针对这个要求，我们选择6核12线程的锐龙5600X处理器与RTX3060Ti显卡的CPU和显卡组合，然后搭配上艾尔莎EA A520M-E，战神4玩的就很爽2K画质，60FPS，没问题。
艾尔莎EA A520M-E这款主板用料很不错，在两条内存槽的旁边，独立的供电电路，它可以保证内存可以在高频下持久稳定地工作。并且搭配1上2下的八爪鱼MOS管以及全固态电容、全封闭电感，输出能力可以让CPU性能完整释放。
让你玩游戏再无后顾之忧，更稳定，更安全
下面几套看你需求，望采纳！
表格中的配件如果自己不喜欢可以换成同类型的产品，显卡可以不要耕升的，主板、SSD、机箱、电源全都可以换，不是死的。
该搭配什么游戏都可以玩。可以在1080P下完美运行绝大部分大型单机以及吃鸡。现在GTX1063是完全没有性价比的，所以不建议选择GTX1063。
这一套适合对CPU性能依赖性更强的用户选择，可以应对主流的大型单机，也可以吃鸡。8400也可以更具喜好换成i5-8500等处理器。这一套适合对内存需求较高的用户选择，16GB在2020年将成为绝对的主流
这一套适合对处理器性能要求较高的用户，除此之外，i7-8700的散片需要单独询问客服，因为英特尔目前禁止销售8700和8700K的散片。目前8700散片价格是1779元左右。这一套同样可以很好应对大型单机以及吃鸡的需求！
当然，因为8700自带满血的UHD630核芯显卡，所以你也可以为了节约预算而不安装独立显卡来玩LOL等游戏
这套配置也是什么游戏都可以玩~CPU和显卡性能都比较强大，配置比较均衡。主流大型单机无压力，未来主要还是升级内存为主。
这一套更适合对内存需求较大的用户选择，但是同样可以玩所有的网络游戏以及主流单机游戏。
这一套更适合对CPU依赖较大的用户选择，同样可以玩所有的网络游戏以及主流单机游戏。
太平洋汽车网在车身尺寸方面，比亚迪ea1的长宽高分别是439018501650mm，轴距为2700mm。比亚迪ea1是基于比亚迪的e平台30打造的一款车型，动力方面搭载刀片电池。
之前陆续关注过奇瑞小蚂蚁、长城欧拉黑猫和比亚迪e1，把这些意向给老婆一说，却被泼了一盆冷水：30出头的人，开这么小的车太丢人了。她倒不是嫌弃这些车，就是单纯地觉得一个成熟男性不应该开这么小的车，当一个彪形大汉从一辆微型小车里钻出来的时候感觉太畏缩了。
老婆的意见是最起码也要弄个比亚迪e2那种级别的，想想也对，虽然是家里第三辆车，主要就是为了市内和近郊代步用，但也要考虑实用性和安全性，尺寸太小的车在安全性方面肯定要打折扣（这也是为什么我从一开始就没考虑五菱宏光（参数|）Mini（参数|）的原因），于是我把目光转移到了比亚迪e
2、欧拉好猫以及广汽新出的aionY上。
但一直没有拿定主意，e2（参数|）虽然外观不错，但续航短内饰粗糙配置低，后排都没有安全气囊。
好猫外观前脸设计很不错，但车尾差点意思，整体比e2贵一些但性价比更高。aionY除了外观我不太喜欢外（像个小面包车），其他方面都满意，性价比非常高，还有所谓的魔术座椅和d匣电池，只不过当时这车还没上市。
而近日一款新车映入我眼帘，那就是上海车展上比亚迪最新推出的EA1，说实话我作为一个比亚迪老车主，对比亚迪还是更信任的，同等条件的话更优先考虑比亚迪，所以EA1问世后很快成了我的备选项。
新车的外观没得说，完全符合当下电动汽车的设计潮流，内饰谍照我也看了，完全符合我对这个级别车型的预期，至于老婆关心的车子尺寸方面，之前网上普遍流传这款车“外观和飞度相似”，但最近网上最新曝光了EA1的尺寸，长宽高分别是439018501650mm，比飞度大了两圈，成熟男性开着也不丢人。
最关键的是它的轴距达到了2700mm，比飞度（轴距2530mm）、e2（轴距2610mm）都大，只比aionY（轴距2750mm）短了5厘米，aionY的尺寸是441018701645mm，两款车的空间利用率都是非常棒的。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
汽车 的内饰好，就会让人驾驶的心情就非常的舒畅，所以每个品牌的 汽车 都会有自己独有的风格，也是各自品牌的积累。那么就内饰而言我推荐几款我自己认为还不错的。
1标致5008（指导价：1877-2797万）标致5008的设计风格带着浓浓的法系浪漫情怀，狮子练与狮爪型的尾灯相互辉映，给人一种霸气逼人的感觉。
下面就来到了今天的重点内饰设计，整体内饰的设计主要是借鉴战斗机舱的风格设计，这个中控 *** 作环绕着驾驶位，让人有一种包裹感，方向盘为椭圆的双辐设计，123英寸全液晶仪表盘，内容显示丰富，中控悬浮式显示屏，下面一排物理按键像是钢琴键一样，优雅而又有 科技 感，档位 *** 作杆像是飞机的 *** 纵杆一样向前竖起，整体 科技 感十足，同级车里我感觉无人能及。
动力方面搭载18T涡轮增压发动机，匹配6档自动变速箱，驾驶感平顺。
途观L这款车采用了大众最新的家族式前脸设计，整体大灯与进气格栅融为一体，感觉更整体和大气， 时尚 。
途观L的内饰采用最新的家族是设计，整体变化不大，只要是开过大众车型的基本上车就能全懂，上手简单。内饰设计简单， *** 作便捷，整体给人的感觉是大气，沉稳。内饰用料大部分采用软质材质，搭配钢琴漆也有木纹饰可选，方向盘依然是家族式的三幅多功能方向盘， *** 作简单便捷。仪表盘依然是家族式的机械加液晶显示，中控采用8英寸触摸屏，第二代MIB多媒体系统，导航，蓝牙等配置齐全。
动力方面搭载大众20T第三代EA888发动机，匹配7速双离合变速器，配有四种驾驶模式选择。
2018款昂科威采用了最新的家族式设计，前脸的飞翼式进气格栅加上L型的日间行车灯比老款显的更加的年轻化，运动化。
内饰设计上采用了最新的家族式设计，中控偏向驾驶员一方， *** 作更便捷，三幅式方向盘握感舒服，仪表盘8寸行车电脑显示内容丰富，中控8英寸多媒体屏，搭载了第十代安吉星系统，支持CarPlay功能，使用便捷。前排座椅带加热和通风，开车舒适性很好。
动力方面有15T和20T，建议20T，最新款28T车型换装了9速自动变速箱，燃油经济型有很大提高，驾驶平顺性也更好。
本田CR-V是一款在我国保有量非常大，也是口碑不错的一款车，不同于上三款，上三款属于中型SUV，CR-V是一款紧凑型SUV。最新款CR-V采用家族式前脸设计，加入了LED大灯，更加 时尚 。
内饰设计方面采用了最新的家族式的设计，布局简单， *** 作便捷，整体上给人感觉简洁 时尚 。三幅式方向盘，3点9点处进行打孔处理握感更细腻， *** 作更舒服。中高配采用液晶仪表盘，显示内容丰富 科技 感十足，中控采用7英寸触摸屏，导航、蓝牙功能齐全。
动力方面搭载15T和20L发动机，匹配CVT无级变速箱，驾驶平顺感很好，油耗低。
5领克01（指导价：1588-2208万）领克是吉利 汽车 下独立出来的一个全新品牌，技术源自于沃尔沃，是国产高端车的标杆。外观设计比较个性化，尾部设计比较令人喜欢。
内饰采用全新设计， 科技 感十足，配置十分丰富，方向盘采用三幅设计，功能齐全，全液晶仪表盘内容显示细腻，中控101寸大尺寸触摸屏非常抢眼，和特斯拉相似，采用电子换代杆， *** 作手感好。
动力采用20T搭配6速自动和7速双离合变速箱，驾驶安全性有很多辅助，出自沃尔沃CMA平台， *** 控感很好。
