外地牌照怎么设置导航路线

外地牌照可以在高德地图-自驾导航规划界面-右侧车辆信息处点击进行切换。

高德是中国领先的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商。自2002年公司成立以来，经过不懈努力和艰辛探索，积累了扎实的技术，构筑了地图行业高壁垒，公司在各项业务取得重大发展的同时成为行业翘楚。

除地图导航外，高德地图还为用户提供打车、酒店、门票等一站式出行服务  ，每年为用户节省出行时间超过193亿小时 ，为30多万移动应用提供位置服务 。

2010年，高德提出了向移动互联网转型的战略，依托在汽车导航市场取得的领先地位，在产品、服务和商务模式上继续不断创新。

迅速构建起支撑各类产品和服务海量用户的“地图云服务”平台，努力实现基于“四屏一云”业务构架的“移动生活位置服务门户”战略。

2021年10月，高德地图正式上线了车道级导航高清版，致力于将传统的地图导航体验提升至新层级。

春节期间，高速公路不收费，不少人会选择自驾的方式出行，不过在出行前还是不要怕麻烦，提前做好路线行程规划，最好能准备1-2种备选路线方案，但切记不要过于依赖导航软件的推荐路线。
当然，利用导航软件先行熟悉路线是一定的，比如记下高速公路出入口的名字、编号或者标志性建筑等。
还有就是一定要了解好行程中需要经过地区的天气情况，规划路线时尽量绕开可能会出现大雪封路之类突发状况的路段，避免因突发事件而拖延时间。
内容由网通社独家提供

1首先想好本次自驾游准备去哪几个地方和景点；
2在地图上找到这些地方和景点，并规划出去各地的先后顺序，原则上要考虑路线不重复、不交叉、张弛有度等因素，还有考虑所选道路上的通行情况，尽量避开高峰拥堵路段；
3景点比较孤立的则要考虑利用一天行程中间休息的时间段来解决，提高时间利用率；
4景点比较集中的地区也要规划各个景点之间的先后顺序，避免走冤枉路；

这篇文章分为两个系列，都是用来分析导航类产品（百度地图，高德地图等）线路规划方案以及这类产品的用户体验。系列一主要用来分享一下同城的线路规划方案，系列二主要用来分享异地线路规划策略。

我将从使用场景和用户期望，去分析产品不同模块下：

1呈现的路线规划方案是否合理；

2竞品间的差异以及为什么这么做，怎么做才可以更好；

3未来可以做的一些拓展业务和改进点。

1 用户分类

    针对使用导航类产品进行同城线路查询的用户：

a 该市常住人口；

b  旅游人群；
这两类用户的痛点都是一致的---不知道怎么去自己想要去的地方。

给出合理的路线规划仅仅是一款导航类产品需要做到的最基本功能，而能否更智能的为用户呈现更合适的方案，甚至比用户多想一步，超越用户在当前使用场景下的期望，才能更好的提升产品的用户体验，提高用户粘性。而不同的用户，在不同的使用场景，就会有不同的用户期望。

用户在使用导航类产品时，往往会采用产品提供的首个方案。在相同的起始点下，如果我们总是提供同一个路线方案，那么第一个方案并不能总是满足不同场景下所有用户的期望，这无疑会降低用户的使用感受。虽然我们再每次搜索是都为用户提供了2-3个不同的路线，但是对于用户来说，做选择的前提是要把每个不同方案的内容进行阅读再横向比较。而用户往往懒得这么做或者惧怕选择。因此就需要我们的产品在充分思考用户的特点，使用场景后，给出用户最优最期望的路线呈现策略。

我们首先分析一下这两类用户群的固有特点。
常住居民：对城市整体认知度高，较为熟悉。

旅游人群：对城市不熟悉，多采用公交，出租出行，自行车，步行选择都较为频繁，由于交规和每个城市的限行政策等因素，自驾选择相对较少；

总的来说，用户为某个城市的常住居民，几个频率较高的需求为：

 a 为避免出行拥堵，得到更合适的路线规划；

 b 去自己某个没有去过/不是很熟的地方，需要线路推荐，顺便看一下此次出行的距离耗时等；

 c 周边推荐；

对于旅游人群来说：

a 查找合适路线，如果为自驾，给出一些不同交规或者行程规定的预警或提示；

b 查找旅游景点，车站进出口路线，周边推荐；

c 查打车费用和路线情况，避免被坑；

可以看到这两类人群在不同场景下的一个共同需求都是得到合适的路线规划信息。但是末端的细节展示又是有所区别的。

例如即使起始点一致，对于旅游人群来说规划出的路线应该避免该城市限行路段，时间，同时给出的路线应该尽量走大路（防止小路由于不熟悉造成走错路情况，降低用户体验），这个时候给出的路线方案可能耗时就不是最重要的选项了；而对于常住居民，由于对城市较为熟悉，可以推荐小路减少耗时和拥堵情况。

同时对于旅游人群来说，如果使用驾车选项查看路线，要考虑到旅游人群很大可能是想预估一下打车费用，这个时候给出出租的大概费用就比较合适，同时可以有意识的引导用户使用产品自带的打车功能。

在完成对用户种类，使用场景和期望的分析后，我们接下来从每个模块入手，对此类产品目前的方案呈现策略进行进一步分析。

模块：叫车模块，驾车模块，公交模块，步行模块，骑行模块

竞品：百度地图： iphone版_v1010

           高德地图： iphone版v8122127

叫车模块：
一般又会分为快车，专车，出租车等更细化的子类目

百度地图：

a 该模块下细节和内容过多，但使用频率较低。可以在其他常用模块为本模块引流，例如在驾车模     块，给出出租车预估价和开始打车入口，把用户在合适的场景下引流到该模块中。

b 对于接送机来说，可以在用户使用驾车选项卡查询时（起点或者终点是机场），告知用户提供航班号可以给出更加合适的路线规划，把用户引流到接送机模块下，引导用户填写航班号，从而告知用户应该几点出发比较合适，大概耗时等信息。如果不是即时出发线路，可以引导用户开启路程出发提醒（app通知功能），以后就可以给用户推送一些营销信息。

