labview ，研华USB-4711A低速卡获取电机转速，如何 *** 作

你的问题是想达到一个怎样的精度

问题的关键是你的输低速板卡的时钟频率较低，

道先你叙述的第一种方法，受限于最大采样率150K，

第二种方法受限于计数器最大输入频率频率1Khz，你

第三种方法光电编码器的的采样频率很大，但你的计数器的限制，其1秒内只能计量1000个脉冲，或1个脉冲是是1 圈，其精度是006r/min。

1、电机测试一般需要测试绝缘电阻，接地情况，绕组，匝间短接，电压等情况。

2、Metrahit IM集成上述功能于一体，非常便携，适合现场运维，另外还可以测电机转速，通过判断交流信号的过零点次数换算。

EVERESTUltimate、鲁师傅等软件。

硬件检测、控制工具如EVERESTUltimate、鲁师傅等，可以很好地检测CPU温度、风扇转速，同时还可以根据芯片温度自动调整风扇的转速（当然也可自己手动设定风扇的转速），达到降温或减噪目的。

显卡风扇的主要用途的增大空气流动速度从而达到散热目地，而显卡发热（一般指GPU发热）主要是GPU在处理数据时产生的热量。

OBD有标准的协议。可以参看ISO15031－5。但是还要看车辆，不同的车辆支持的参数是不一样的。

向OBD模块发送012F指令即为读取燃油量（需要车辆支持此参数）

OBD通讯协议

OBD-II Network Standards

» J1850 VPW

– Adopted by GM; also known as Class 2

– Adopted by Chrysler (known as J1850)

– Some references to VPW mode heard about in regards to Toyota (and Honda )

– 104 kbps, single wire

» J1850 PWM

– Adopted by Ford; also known as Standard Corporate Protocol (SCP)

– Also seen in some Mazda products

– Some references to PWM mode heard about in regards to Mitsubishi

– 416 kbps, two wire balanced signal

» ISO 9141 and ISO 9141-2 (also known as ISO 9141 CARB)

– Seen in some Chrysler and Mazda products

– Seems to be more common in Europe

– 104 kbps, single wire

OBDII 通讯协议

obdii generic communication protocols by manufacturer

Recently I tried to install my product on Peuzeot(406 or something

similar) There was

KWP 2000 bus I tried to get the speed value from the bus by sending

the following string

0xc2 0x33 0xf1 0x01 0x0d 0xf4

On responce I received two answers from 2 different ECUs:

1) 0x83 0xf1 0x10 0x7f 0x01 0x12 0x16

1) 0x83 0xf1 0xa4 0x41 0x0d 0x00 0x66

The first ECU sent me NACK

(This response code indicates that the requested action will not be

taken because the server (ECU) does not support the arguments of the

request message or the format of the argument bytes do not match the

prescribed format for the specified service)

My question is: if there was something wrong with the arguments of the

request message, the second ECU also should not understand the

request, bit it did !

And the second question is: why the first ECU did send the negative

answer If you look at the j1979 PDF you will find there that "If an

ECU does not support any of the PIDs requested it is not allowed to

send a negative response message"

发动机转速传感器安装在曲轴后油封上，缸体侧面有一个小孔。以下为转速器的详细介绍：1、发动机转速传感器是一种感应式传感器，获取发动机转速和曲轴准确角度位置输入系统。在飞轮上安装有一个单独用于发动机转速传感器的信号轮；2、信号轮被设计成一个带有很多齿段的轮，共分成60个齿段。每当信号轮转过传感器，就会产生一个交流电压，其频率随看转速而变化。频率即是转速的高低；3、为了识别曲轴位置，信轮在两个齿段之间有一段空隙。发动机转速传感器用于识别发动机转速。它与霍尔传感器一起识别发动机1缸点火上止点，从而确定喷油时间和点火正时。

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