主要是按照我对内饰的喜爱程度来区分的，不喜勿喷，标致5008和领克01内饰 科技 感十足，途观L、昂科威和CR-V主要是家族设计成熟。
奇骏
新奇骏的内饰采用了与天籁相似度很高的家族式设计，最重要的一点就是，全新的内饰布局让奇骏看起来更显档次，整体的做工和用料水平都向天籁靠拢，整体的氛围感要更好，营造出更好的亲和力。
昂科威
新车的内饰采用了双色搭配，中控上采用了木纹的饰板状装饰。新车在挡把、杯架、多功能按键等多个地方都采用了镀铬元素进行点缀，提升了内饰质感。
新车还将全系标配全车六气囊、LED日间行车灯、LED尾灯、无钥匙进入及一键启动、ANC主动降噪 科技 、发动机自动启停、EPB电子驻车、TPMS智能胎压监测系统、倒车雷达、多功能方向盘、定速巡航、双区独立全自动空调、全景天窗，铝合金车顶行李架等配置。
奔驰GLA
虽然奔驰 GLA指导价在27万以上，但是目前4S店目前的优惠力度非常大，GLA200动感和 时尚 ，裸车价基本上都在25万内，奔驰的内饰自然不比细说，在营造豪华感和精致感上，连奥迪，宝马都不是其对手，因此25万买辆奔驰GLA，既有里也有面
全新途观L
全新途观L的内饰采用“驾驶者关怀”设计理念，与中控台和车门板互相搭配，为驾驶员营造了一个鲜明的驾驶舱氛围。中控台设计具有更强的层次感，硬朗的收音机面板、空调出风口的几何设计造型，呼应了外观强健硬朗的感觉。仪表台上的装饰条动感炫酷，造型三维感十足。出风口等处的炫银质感的镀铬修饰简洁精致，展现了内饰精致的细节。
自由光
内饰设计与进口版车型同样保持一致，材质和做工也非常出色。中控台和前后车门板均采用了大面积的软性材质，并搭配双缝线设计，看上去很有质感。另外，新车中控台上配备了一块84英寸支持触控的液晶显示屏，搭载UConnect多媒体系统。配置也较为丰富，配备了18英寸镀铬轮圈、全景天窗、LED内饰氛围灯、多功能方向盘、语音识别系统、车内环境控制系统、Alpine音响系统、电动尾门，以及带有加热、通风和位置记忆功能的座椅。
裸车25万左右的SUV，内饰绝对要豪华。我有三款车推荐给你。
先来说说国产吧，国产里面荣威RX8，这个价位可以买到顶配。所以根据自己需求来选择想要的配置。内饰大面积皮质包裹，豪华感极强。推荐指数
然后我还要推荐这款车，在这个价位里面我估计是巅峰的设计水平。我想肯定也会有很多人推荐，是的。它就是标志5008内饰绝对一等一的豪华，设计感十足。可以买到20T的版本，在不考虑保值率的情况下相当推荐。推荐指数
看完了5008，是不是有点流口水了呢？是不是特别有冲动购买呢？先等等，如果你预算可以往上提点，还有一款车也是相当值得入手的。对的，它就是本田冠道。这里说的是20T的版本。由于15T发动机存在缺陷，所以在此不做推荐。冠道的内饰，不仅在做工，还是在用料都是上乘水准。推荐指数
作为一名 汽车 爱好者。对于每一个 汽车 问题，我都会给出一份我最满意的答卷。如有疑问可私信我或者下方评论，我会在第一时间回复你。谢谢
BBA 的小型SUV，起步价格也就在二十四五万左右。这一类车型更讲究品牌的豪华调性，也满足了很多小女孩或者老女孩的小小虚荣心。但二师兄要推荐的这几款SUV，覆盖面更广，实用性更强。虽谈不上什么皇家的尊荣，贵族的奢华，但也都是居家旅行，快乐车震的必备神器。
丰田汉兰达
新车指导价：2398-4228万
一句话点评:王者再次荣耀
上一代汉兰达于09年国产，那时候大家都在埋头打拼紧凑级SUV市场，再往上就只有途锐这种大型豪华SUV。中等尺寸的汉兰达相当于第一个闯入了水草肥美却没有天敌的草原。几年间共计卖出了46万台，是同级别当之无愧的王者。现在在二手车市场上面，15年以后的全新汉兰达居然能卖出新车指导价，这就说明汉兰达新车一车难求，甚至加价。
这年头还加价？加价不是大众的专利吗？其实二师兄也很难理解，因为丰田不是什么高档品牌。汉兰达其实是一台再典型不过的丰田车，可靠，舒适，温顺，空间充沛，一副标准的贤妻良母形象。不过即便指导价2588万的精英版连天窗都没有，电动座椅也没有，二师兄还是要推荐。因为当你过了新车的热乎劲，回过神来，会发现汉兰达任何时候都能满足你的需求。却不会刻意打扰，就是安安静静的做你最放心的后盾。
本田冠道
新车指导价：2200-3298万
一句话点评：我TM就是不一样的烟火
当本田宣布要在国内推出中型SUV的时候，很多人以为会把在美国热销的飞行员拿过来。但谁都没有猜中结局，本田居然搞了个大尺寸却仅仅只提供5座的货。键盘党们仅仅看到了照片就准备开喷的时候，试过实车的人却都在叫好。本田看似一意孤行，但却是抽茧剥丝分析市场后的决定，因为大多数人都不会频繁使用鸡肋的第三排。
外观二师兄不予评价，总之绝对不跟世俗同路，喜欢的人看见会尖叫。真正令二师兄惊叹的是第二排的乘坐感受。仅仅第二排的过道，看清楚是过道啊，都能舒舒服服的躺个成年人，本田为方便大家车震真是 *** 碎了心。仅仅是傻大的话就不是本田，冠道的底盘极限非常高，富有欧洲车的厚实感，隔音媲美豪华品牌。即便是15T的车型依然冲劲十足，25万出头能买到带全景天窗的豪华版，价格很良心。跟随，从来就不是本田的性格，它们喜欢独辟蹊径，冠道就是完全不一样的烟火。
别克昂科威
新车指导价：2099-3499万
一句话点评：中式豪华，美式平价
虽然别克在中国算是一线合资品牌，但很多时候还无法跟超一流的大众硬碰硬。于是别克经常耍点小心机，比如用高半级的尺寸跟配置来打击对手，昂科威就是这样一款产品。它原来的目标是老途观，现在尺寸更大的新款途观L面世之后，昂科威的优势不再了。只能是拿价格说事，于是消费者们可以享渔翁之利。
其实就视觉感受来说，昂科威依然非常具有国人钟爱的豪华气息，因为这是中国人参与主导研发的车型。宽大稳重的车身，直瀑式格栅，环抱的内饰座舱，宽敞的空间都显示出这款车的用心良苦。二师兄尤其满意昂科威的内饰配色跟用料，不管是棕色还是黑色的皮革都非常细腻高档，做工精良的同时设计又不那么死板。20T四驱精英版优惠以后才24万左右，但配置高到爆。电尾门，座椅加热，全景天窗悉数奉上，就问你性价比高不高。
大众途观L
新车指导价：2238-3598万
一句话点评：又大又长的信仰
有信仰的人是很可怕的，他们可以一辈子不吃肉，可以舍身成为人肉炸d，也可以只买一个品牌的 汽车 。由于 历史 的机遇，大众成为了中国 汽车 工业的启蒙导师。从教练车到商务车到公务用车，都有大众的身影，大众就是很多人心中的佛祖。途观一诞生就是传奇，哪怕上代途观在生命的末期，产品力已经如昨日黄花，但依然占据销量榜的前几名。
换代之后的途观L，尺寸全面膨胀，2791毫米的轴距已经踏进了中型SUV的领域。换代还带来了“全新”的外观跟内饰，动力总成。整体虽不富丽堂皇，但德国车的高档质感还是很浓烈。只是这个全新就像最熟悉的陌生人，无法让人激动。最让人激动的是售价，起步就是22万多，25万左右就老老实实买低配吧。不买不行么？那肯定不行，作为一个有信仰的人，坚决不买日系车，又要有面子，那只能是大众，只能是途观L。
二师兄总结： 30万以上就是豪华品牌的主战场了，所以30万以内的普通品牌都能提供较为全面的产品力。像品质，空间，动力，设计，大家都相差无几。你可以为了信仰买单，可以为了可靠性买单，甚至可以为了不拘一格的外观买单。不必纠结谁是最好，只需看内心深处谁是最爱。
话不多说，自己看图比较
标志5008
本田冠道
别克昂科威
凌克01
雪铁龙天逸
