驾驶位的位置同样有很大的缘由，虽然其带有触摸功能，但很显然，马自达更建议你用车上仍保留的实体旋钮来 *** 作，因为这样能让你在专注驾驶的前提下同样能迅捷快速的“盲 *** ”车机，配合特定设计的屏幕角度，效率和顺手程度十分优异。

并且从其布局来看，该实体旋钮同样会保留其余车型上已普及的单双击、触摸和手写板等功能。加上每颗阻尼和反馈质感出色的实体按键，让驾驶员在人机交互中都能体验到富有马自达特色的 *** 作感，是其以人为本设计的完美体现之一。

作为重要的舒适性组件，空调也是日系车深受国人喜欢的一大原因，特别是两广地区的消费者，如果你体验过德美系车型的空调，那么你一定会被日系车型的空调种草，马自达CX-50在这一点上也有特意改进，将全系标配后排出风口和内温补偿技术，以帮助国人缓解闷热不堪还不稳定的天气。

此外，马自达CX-50还拥有12个全套BOSE高性能扬声器、严格的车身密封以及吸隔声处理等措施，配合MAZDA独有车身减振技术等，使其拥有卓越的NVH表现，提供了更加的车内环境。在各种工况路况下均能提供静谧、舒适的座舱。

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众所周知，今年是马自达成立100周年，在这特殊而又意义重大的一年，马自达推出了MX-5 100周年纪念车，那么，MX-5的发展史又是怎样的呢？

自1989年至今，马自达MX-5历经4代多个车型，第一代MX-5 Miata在1989年问世的时候，又叫EUNOS ROADSTER。在2000年5月，ROADSTER获“世界最畅销双座敞篷跑车”吉尼斯世界纪录。2011年2月，ROADSTER更新“世界最畅销双座敞篷跑车”吉尼斯世界纪录，累计生产达90万台。

上面说了马自达MX-5的发展史，现在就来说说马自达跑车的发展史。1960年，马自达首次在乘用车大厅的全日本车展上展出，装饰特别的“R360 Coupe”被送到舞台上。R360 Coupe红白相间的双色调车身在当时是极为少见的，内部采用了相同的双色调色彩，创造了高度协调的设计。这辆车包含了所有马自达员工不懈挑战的愿望。

而此次的MX-5百周年纪念款，也使用了“红与白色调”来象征马自达的经典设计主题。这款车还带有100周年纪念特殊徽标，该徽标是通过叠加东洋工业株式会社的公司标志而设计的，该标志反映了创始人“通过行业为世界做出贡献”的愿望，以及当前的品牌标志。这个想法是继承创始人的愿望，同时在接下来的100年里引以为傲。

这个100周年纪念特殊徽标在车辆的轮圈、座椅和车钥匙上都有出现。此外，车辆的侧身以及车内脚垫处还有“100 YEARS 1920-2020”专属标识。这些细微的设计，都能很好的将这辆车特殊化，给用户一个十分良好的满足感。

分享了这么多，还没说说马自达MX-5百周年纪念款这辆车本身的一些数据呢。MX-5百周年纪念款2WD 6MT车型指导价3,279,100日元（含税），2WD 6ECT-AT车型指导价3,394,600日元（含税）。

MX-5百周年纪念款车身长宽高3915*1735*1235（mm），轴距2310mm。车重1060kg，油箱容积40L，轮胎规格195 /50 R16，最小转弯半径4.7米。该车搭载1.496L自然吸气 132马力发动机，最大功率97kW/7000rpm，最大扭矩152N·m/4500rpm。

安全配置上，MX-5百周年纪念款标配动态稳定控制系统（DSC）、牵引力控制系统（TCS）、盲点监控（BSM）、车道偏离预警系统（LDWS）、后方接近车辆检测（RCTA）、上坡辅助（HLA）、自适应LED大灯（ALH）、驾驶员注意警报（DAA）和交通标志识别系统（TSR）。

舒适性配置上，MX-5百周年纪念款的方向盘、变速旋钮和驻车制动杆均为真皮，车内还配有一个7英寸中控液晶屏、CarPlay、Android Auto、BOSE音响系统和自动空调。

马自达官方说，“在第一次车展上，红白相间的R360轿跑车充满了做梦的感觉。”而我想说，“红白色调的MX-5百周年纪念款，萦绕着梦想成真的味道。”

（注：马自达MX-5百周年纪念款目前在国内还没有销售，以上数据均来源于马自达日本官网。）

图：来源于官方

文：Susan

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