高德地图的数据从哪里得到的

数据对于地图来说特别重要，没有数据，就没有地图服务。大家用地图服务时，不太会想到数据就像冰山一样，用户可见只是最直接、最显性的产品功能部分，而支撑显性部分所需要的根基，往往更庞大。高德地图从2002年起，已经专注数据生产14年多了。地图数据属于国家级的保密信息，而高德是行业内拥有采集资质最全的公司。地图数据最先是从专业采集来的，采集工具就是车、自行车、飞机和采集员，另外还有卫星影像。近两年有了利用智能硬件的众包采集。据公开信息，高德目前拥有超过6000万个POI、790万公里的导航道路数据，这个里程数可以绕地球赤道197周。同时为了满足不同用户、企业的需求，高德制作了超过400种道路属性信息，为了能有更好的用户体验，高德还拥有横跨61个城市、超13000平方公里的三维数据模型。

最近刚看到POI这个概念，比较感兴趣，在此记录一下自己的学习和思考。

对于地图产品而言，某个地理位置周边的信息，称为POI 。

POI存在的意义 ：在用户对地理位置及周边的信息认知不准确的情况下，将用户与地理上具有意义的点进行连接，并进行下一步行为的转化。

软件首页

顶部搜索框

以百度地图为例，进入搜索框的更多选项，可以看到将POI分为八类：吃喝、住宿、出行、银行、娱乐、生活、景点、购物。再细一点可以选择大类中的类目。

eg住宿可选酒店星级，吃喝可选美食种类。

百度地图开放平台——POI行业分类

这个分类非常详细，一共有17个一级行业。而在高德的开放平台中，POI 类别甚至共分为20个大类，每个大类别还有二级以及三级的细小划分。开发者平台 POI 分类十分详细和严谨，关键点在于做到完全穷尽和相互独立。

通过POI检索，地图产品已不再仅仅作为一个工具。除了给用户提供地点查询、目的地导航的基本功能外，完全可以依托

怎样可以把自己的店名和地址做到高德地图上去

客户端标注POI有两种方式：

1、进入软件之后选择回车位定位成功，打开详情页面，选择“新增加地点”，按照相应提示填写即可。

2、在搜索不到信息点之后，软件自动提示“无搜索结果”，选择下方“新增这个地点，为大家完善地图”，按照相应提示填写

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我相信大部分测绘地理信息人对完成互联网改造之后的高德都充满了好奇，在业务上毫无疑问他们需要满足更多的流量，更快的迭代，更智能的服务，那蜕变后的高德是如何用互联网的思维去为大众做更好的空间位置服务呢？(来自云栖大会高德技术专场)

1视觉连接

空间数据的价值在于可以将人和真实世界进行连接 ，而传统测绘主要还是依靠人进行空间数据的实地采集和内业成图，无论从哪个角度来说，都是个劳动力密集型的行业，从我们国家的测绘体系上来说有测绘司、测绘局、测绘院、测绘中心、测绘站，也正是依靠这个庞大的体制才能保证国家对于空间数据的实时需求，对比一下可想而知高德在数据上的压力有多大，完全依靠人力肯定是不行的，这样成本太高，那如何破解这个难题呢？答案是“机器视觉”。

目前图像采集已经变成当下测绘的一种常用的手段，也是地图数据的一个主要来源，通过使用机器视觉的方法可以从这些海量的图像中自动化获取结构化的路牌和POI信息用于地图制作，但是机器的自动识别又无法做到100%正确，这就需要人工对结果进行进一步修正，最后制作成为标准的地图服务。

对于传统的POI、地名地址采集，我们依然使用的是人工的普查，这个成本很高也无法满足快速更新的要求，同时数据的质量也不高，对于地名或者实体数据的采集，通常使用GPS进行位置的采集，但是由于GPS数据本身的不准确性，导致根据位置点采集的数据根本无法和建筑物数据进行准确叠加，所以导致实体化的过程无法快速的自动化，而高德采用图像识别进行位置以及内容标识的检测是一个很值得借鉴的方法。

视觉一方面可以用于进行数据提取，另外一个用处就是辅助定位和导航，“二维地图+三维路口+语音提示”三套件已经非常成熟了，但是在实际使用中对于比较复杂的路口，现有的交互方式还是不够直观，比较好的方式应该是采用AR增强的手段，一方面就是将导航信息叠加到摄像头上，这样对于使用者来说就比较直观了；另外一个方面就是通过视觉计算可以进行道路信息的检测比如周围车辆，车道信息等；如下就是他们相应的成果：