20-25万裸车SUV，内饰好的车有哪些推荐。一辆车的内饰好不好那真是个见仁见智的东西了，因为更多的是审美上的问题，但几乎有个看法基本是一致的，那就是用料方面不能太垃圾。作为车主人最常接触的地方，内饰好不好的确相当重要，我眼里面好的内饰首先是设计上要有一定的层次感，我特别不喜欢一张大屏竖在那的感觉。再者就是触感了，什么料不是最重要，但重要的是合理，例如该软的地方要软。再来就是实用性了，内饰很重要的存在意义在于能否放便到自己，这对于车辆内饰设计是否符合人体工学很重要，习惯可以形成，但不合理的设计真的让人闹心。最后是做工和功能性， 汽车 机械就是一个工具，然而现在很多车企为了炫酷，各种不设实际的功能广而告之就很舍本逐末，什么车内KTV、浴足、水疗床，错了，再来，能方便驾驶所需的功能才是最实际的。20-25万的SUV，大多是紧凑型的车型和一些性价比不错的中型车，综观下来，推荐5款的话，在建立在 汽车 机械为根本的基础上，我会比较喜欢以下几个。
红旗有往着豪华品牌方向走的感觉，而实际上也已经初见成效了，HS5是一款中型SUV，主打豪华市场，外观风格相当大气，车身长4760宽1907高1700轴距2870mm，而顶配版车型指导价都不到25万，搭载一台20T发动机，最大马力224匹，峰值扭矩340牛米，匹配爱信6at变速箱，百公里加速87秒。横置四驱，前麦弗逊后多连杆悬挂软硬可调，整体表现偏中庸舒适，平顺线性为主，相当适合家用。
这个价位豪华品牌车型的旗舰版，最能体现的就是内饰的用料了，该软的地方都用皮质包裹，饰面板应用也比较讲究，包括植绒处理也相当到位。而整个内饰布局是时下比较流行的电子风格，大连屏包括液晶仪表盘和中控大屏应该会挺讨年轻一代消费者的青睐。
顶配车型配置丰富且智能，众多辅助驾驶类的 科技 化比较齐全，很炫很 时尚 ，只能这样表达了，多功能方向盘手感不错，标配12喇叭Bose音响系统。
红旗HS5的细节还是挺花心思的，起码不会给人一种有很多地方需要加装改装的感觉，说不上有多么豪华上档次，但确实也赏心悦目，让人有些许惊艳的感受，也的确，同价位同级别，很难找到内饰更有质感的对手了，这也是国产性价比的一种表达方式。
特别是晚上，车内256色氛围灯亮起后，整个内饰氛围可火热、可温馨、可魅惑、可梦幻……这样的内饰，我会觉得挺能有情调的。
你买我推荐，我买我想想，这是法式车最大的悲哀，我觉得不在于懂车不懂车，而是能否最大化地满足消费者的需求，法兰西式的傲慢让它在中国市场屡屡吃瘪，懂的自然懂，如果你不那么喜欢随大流，那么性价比确实挺不错的。标致中型SUV500825万内裸车已经可以拿下顶配旗舰GT版了，虽然没有四驱是个遗憾，至于后扭力梁我就不多说了，实际体现在同级别里也不会差，车长4670宽1855高1655轴距2840mm
法兰西式浪漫在5008上同样傲慢，而且各个细节很具艺术气息，我不怎么认同有的人把不雷同称作什么反人类，都是习惯使然，但使用起来还是比较符合人体工学原理的，各个 *** 作还是相当顺手的。本就以用料厚道著称的PSA，内饰用料一直不怎么难看，而且去到旗舰版车型，各个位置的用料都不错。
小号赛车风格的多功能方向盘相当精致，握感出色，配置也比较丰富，准L2级自动辅助驾驶，其它自动电动智能化都比较齐全。法式很多车的造型是乍眼看不咋滴，但用习惯以后不会那么容易让人审美疲劳。
其实法式的内饰设计很多时候整体去看不太符合大众审美，但认真去看的话，其实每个部位去细品都有一番不错的感觉，配10喇叭法国劲浪音响系统。
钢琴是优雅与浪漫的诠释，5008中控上的钢琴键式功能按键比较具观赏性，质感和反馈都不错。实用性的小细节也比较丰富，或许材料达不到很好的水平，但做工和处理都挺花心思的，起码在同价位同级别里都不算差。
5008的400THP搭载一台18T发动机，最大马力211匹，峰值扭矩300牛米，匹配爱信8at变速，百公里加速9秒多。
随着 汽车 市场年轻化，各路车企纷纷推出面向年轻一代消费者的车型，别克昂科威也推出了相应的运动版车型，而且别克近年来的优惠力度比较可观，25万内裸车价有机会可以拿下顶配艾维亚版车型了。昂科威S是一辆中型运动SUV，车长4662宽1883高1641轴距2779mm
艾维亚在别克序列里是豪华的标识，很大程度能满足对内饰比较重视的需求。别克的美式内饰一直挺有口碑的，而昂科威S在比较符合年轻运动的风格之余，也有相当不错的层次感，而且艾维亚定义下用料也相当讲究，细节也做得比较到位。
配置方面是美系的强项，何况一辆顶配车型，L2级辅助自动驾驶，其它使用便利性的配置也很齐全。搭载通用可变气门管理技术20T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，辅以48V轻混系统压制油耗，匹配通用9at，百公里加速8秒左右。
在使用上没有什么问题，符合人体工学原理的 *** 作，也相当顺手。值得聊聊的是这台四驱系统，带后桥差速锁，在四驱表现上比较有优势。前麦弗逊后多连杆悬挂软硬可调，说实话，性价比相当不错了。
马自达同样是叫好不叫座的代表，但我个人一直挺喜欢马自达比较忠于 汽车 机械的造车理念，4-2-1排气和车身框架结构包括蒙皮、流线、比例都是比较有 汽车 魅力的，再加上各种机械调教，在同级别里已经很少见了。cx-5是一辆紧凑型SUV，长4555宽1842高1685轴距2700mm，25万的裸车预算，可以拿下顶配旗舰版四驱车型了。
马自达的内饰算是属于比较传统的风格，相对的对称，层次感丰富，做工也比较好，旗舰版的用料质感也相当不错。而我比较喜欢的是它对于 汽车 机械的专注，有着很利于驾驶所需的信息反馈和 *** 作便利性，总曾经提出取消中控屏触控功能的理念，让驾驶者能更专注于驾驶，虽然不炫酷，但实用性非常高。
在这个级别难得保留了人机交互模块，车机反馈的逻辑和 *** 作都很直观，是我比较喜欢的样子。各个细节还是挺便于盲 *** 作的，这一定程度上对于驾驶安全有更实际的意义。
同样，抬头显示的逻辑也不错，显示的信息会比较关键不花哨，应用率不错。同时，作为一辆旗舰版车型，材料应用和触感都很不错。加上有四驱系统加持，我觉得性价比还是不错的。
25L自然吸气发动机最大马力196匹，峰值扭矩252牛米，匹配自家6at，两者的匹配度非常高，响应积极，逻辑聪明，百公里加速可达干进9秒内，而且自然吸气发动机的高转输出也很有后劲。
凯迪拉克对于豪华的定义就是在于内饰的质感，用料足够豪华，但很多低端车型的豪华也就体现在这里了，所以性价比怎么样就见仁见智了。XT4是一辆紧凑型SUV，25万内裸车预算只能拿下两驱领先版车型了，车长4600宽1881高1627轴距2779mm
内饰的样式比较传统，做用料和细节处理还是有着豪华品牌该有的样子的，质感相当不错，搭载通用现在的主力动力系统，最大马力237匹的可变气门管理20T发动机，峰值扭矩350牛米，匹配9at，百公里加速76秒。
豪华品牌之所以豪华，在触碰到的地方都有相应的搪塞覆盖，而且细节植绒也相当到位，质感挺好的。
内饰好的首推昂科威，有一款枣红色真皮内饰，是非常漂亮的，自由光的内饰用料较好皮质较软，天逸C5的内饰也不错，法国浪漫，本田冠道也可以。
如果就问内饰来说的话首推
标志5008
整体内饰设计灵感来自战斗机舱，仪表盘采用液晶显示很大的提高了 科技 感，所有按键阻尼和手感极佳，档把设计也效仿飞机档。方向盘采用两幅设计，小巧轻便。
讴歌CDX
讴歌作为本田的高端品牌，这款定价亲民的CDX无论是做工还是配置都保持着很高的质量。仪表盘造型和配色很 时尚 ，档位采用按键换档很有质感。
雷诺科雷傲
就车质量来说个人对雷诺的品控还是保留态度，但如果就内饰来讲的话，整体设计简洁 时尚 ，中央大屏十分抓人眼球。内饰做工及材质也不错，唯一遗憾座椅舒适性一般
1、昂科威。别克的内饰出名的用料厚道，很会营造豪华感的一个品牌。但其变速箱不怎么理想，预算多点的上20T配9速变速箱会好点。
2、马自达cx-5。适合忠于驾驶的人。内饰水平较之上代的那是一个天上一个地下。当然外观也是很酷炫。内饰水平处于中等水平。但是其优秀的 *** 控和底盘还有匹配较好的动力系统可以给其加分。值得推荐。20是个很好的选择（家用完美。经济。空间够用）。要上25个人感觉还是选阿特兹较好（离题了，哈哈）。
3、讴歌CDX。讴歌是一个刚刚国产的牌子。不过在此之前讴歌已经在北美打开了很大的一个市场。CDX可以说是讴歌在中国市场投放的第一款合资车，内饰的用料很厚道，配置也很不错，中控更是延续了大哥NSX的风格，给人一种很强的运动气场。喜欢的朋友们可以到店里看下，现场看比照片好看两倍。外观更是讴歌新一代家族式外观。气场足够，15T是思域上面的那套发动机的高功率版本，爆发力很足。配合思铂睿上面那台8速双离合变速箱。运动感十足。
个人建议！大家勿喷！主推荐讴歌cdx。嘻嘻
首先这个价位，可以考虑合资车了，因为20-25W的裸车价位区间，选择性很大，如果你特别追求内饰的话，标志的4008很不错，不论是外观还是内饰我觉得都会给你一种跟舒服的感觉，而且法系车尤其追求的是一种浪漫，做工也是特别的细腻，小尺寸运动方向盘，看着尤其性感，贯穿整体式的中央扶手，钢琴式烤漆物理按键，别出心裁，侧倾的中控屏也是很人性化的设计，除此之外还可以考虑一下奔驰的CLA180/200，低调的奢华，流线型的外观就足矣赚足眼熟。个人推荐，主要是看你自己的爱好风格。下附4008内饰
日系 省油 可靠 物美价廉（国际市场 非中国市场）
徳系 技术先进 安全 品质优秀
在中国也的确是日系和徳系占领大半个江山 在中国的日系车中 应该算本田的质量最好 可靠性最高
飞度撇开安全性来说 的确是不错的代步车 质量稳定 省油 很适合城市行走
不过个人还是比较中意徳系 安全性高 品质高 看不见的地方材比日系车要实
既然预算 那就买合资车 国产的大毛病没有 小毛病还是相对合资车要多的
个人推荐POLO 安全性高 皮实 品质不错 做工精细 14MT的在城郊行走足够 性价比较高
楼主可以看看 POLO车祸照片 在重型卡车重压下 仍然坚持半小时以上 让车内的人有时间逃出车外
整车激光焊接和安全性 不是吹的
如果楼主嫌POLO 小 可以考虑赛拉图 新款上市 老款优惠比较大 值得出手 虽然韩系车不能和日系车 德系车相提并论 但是起亚还是比现代厚道点
悦动就不用考虑了 板车加个漂亮的壳子 买这车就是买壳子 中国人不就喜欢壳子嘛
1奇瑞A3
懂车的人都知道，即使不能说是好车，也确实是一辆比较不错的车。四轮独立悬挂，ESP加205的宽胎，确确实实让人看到了奇瑞造好一辆精品车的诚意，同时还成就了其非凡的 *** 控性，以及主动安全性。被动安全方面也达到了自主品牌的新高度--5星级。油耗普遍反映为7-9之间，不算太省油，但考虑到车重也就不算差了，而且发动机的保养很便宜。75--9万的实际成交价也算实在。
缺点主要是：受制于2550的轴距，后排的空间不适合高达身材的乘客。还有奇瑞装配工艺造成的小毛病。
总结：比较好的自主品牌的车，不适合身材高大的家庭。
2上海大众朗逸
炙手可热的车，现在提车都非常困难，长时间的等待极其考验人的耐心。家里有个汽车界的亲戚说得好：全国卖到断货。上市的初期其实并未打开局面，质量也有瑕疵，经过近一年的考验，已经变的越来越让人放心。PQ34平台的加长产物，外观时尚大方，符合国人审美。发动机不太好，但是绝对的省油，一般8个油。空间不小，保养价格中等。 *** 纵性尚佳，当然算不上一流。
缺点:后排坐垫确实不长，做工一般（仅仅比起大众其他的高工艺的车 跟其他系车比起来还是不错滴）。
总结：好车不贵，但如果产能足够，价格应该还有进一步下调的空间。
3北京现代悦动
销量惊人的车，摆脱了老伊兰特的老态龙钟的模样，时尚感加强。不是全独立悬挂， *** 纵一般，维修保养费用低。轴距大，空间也是比较大的，非常适合家用。售价还行，也可以再低点。
缺点：现代的品牌形象不高，韩国车的特点不够鲜明。不算省油。
总结：适合家用，只适合家用。再省油点才好。
4一汽丰田卡罗拉
世界销量第一车的光环使得曾经的霸主高尔夫也黯然神伤。丰田的车，中庸的车，好用的车。外形大气，彰显一种宽而低的气势。不是全独立悬挂， *** 纵一般。整车质量比较好，耐用性高，省油安静做工上乘，二手车市场保值率高。
缺点：售价偏高，保养也不便宜，18排量的车不享受国家优惠政策。刹车的问题反映的较多。
总结：适合有一定经济基础的家庭用车。
5一汽大众速腾
人气一直高，但销量却一直不高。PQ35平台的 *** 控性极佳的车，有人称“神车”。四轮独立悬挂，解决了PQ34平台后轮表现不完美的问题，高速极佳。适合喜爱 *** 纵性的人。18T的发动机非常强悍。做工上乘。自然吸气发动机动力不太好，油耗还可以。
缺点：两款自然吸气的发动机太古老。高成本，高售价。空间只算够用。
总结：驾驶者之车。要便宜点就好了。
6日产骐达
销量前十的车，造型前卫时尚。发动机先进，省油而且动力好。纵向空间很大，驾乘安静舒适。售价不算贵。不是四轮独立悬挂，舒适型调教。配置比较高，保养费用中等。
缺点：没太多的 *** 控性可言，太适合女生，而且偷工减料满严重的，安全性不是很高和飞度差不多
总结：合格又舒适的家用车。
7福特福克斯
在福特家族销量比较好，但最近显露疲态。WRC的冠军血统，四轮独立悬挂，造型动感。发动机强劲有力，但绝算不上省油。售价不高，比较公道的。保养费用一般。
缺点:自动挡与发动机匹配不太好，18手动挡配置低。油耗表现令人犹豫。
总结： *** 纵好，尽量买手动挡。
8雪佛兰科鲁兹
最近受关注很多的一款新车，外形威猛运动，空间宽敞。但科鲁兹并没有采用速腾、福克斯那样复杂， *** 控性更好的后轮独立悬挂，而采用了扭力梁式半独立结构。科鲁兹的这两款发动机是全新的ECOTEC系列，并拥有DVVT可变气门正时技术，与之匹配的是五速手动及六速手自一体变速箱，技术先进，油耗不高。
缺点：低配版绝对不要买（11万的车后轮鼓刹）。新鲜出炉的产品，未待市场检验。雪佛兰的品牌形象。低配版本无意义。
总结：比较平衡，质量要好的话，一定是好车。但产品口碑有待市场检验，有降价空间。
9雪铁龙世嘉
由于刚出了三厢车型，最近世嘉也受到人们的关注。两厢车型销量一直不好，和比较突兀的尾部设计有关。三厢车造型和谐，易于接受。内饰科技感十足，动力及底盘没有变化，一贯法式作风，底盘有些运动感。16排量的仍然加速无力，20排量的动力充足。变速箱只有一般水平，好在搭配起来油耗不太高。价格还算公道，但还有优惠空间。
缺点：法系车需要16的新动力，保有量太小。
总结：世嘉需要在销量上突围，保有量小的车不适合家用。
10别克凯越
销量大王，令许多人费解。其实凯越空间宽敞，造型易于接受，内饰水平不差，价格在优惠后都比较低，所以销量不错。发送机动力一般，底盘还算平稳，但谈不上运动。保养费用较低廉。
缺点：车型老，发动机费油。
总结：成熟而不贵的家用车。
11比亚迪F3