但是AR导航也存在相应的难点就是导航场景一般只有单相机，这和目前无人驾驶遇到的困境是一样的，如果想达到比较好的效果就需要更昂贵设备的支持，但是只有廉价化的东西才满足普适化的需要，这是一个矛盾，但是目前无人驾驶行业也在 探索 廉价化的方案，我相信不久这个问题也可以得到突破；另外一点就是视觉计算也需要比较强的算力，但是目前的手机芯片还无法满足这个要求，随着NPU芯片的发展这个问题应该会慢慢得到解决。

总的来说，AR导航并不是个很新鲜的东西，这个很多年前一些车厂解决方案的厂商就在 探索 这个问题，也做出了很多专有的HUD设备，效果也更好，但是这种方案需要专业设备的支持，但是如果能用一个手机就解决这个问题那肯定是极好的。

2智能的路径规划

路径规划是一个历久弥新的研究方向，在专业的学习中路径规划就是Dijskra算法，但是在实际的过程中对路径规划面临的现状是比较苛刻的： 第一、中国有巨大的路网规模 ，在这么大路径中计算合适的路径，是很耗时的； 第二、路网的属性信息变化很快 ，比如各个城市存在的分时分道路的限行信息；第 三、路网实时更新 ，就是需要根据道路的实时交通状况来进行路径规划；那如何保证能够在很短的时间内能给出一个合适的规划路径呢？

高德采用的方法就是分区块执行路径规划 ，这里面的区块就是行政区划，可以是 省、市、县、镇、村 ，分区块执行有个好处就是可以将一个复杂的问题拆分成若干个不相关的小问题，然后并行执行，然后再将分块的执行结果进行合并，其实问题分割还带来一个好处就是使得预处理成为可能，对无数的路径预处理是不现实的，但是对于局部高频的路径进行预处理是可行的，所以结合预处理最终实现路径规划的秒级响应是可行的。

3全场景定位

高德在进行定位方案的选型的时候就比较明确两点： 第一、卫星是不精确、非可靠的；第二、只能使用手机设备就可以获得的方案就进行做定位 ；所以高德在选择方案的时候，选择了如下四种组合定位的方法： 几何法、指纹法、推算法、识别法，其实也就是组合定位 。

其中比较有意思的一个场景是，高德如何做到通过wifi/基站/蓝牙来增强定位的？他们自己构建了一个数据训练的闭环，就是在进行定位的时候，用户会向后台发送手机端扫描到的wifi和基站列表，这样后台通过大数据训练就会得到wifi的近似位置，这样叠合wifi信号的强度就可以用来进一步修正后续请求的定位结果，这样就会形成一个正反馈的循环，使用高德的人越多，wifi数据就越丰富，这样辅助定位的精度就会越高。

另外一点值得一说的就是，未来5G的发展会加速室内定位的发展，高频的5G信号本身是可以进行载波测距的，而5G由于本身信号传播的问题，在实际部署的时候一定会布设到室内，这样就可以采用和卫星定位一样的方法基于5G进行位置结算，因而5G会成为继蓝牙、WIFI、UWB之后的廉价和普适的解决方案。

4时空大数据中台

这个时空大数据不同于政府发文的“时空大数据云平台”，高德提的时空大数据的基础在于高德积累了大量的动态数据和静态数据，动态数据就是终端收集的出行数据，而静态数据就是高德自己采集的大量的道路和POI数据。

那如何管理时空大数据以及时空大数据可以优化哪些内容呢？在管理时空大数据方面，采用了数据仓库的建模和管理模式，分为ODS、DWD以及DWS。基于这一套分层的数据管理，每一层都会进一步对数据进行加工，比如 数据收容统一标准、数据建模统一、平台管理统一、权限管理统一 。通过这四步统一之后就可以实现GPS数据的清晰、修正和打分，最终得到高品质的点位和路径，这样就可以进一步的服务业务优化，即点位更新以及道路新增检测，目前POI的问题就是位置不准和存在过期问题，不准确的问题可以通过海量导航的到达点来计算，过期问题可以通过区域推演来进行推测。关于道路更新这个思路非常类似于uber使用出租车数据进行地图道路缺失的检测然后指导更新，高德的思路很类似，不再展开赘述，详情请移步我的另外一篇文章《震惊！Uber竟然用这种方法更新地图数据~》

整个分享过程还是干货满满的，在内容的高度上，用他们自己的话来说，高德的技术绝对是业内一流的。虽然都是折腾空间数据那点事，但是让我们这种长期从事行业解决方案的人感觉自己在工程上确实离一流的技术越来越远了。好在高德能够以一种非常开放的姿态将自己的研究分享出来，也让我们时刻能够了解头部企业的技术动态，反哺到行业中去。

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