自主品牌紧凑级销量冠军，有些像老款花冠。绝对的便宜，看样子还像10万的车。谈不上 *** 控性，但发动机省油，开起来也算轻松，车型相当丰富，保养也很便宜。
缺点：质量不太好，做工差，小毛病多。
总结：花这些钱，好像要求也不能太多。但希望质量要越来越好。
12一汽大众新宝来
与朗逸内在很像的车，销量却没有朗逸大。前段时间有召回部分车辆，有损其形象。发动机老迈，油耗不大，空间够用，保养价格中等， *** 纵性不错。
缺点：老迈的发动机，没特别的优点。
总结：竞争对手强大，还有自家兄弟朗逸争宠，要加油啊。
13东风本田思域
时尚前卫的外表，看似桀骜不驯，其实温柔婉约。行驶感觉轻松安逸，空间上等，质量优秀。发动机先进节油，变速箱配合得不错。行车中底盘表现中上等，保养不算便宜。
缺点：18排量的使其在中国有些郁闷，价格较高。
总结：车是好车，但买思域需要有米一点。唉，想说爱你不容易。
如果我的预算有8万左右，我会选择16L奇瑞A3。看重的是它R205宽胎（标配铝合金轮毂），四轮独立悬挂及四轮碟刹，这些不仅是可以带来 *** 纵的乐趣，更重要的是出色主动的安全性能。还有一点A3的空间虽然不大，可是我的身板也只有一米七，汗自己一个
。。。
如果我的预算有11万左右，我会选择18L手动挡福克斯。虽然福克斯比较耗油，但手动挡油耗一般也就8个多，可以接受。看重的是优秀的地盘和动力充沛的全铝发动机。
如果我的预算有13万左右，不要多说，我会选择16L手动朗逸品雅版。理由：就是看上去很喜欢
。。。很符合我的审美，一种一见钟情的感觉
十万左右家庭轿车奇瑞、吉利、五菱宏光、长安、宝骏这几个牌子最好，因为这几款车性价比都比较好，不但价格优惠，而且体验感、车型、空间还有内饰都很不错，下面分别介绍一下这几这品牌性价比最高的车型。
1、奇瑞艾瑞泽5
外观方面，艾瑞泽5是一款定位年轻消费群体的紧凑型家轿，上扬的腰线和大尺寸轮圈，都为它动感的外观造型加分不少。
动力方面，艾瑞泽5搭载一台15L自然吸气发动机，传动系统匹配5速手动或CVT变速箱。艾瑞泽5 SPORT则搭载15T发动机，与之匹配的是一台可以模拟7速的CVT变速箱以及5速手动变速箱。
2、逸动DT
内饰方面，逸动DT整体设计延续了家族风格，简约而时尚。方向盘造型与新一代逸动相似，仪表盘则并没有采用炮筒式设计，不过35英寸行车电脑显示屏与新一代逸动是一样的。
动力方面，逸动DT将搭载10T、16L两款发动机，最大功率为分别为86kW、94kW。匹配5速、6速手动变速箱，以及4速手自一体变速箱。另外，10T手动挡车型和16L手动挡车型每百公里综合油耗分别为59L、56L。
3、宝骏310W
外观方面，宝骏310w依旧采用了家族化的前脸设计，三横条镀铬饰条设计简约，与透镜大灯融为一体。
动力方面，新车搭载12L和15L两款自然吸气发动机，其中12L发动机最大功率60kW(82Ps)，15L发动机最大功率为82kW(112Ps)，传动方面匹配6速手动和5速AMT变速箱。
4、吉利远景x3
配置方面，配有ABS防抱死制动系统、制动力分配系统、大灯高度调节、但不具有制动辅助、牵引力控制和ESP车身稳定系统，从配置方面看还是比较低的。
油耗表现，自动挡车型百公里油耗8-9L，而手动挡平均油耗在7-8L，对于这样一台小型SUV来说确实有些难以接受。
选购要点：
1、比动力。
看发动机的功率、变速箱的结构。功率越高，动力越足。变速箱手动挡不如自动挡或者cvt使用方便。
2、比质量。
这个价位的车，皮实耐用最好，可以去各大论坛看车主们反馈的使用问题，去质量排行榜看不同车型的故障率，选择故障率低的车型。
3、比配置。
一般来说，合资车型配置会低一些但技术更成熟，质量更稳定。但国产车型性价比高，配置丰富。这个需要你自己进行取舍。
跑高速时，转速区间维持在2500转以下时比较省油，而是通过转速也可以看出一款发动机的工况如何，像很多车型在时速120km时，转速可以维持在2000转左右，这样的发动机特点就是在平常路段噪音和震动很小，高速120km时风噪比较大，而发动机的声音也不大。
生活中有哪些车型能在120km时速下转速维持在2000转？
像手动挡车型，16L自吸的话，时速120km转速会达到2500-3000转左右，以前我开的15L自吸时速120转速是3200转，噪音也比较大，基本上开启了咆哮模式。如果发动机排量是20L以上或者涡轮增压18T以上车型，转速是比较低的，时速跑到120，转速就算是超过了2000转也不会超太多。
现在中级车，16T以上车型，基本上能达到高速时转速在2000转左右，帕萨特、迈腾、CC都没有问题，天籁、凯美瑞、雅阁也能维持比较低的转速，一些变速箱挡位比较多的车型还能在更低的转速，比如8AT变速箱和10TT变速箱，就可以更好的控制转速，时速120km，转速达到1800转也是有可能的，转速越低，发动机的喷油量就越低，燃油经济性就越好，但是时速120km的风阻和其他阻力是比较大的，如果排量不大，就需要做更多的功来克服这些阻力，所以小排量尤其是16L以下车型转速就会比较高。
豪华车型像宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等都可以轻松达到这个转速和时速，而非豪华品牌的中级车，现在动力也比较大，比如菲斯塔、508之流也是可以的，而SUV车型能达到也不少，国产车VV7、星越、CS85等也是很轻松的。
不同的车型，哪怕排量一样，他们在相同时速下的转速也会不同，发动机的工况和变速箱的匹配很关键，挡位越多越省油，像CVT无级变速箱有些车型16L就有这样的转速和时速，如果是24L就非常容易达到了。
2000转，能跑到120以上的车，都有什么车型？一般来说，我们的家用车车速120公里，转速在1800-3500转之间变化，不同车型会有差异，某些车型甚至可以低于2000转，有些车型可能高于4000转（面包车、货车）。其实能满足2000转，能跑到120以上的车型还是蛮多的，主要分为以下几类：
动力强劲，低扭较强的车型
典型如18T、20T及以上涡轮增压车型
在目前涡轮增压大行其道的情况下，涡轮增压发动机可以实现120时速较低的转速，原因就在于涡轮增压发动机的最大扭矩区间较宽泛，例如朗逸上的14T发动机，1750转就能输出250牛米的最大扭矩，而凯美瑞要到5000转才能输出250牛米的最大扭矩，因此涡轮增压发动机特别是20T排量的涡轮增压发动机，更易达到120的时速转速不超过2000转。
长行程小缸径发动机 大众EA888系列
排量和转速并不是一定成反比，目前市面上的发动机设计有两种取向，分别是短行程大缸径和长行程小缸径。短行程大缸径顾名思义就是发动机做功的行程较短，需要通过更快速度的做功来获得相同的动力，比如说法系的高转速发动机以及一些大排量自吸发动机，这也是为什么很多大排量自吸发动机在120时速时转速较高的原因。另外一种就是长行程小缸径，通过提高行程，降低转速来获得较强的动力，典型的就是大众EA888系列。
档位较多，变速箱传动比宽泛的车
君越、凯迪拉克CT6、XT4等等搭载8速及以上变速箱的车型
注意传动比宽泛并不是说传动比越大， 汽车 转速越小。恰恰相反，传动比越小，转速越低。传动比越大，说明发动机转很多圈，车轮才能转一圈。因为120的时速，变速箱一定处于最高档位，我们可以看看高档位变速箱最高档位的传动比。ZF的9AT最低传动比是048，通用和奔驰的9AT最低传动比都在06左右。著名的ZF 8AT的最低传动比是0667。因此通用只要搭载9AT或者10AT的车型，120巡航转速都能够达到1700转以下。
小排量手动挡车型，在车速120km/h（简称120，下同）时，发动机的转速大多会在2500-3200之间；
小排量涡轮增压车型，如速腾14t，搭配7速双离合变速箱，车速120时，发动机的转数在2400 2600转左右；
速腾16l 6AT自动挡车型在车速120时，发动机的转速在2100-2500转之间；
普拉多虽然也是6at变速箱，但车速120时，它的发动机转速会低于2000转，在1800转左右，因为它的排量大，是35l自然吸气发动机；
很多动力更强劲的20t及以上排量的涡轮增压车型，在车速120时，发动机的转速都能低于2000转；
而CVT变速箱虽然没有任何的物理档位，但它齿比比较宽，部分16排量的自然吸气cvt车型，在车速120时，发动机的转速也能低于2000转。
但也不能说，车速在120时，发动机转速低于2000转的车型就会特别的省油，比如小排量手动挡车型，虽然车速120时，发动机的转速一般会大于2000转，但若是熟练的老手来开，多利用惯性和空挡滑行的话，会比任何的自动挡车型更省油。当然，如果只比瞬间油耗，那不见得每一瞬间都会赢。
车子发动机多少转速时、多少车速，这个在过去变速箱挡位少、传动比范围低的时候，来判断发动机的好坏；而现如今大多数车子都配了多挡位自动变速箱，即便是低端车型，大都普及了CVT，所以很多车型跑到120km时，转速都能保持在两千转出头（此处别较真，过个百八十转，也没有什么差别），所以现如今多数车型都可以做到这一点！
要搞清楚一点，车辆在加速的过程中，对动力的需求很大，而在保持匀速行驶中，对功率的要求很低；比如一般的 家用、燃油车 ，保持车速120km匀速行驶，所需的动力一般在 30千瓦 左右，而当今即便是那些 16L、12T 的小排量经济型发动机，转速到达两千转出头时，都能释放出这个功率， 动力够用了 ，维持车速的就只是变速箱了，如果变速箱 挡位少、传动比范围低 ，那么发动机转速就必须得高，没办法这个时候就得 依赖转速来维持车速了 。。。
过去鄙人开过一辆四挡手动的车子，将车子加速到120km时，发动机转速接近 五千转 ，是不是很吓人？但这并不是说它的发动机不好，而是变速箱的传动比范围太低； 传动比范围 是 最低挡齿轮比 与 最高挡齿轮比 的 比值 ，鄙人开的这辆车，最高挡（四挡）齿轮比貌似接近 120 左右（无超速挡），所以这种情况下，保持着120km匀速行驶，转速才达到 五千转 ；而如今的多挡位自动变速箱， 7、8挡就能将齿轮比酿制045左右 ，这样一来，即便是完全一样的发动机，齿轮比120与045对应的转速，就会完全不同。。。
比如同样的车、跑同样的速度，用120的齿轮比要 5000转 ；那么用045的齿轮比，仅仅需要 2000转左右 ，所以有时候保持120km行驶，发转速的高低并不仅仅代表发动机的好坏，用笨法考虑，再差的发动机2000转释放不出30KW的功率么？道理是很简单的，尤其是现如今涡轮增压机头多，低转速扭矩足，所以我们根据 功率30kw=（扭矩转速）/9550可以比较清晰的看出对转速依赖很低 ！如果保持120km匀速行驶时，转速太高 过三千、过四千 ，那么问题肯定不在发动机上，而是变速箱上！
这就好比同样配备15L机器的飞度，CVT版本在120km时的转速只有两千出头（左右），而手动版跑同样的车速，转速接近3500转，所以现今发动机对发动机中、低负荷影响不大，产生影响较大的因素就是高速挡的齿轮比是不是 够低 ，手动挡大多数使用五个挡位，为了顾及 齿比落差 ，所以往往没办法把 超速挡 的齿比做的太低，这就导致了现如今手动挡车跑相同速度时， 普遍转速偏高 的问题，所以这与发动机没有啥关系，120km又不是太高速度，对发动机功率要求小，所以匀速跑120km，很难区分机器的好坏，如果定在150km匀速，就能看出差异了。。。
其实把转速如果定在2500转，那么大多数配备自动挡的车型都能做到，甭管自吸、还是小排量增压；如果把转速卡在两千，还要求车速达到120km以上，这种情况下对功率有一定的需求，那么配备多挡位自动变速箱的车子，20L或25（含以上）自吸都能做到，涡轮增压一般15T以上即可，所以这个问题没必要非得去较真；2000转跑120km以上证明不了啥，所以有的时候发动机转速高些、低些也就那么回事吧；单凭转速的高低不能判断油耗高低，因为不同的扭矩负荷下、喷油量也不同！
2000转能跑120km/h以上，或者跑120km/h时转速2000转以下，都是一个意思，这样的车目前一大把，包括但不限于（PS：有些找不到新款图，就用老款顶替啦）：
现款宝马所有搭载采埃孚8AT的车型
现款奔驰所有搭载自家9AT的车型
现款奥迪所有纵置发动机车型
凯迪拉克CT6、XT5、XT4
沃尔沃S90、V90cc、XC90、XC60、XC40
英菲尼迪QX60、QX50、
雷克萨斯ES、NX、LX、LS
本田冠道20T、UR-V 20T
丰田凯美瑞、亚洲龙、皇冠
日产天籁、楼兰、轩逸
别克君威
……
综上，目前符合题主条件的车型还是挺多的，大多是动力储备比较充足的车，以20万以上的车为主。最后晒两张我自己的蔚揽，20T发动机+6速湿式双离合，120km/h 6挡转速2050rpm左右，离题主的标准将将“超标”一点。
一般情况下，高速行驶的车辆，通过转数的判断，就能看出一辆车的发动机性能如何。一般高速行驶下，转数越低的车，就代表发动机的性能越好！（大型车辆除外，因为这类车负荷大，只考虑家用车范围）
首先高速行驶下，转数低的话，那么说明发动机的扭矩要好，而且低扭充沛。目前20排量的涡轮增压发动机是符合这一条件的，在配合上高档位的变速箱，例如7速或者8速的变速箱。CTV等等，基本都能做到120的车速转数在2000转以内。而如果是小排量的自然吸气发动机，大多都是5速或者6速变速箱，因为档位多了，发动机毕竟动力有限，自然吸气低扭较弱，是完全带不动车辆的。所以这种情况下，自然吸气的车辆120时速下，转数一般都要两千转甚至三千转以上。
如果觉得我说的有道理的请给个赞，谢谢！
市面上转速2000转可以跑120的车子一抓一大把，对于现在 汽车 来说，转速2000跑120真不是什么困难的事情。
老款的24自然吸气本田雅阁，25凯美瑞车速120的时候转速也就在2000转左右。对于大排量自然吸气车型来说，转速2000转，车速120是非常轻松的。现在自然吸气车型越来越少了，在涡轮增压器的加持下，20排量的车子2000转的时候车速也可以轻松达到120。例如大众20T、奥迪20T、丰田20T、别克20T等等，都是没问题的。
车速达到120，转速2000转的车子，变速箱档位往往比较多，例如七速、八速、九速变速箱，都可以做到。变速箱档位越多，尺比响应范围也就更加宽泛。大众7速双离合变速箱，丰田8AT变速箱、通用AT变速箱、本田10AT变速箱，车速120的时候转速大都是低于2000转的。
CVT变速箱比较特殊，没有固定的尺比，一般排量16以上的发动机，也可以做到车速120转速2000转。例如15T本田雅阁和凯美瑞20L都是搭载CVT变速箱，车速120的时候转速也都是在2000转左右。
对于小排量手动变速箱的车子来说，车速120转速2000转的车子就比较少了。对于15排量的配备5挡手动挡车子来说，车速120转速一般都要超过3000转了，有些车子会达到35000转以上，甚至更高。
车速120发动机转速越低，一定程度上是可以反映出发动机和变速箱优秀度的，这样车子会更加的省油，动力更强。
2000转能跑到120以上的车很多，这些车并不是很多人以为的贵车，其实大部分还是一些便宜车，价格可以做到十万块钱起步，比如飞度，轩逸这些十来万的家用车，贵的就是天籁，凯迪拉克XT5，别克昂科旗，雪佛兰迈锐宝XL这种二三十万的车。更贵的就是BBA这种豪华车了，价格跨度是非常宽泛的。
出现这种情况，其实跟发动机的关系是有，但不是特别大，主要跟变速箱有直接关系。搞明白这点后，不用试驾，单看纸面参数，就能知道哪些车高速跑到120，转速还能控制在2000转左右。
或许有人质疑，觉得马力越大的车，才能提供更好的低转速扭矩，才能在2000转的时候，维持120的高速巡航时的动力要求，其实不然。
举个明显的例子，我开过不同版本的飞度，使用五档手动变速箱的飞度，高速跑到120时，发动机转速高达4000转，这个速度，发动机噪音跟震动非常明显，让人怀疑这发动机是否扛得住这样跑几个小时。
在开使用模拟八速的CVT变速箱的飞度时，开到120时，发动机转速只有2100转，比手动挡的飞度低了1900转。这时候发动机的噪音跟震动就控制的好多了。从这个例子可以看出，同样使用15L 131马力自吸发动机，最大扭矩转速都在4000转的飞度，因为使用了不同的变速箱，导致高速120时，发动机转速区别非常大。这可以从侧面证明，2000转，能跑到2000转速的，决定因素就是变速箱。
那么，哪些变速箱，可以在120的时候，把发动机转速控制在2000转呢？第一种，是可以灵活控制转速的CVT变速箱。第二种，是档位更多的变速箱，如通用9AT，ZF8AT，爱信8AT这种。
举个很明显的例子，现在的家轿之王日产轩逸，用的是一台16L 135马力自吸发动机，最大扭矩转速要到4000转。就是这么一台小马力自吸发动机，搭配CVT变速箱，跑到120时，发动机转速仅为1800转，其工信部油耗仅为49L，算是非常惊人了。
而轩逸能够维持这种夸张的转速控制，就是因为CVT变速箱的特性决定的。而且，不止轩逸，只要是用了CVT变速箱的车，不管是日系还是国产车，只要车企愿意，不管发动机马力多么腊鸡，都能在跑120的时候，把转速控制在2000左右。
从CVT变速箱的技术特点来说，在变速箱的动力输入轴，有一个V型的锥形盘，可在液压的推力作用下收紧或张开，是主动滑轮。在动力输出轴，同样有一个V型的锥形盘，也可以收紧或者张开，为被动滑轮。这二个锥形盘中间，就是一条传动钢带。
当 汽车 起步时，主动滑轮的工作半径较小，传动比更大，从而保证有足够的扭矩，维持较高的加速度。随着车速的增加，主动滑轮的工作半径逐渐增大，从动滑轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得 汽车 能够以更高的速度行驶，发动机转速也可以维持在较低的范围内。
由此可知，使用CVT变速箱的车，高速120转速2000左右，就是利用了无极变速的原理，摆脱了其他变速箱传统的齿比概念，可以通过调教，在不同的时速使用不同的转速。只要车企愿意，高速跑120，转速控制在1500也不是不行，但是缺点就是提速非常慢。或者高速跑120，转速控制在4000转也可以，这样子动力肯定足了，但是变速箱存在过度磨损，还会增加油耗。
所以，一般情况下，使用CVT变速箱的车，高速跑到120，转速一般在2000转左右，具体还是根据发动机的动力去的。大马力低扭强，转速就更低，如天籁这种马力更大的自吸发动机，低至1700转左右。若是小马力发动机，转速就会适当升高，如飞度，就到了2100转往上。
举个例子，使用ZF8AT的宝马车，高速跑到120，转速在1800左右。使用通用9AT的迈锐宝，高速跑到120，转速也不过在2000左右，原因就是这种多档位的变速箱，齿比范围更密，档位间隔小，可以设置更多的高速档，从而在高速120时，把发动机转速控制在2000左右。
上图，就是普通的6个档位的AT变速箱，跟9个档位的变速箱的齿比对比图。由此可见，6AT跟9AT变速箱，在起步常用的一档，齿比为45 47之间，也就是发动机转45 47圈，变速箱转一圈，起到放大扭矩的作用，方便车辆起步。
但是出了一档，普通6AT变速箱，齿比变化比较大，1档到2档，齿比跨度为162，已经突破了顿挫极限的14个齿比，所以6AT变速箱在1升2档的时候，难免会有轻微顿挫。最高的6档齿比为075，也就是发动机转075圈，变速箱转一圈，车轮的转速高于发动机转速，可以控制发动机的转速不至于太高。正常情况下，6AT变速箱高速跑到120，发动机转速一般在2300 2700转左右。
更多档位的9AT变速箱，如通用9AT，9档的齿比到了062，这就是常说的超速档，或者高速档，比6AT的075更低，跑到120的时候，发动机的转速自然可以更低。
而ZF的9AT，9档的齿比达到了048，比6AT的075低了1/3还多，搭载这款变速箱的车，高速跑到120，转速完全可以控制在2000左右。
举个例子，雪佛兰的探界者，使用了通用的9A变速箱，时速跑到100的时候，变速箱进入9档，发动机转速仅为1400转，就算跑到120，发动机转速也不会超过2000转。由此可见，更多档位的变速箱，可以设置齿比更小的高速档，就算高速跑到120，转速也不过2000转左右。
第一个，就是以CVT变速箱为命根的日产车，旗下的轩逸，奇骏，天籁等车都可以算在里面。其他的日系，如丰田，本田这种，用了CVT变速箱的，排量在20，25或者15T的，高速跑到120，转速在2000左右。
第二类，就是以通用9AT变速箱为主的通用系车型，包括凯迪拉克，如XT5。别克，如君越，昂科旗，雪佛兰，如迈锐宝等等，用了通用纵置9AT变速箱的，高速跑到120，转速在2000转左右。
第三轮类，外购高端变速箱的其他车，如沃尔沃的XC60等车，外购ZF8AT，宝马的三系，五系，外购ZF8AT，领克某些高端产品，如领克05，外购ZF8AT。这些车，高速跑到120，发动机转速普遍在2000转左右。
随着 社会 经济的不断发展，大家的收入也有了不同程度的提高，越来越多的人会选择购买一辆 汽车 作为日常出行的代步工具。许多车主都说买车容易养车难，现在的汽油价格越来越高，许多车主都抱怨加油都加不起了。许多老司机都知道， 汽车 发动机的转速维持在2000转左右是最省油的， 汽车 处于这个转速时，发动机的噪音不会太大，震动幅度也很小，车内几乎感觉不到，跑高速时如果可以维持2000转的状态，不仅驾驶体验好，还可以省下不少的油费。
高速公路上的限速相信大家都有所了解，一般的高速上都会限制60-120Km/h的速度，根据车道的类型还有额外的划分，一般在高速上开车都可以开到120km/h左右，因为这个速度不会因为超速被罚款，还可以保持最快的速度前行。能够在2000转达到120Km/h的速度十分考验发动机性能，比如16L的仔细发动机，想要开到120Km/h就要把转速提高到2500-3000转，这个转速开车噪音会特别大，车外听发动机的声音简直就是在咆哮。
如果是排量大一点的发动机，转速就会相应地降低许多，比如20L的发动机或者18T及以上发动机转速都比较低，跑到120Km/h时转速只有2000多一点，这个时候发动机的声音就会小许多，加上高速上的风阻声音，发动机噪音基本可以忽略不计。如今 汽车 行业也有了不小的进步，许多中级车虽然排量低，可是动力却十分强劲，比如大众的帕萨特和迈腾、日产天籁、丰田凯美瑞等车型都可以在低转速时提供强大的动力。
有些 汽车 的变速箱档位比较多，这也会影响发动机的转速，如果是8AT或者10TT变速箱，发动机的动力就可以得到充分的发挥，跑到120Km/h时只需要1800转或者更低的转速即可，当发动机的转速越低时，发动机的喷油量就会越少，这样也会更加省油。当 汽车 处于高速行驶时，会受到很大的风阻， 汽车 中有许多的动力会用来对抗风阻，这就会使一些排量不够大的 汽车 要保持较高的转速以维持发动机动力，所以小排量的发动机 汽车 在行驶时就会更加费油，并且发动机转速特别高。
我点评：如今全球都在呼吁节能减排，大排量的 汽车 必然会有更多的尾气排放，所以大家在买车时千万不要一味的追求大排量，现在更是一年一个政策，谁也不知道国七标准什么时候推行，买车的朋友可以多考虑考虑新能源 汽车 ，毕竟可以挂绿牌，不用受到限行限号的困扰。大家是如何看待发动机转速的呢？
近几年十二三万以上的车型，排量基本都在15以上，这类车型2000转，时速都很容易达到120，当然转速的高低主要看变速箱、发动机排量（功率、扭矩）、发动机类型、车身自重等因素。
我们常会说低转速、高扭矩、高车速、NVH水平高、且省油那就是一辆很不错的车型了，这也是所有车企一直在攻克的技术，下面从变速箱、排量、发动机类型来举例说明。
对于AT变速箱来说， 档位越多越好，就像这几年以来，爱信AT变速箱起步都是6速，档位多，低档位更容易实现较大转动比，而高档也能实现较小传动比，
这样动力分配会更加合理，最终体现出来的是燃油经济性高、换挡平顺，驾驶体验感好。
现在手动挡车型基本是6挡为主，自动变速箱6速算基础，8速、9速、10速越来越多，以爱信AT变速箱为例，不仅日系大量使用该变速箱，
还有大众朗逸16L、长安CS35Plus、标志508L、领克03、凯美瑞、亚洲龙等车型都可以达到，而且油耗也不高。
而CVT变速箱 不像AT变速箱，它不靠齿轮传动，它的动力输出是线性的，也就没有换挡的顿挫感，无实际档位，以虚拟档位来衡量，理论上档位可无限，
目前车型基本都能达到低转速高车速，轩逸、明锐、日产逍客、新天籁、缤智、冠道、C-RV、奇瑞瑞虎3、5、7等B级车，
其大部分16排量及以上车型都能达到这样的水平，再往上奥迪A4L、宝马320等系列那就更不用说了。
对于DCT双离合变速箱来说 ，典型的速腾、迈腾、途观、菲亚特、荣威RX5、名爵6、Jeep、昂科威等等这些车型在6速16以上排量表现也都不错。
综合来看:发动机排量、功率、转速、扭矩之间的关系
在变速箱档位数一定的情况下，就全看发动机排量了，一般来说排量越大，与之对应的功率和扭矩也就越大，
我们可以通过公式来看： 功率P=π（约314）X扭矩X转速 ，也就是说当发动机功率差不多大小时候，扭矩和转速达到峰值时候即成反比关系，
简单来说，扭矩大表示力量大，比如起步、加速、爬坡力量，就好比爬陡坡时候我们需要抵挡，转速和扭矩达到一定配比时候才能发挥出最佳动力。
对于我们日常城市道路低速行驶来说，对发动机排量功率、扭矩这些来说并没有太大区别，但是如果想要真正考验发动机性能，
其实跑高速是比较明显的，我们就以120KM/h的时速来看，发动机转速在2200-2400左右，这是一个大众化临界值，也就是说转速低于这个值，发动机表现就已经是很优秀的了。
一般来说，当发动机档位不变的情况下，提高发动机转速，自然车辆速度也就提升了，
正常发动机怠速时候转速基本都在600-900左右，大部分都在800左右，除了冷启动时候几秒钟内需要高转速，以快速达到发动机正常工作温度，同时也是快速达到三元催化转化所需温度，几秒后转速回归正常。
当车辆行驶途中，1500转左右是一个临界点，比如说自动挡，高于这个转速，变速箱一般就开始自动加档，
低于这个时速，很容易回到怠速，如果手动挡，这时候如果想换2挡，很容易造成拖挡，而正常行驶中转速普遍在1800-3500转左右，当然较低功率或者大功率的车型例外。
排量相同的车型，采用不同缸径X行程设计，直接影响到发动机动力输出的表现，常见的类型是大缸径+短行程，这种结构动力加速低，需要高转速才能有不错的动力，
相对来说省油，但动力一般，而另一种小缸径+长行程结构可以低转速，但行程较长，油耗高，因此缸体结构也直接影响到发动机转速、动力性能。
以前开过轩逸16排量，4缸139匹马力，最大扭矩169，不得不说现在新车型在油耗经济方面做得挺不错，
同排量车型，在城市道路上表现确实出色，起步加速动力响应积极，城市道路6L左右的油耗，
朋友说他一次加40升，大概300快左右，城市道都可以跑750多公里，这还是靠它低转速大扭矩的调教，不足之处还在于高速，车速100以上，超车动力多少有点肉，而120左右的车速，基本需要2300转左右。
其他车型比如说C级车及其以上，排量普遍在20以上，像宝马525、530高速上1850左右转速即可达到120车速，这类大排量车型普遍都在2000内，
当然了这也与档位数、车身自重相关，比如说凯迪拉克XTS，6AT，20T排量269匹马力，按同级来说，转速都会低于2000转，
而由于它车身自重185吨，高速120的速度，转速基本在2100左右，但整体调教还是很不错，高速油耗平均都在65-8左右。
综合来说，排量在14T-18L，6速以上，油耗6-8，对于日常家用来说是比较适合的，经济省油，动力上也足够满足城市、高速等多种路况。
大众旗下的polo车型，虽然目前每个月都有一万加的销量但是还是有很多消费者问polo究竟值不值得买。polo一直以较低的价位超高的性价比打入市场，有许多年轻人把他当作人生的第一辆车来入手。
下面我们来聊聊polo，看看它究竟值不值得买：
1、合适的价格
大众polo的官方指导价是759万-1469万之间。如果买一个中配的polo需要十万款前左右。在目前国内这个车市上，十万左右入手一辆微型车是大部分中低消费者的选择。所以在目前的车市还是挺受欢迎。
2、外观
大众polo的外型还是比较受大众青睐的，虽然已经是5代车型了，并且它更像6代的高尔夫。毕竟是微型车，车内空间并不是很大，尤其是后排有点挤了。大众polo整体车的视觉效果是偏圆润的。它的长为3970mm，宽1682mm，高1462mm，轴距2470mm。虽然空间不大，但一家三口是绰绰有余。
3、内饰
大众polo的内饰走的是清新路线，该有的的功能一个不差，配置还算可以。比如：空气净化器，启停系统， 侧气帘，转辅助灯，前排侧气囊，感应雨刷，自动大灯，换挡拨片，泊车雷达等。
4、动力
大众polo配置了14L、16L、17L三种动力款式的车型供消费者选择。发动机都是直列4缸，自然吸气的发动机，最大功率可达81匹，顶点扭矩可达150牛。与发动机相匹配的是6挡AT变速箱。悬挂则采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架。
5、燃油
大众polo一般都是加92号汽油，发动机很耐 *** ，百公里油耗也还算可以，只有57L。加满一次油可以跑789公里左右。
总结一下，大众polo的性价比还是挺高的，油耗也不错，后期保养的费用也不是很高，适合家庭平时代步开。值得推荐。
希望能帮到你~
欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）