驾车模块：

推荐方案可以综合考虑用户之前的使用数据，位置信息等，进行更智能更符合用户当前使用场景下的推荐方案，而不只是根据起始点和终点的不同给不同类型的推荐方案。

1 出行方案 

百度地图和高德地图在此模块下都会给出2-3个方案；

每个方案的提示信息（共有）：方案名（大路优先，耗时最短），耗时，距离，路线图，红绿灯个数，出租车预估价格。

其中，百度地图多了准点率的信息，综合考虑这里的准点率应该意味着是否经常发生拥堵，但采用驾车导航多发生在实时状态下，所以这个信息可以考虑删除；

2 路线偏好

路线偏好设置上，两个app给出的选项差距较大。

百度地图路线偏好选项：智能推荐（默认）、时间优先、距离优先、躲避拥堵、不走高速、高速优先；
高德地图路线偏好选项：躲避拥堵，避免收费，不走高速，高速优先。同时针对客车可以开启：小客车避开限行，货车避开限行、限高、限重两个选项；

首先，时间和金钱是所有人最看重的东西，尤其在当今这个节奏越来越快的社会，用户对所有事情变得越来越没有耐心。

时间：意味着不想在路上浪费更多时间，在没有拥堵的情况下，意味着用户更看重路程最短，路程最短则耗时短；在拥堵的情况下，意味着用户更看重避免拥堵，即时绕路但是避免拥堵一样节省时间。

用什么体现出我们懂用户想更快的到达？

不管路线是否发生拥堵，对于用户来说都渴望避免拥堵！！！

即时开车在路上的时间稍微长点也比让用户因为拥堵等在路上的体验好。

金钱：为了更快速的到达某地，我们需要走高速，意味着需要交过路费，相当于用金钱换时间。尤其是当你短途开车（同个城市）或者超长途开车（跨越N个省市）。短途开车意味着相同路线间耗时差距不会十分大，超长途意味着时间本来就很长例如10多天，那么多几小时影响也不大。这个时候就要用钱来对不同方案进行衡量了。推荐选项卡，花费最少。

其他：对于客车来说虽然某些路段的限行导致客车可能要走一些重复路程，但是我们考虑到，不管是拉货车还是大巴客车，对于司机来说，这类车行进的路线比较固定，司机往往清楚某段路线是否有限制，或者拥堵状况，因此针对客车的相关选项开启可以删去。

智能推荐：根据用户类型和以往用户使用数据进行。

例如：1用户选择的目的地是用户常去的地方，或者设置为家，公司的地方，这类地方用户其实是不需要线路规划得，那么用户使用线路规划功能的目的应该为：避免拥堵；这个时候给出的几个推荐路线方案，符合时间最短和避免拥堵方案就应该被呈现出来；
2 如果用户在推荐的几个方案中总是选择红绿灯最短或者花费最少的方案，那么下次用户进行路线规划时，这几个方案应该作为智能推荐首先推荐给用户展示。

3对于旅游客户，可以推荐大路优先的方案，防止用户因为对城市道路不熟悉走冤枉路导致的用户体验降低。

推荐路线偏好设置：智能推荐（默认），时间优先，避免拥堵，花费最少，不走高速，优先高速。

公交模块：

1展示信息

共有：耗时，步行距离，上车站名，总站数，公交何时到站，转程线路；

其中，高德地图显示了整个路程的票价，而百度地图仅提供了地铁票价。

对于常住居民来说，往往拥有公交卡可能不关注票价，但是对于旅游用户来说，票价可以让用户提前做准备；同时购买地铁票可以在购票处看到价钱，而且可以找零。而坐公交只有上车后询问司机或者临上车前看车上投币处价钱，这个时候用户已经来不及仔细找钱，尤其是用户没有零钱的时候，虽然不标示价钱不会直接影响用户，但是价钱信息的提供恰恰满足了用户在此场景下的期望，提供了价钱信息可以无形提高用户的使用粘性和使用体验。

2其他细节

百度地图：在公交模块中，给出了骑行方案，即某一段路通过骑车到达公交站而非传统的步行或者短途公交。

目前共享单车数量较多且使用方便，骑行方案可以展现更多种类的公交方案，而不仅仅是只依赖于步行最少作为方案展示规则，因为会存在步行最少但是转乘公交次数过多的情况。

但目前展示的骑行方案中， 步行距离仅500多米也提示骑车，反而有些步行1公里以上的线路没有推荐骑行代替步行，建议在后续优化中，可以对步行距离较远的线路推荐骑行前往，或者对近步行但是要转成，远步行有直达车的情况归类为骑行方案。

高德地图：合适的时间做合适的事

在公交模块中，当用户挑选了某一个公交方案后，会有d窗提示用户是否要设置到站提醒。这个d窗的提示时机恰到好处，在用户正需要的时候d出，无疑提高了这个d窗的转化率。到站提醒可以提升用户体验，以往用户去不熟悉的地方，往往要数着车站数或者频繁查看手机导航自己的定位信息，分心或者位置刷新不及时很容易造成用户下错车。而用户一旦使用过后但站提醒功能尝到好处，无疑增加了用户对该产品的粘性。同时到站提醒又在最合适的时间d出让这一过程更加自然，同时到站提醒会迫使用户打开APP提醒功能，而提示的时机决定了这个功能的开启率，一旦用户开启，APP后期可以通过提醒功能为用户推送更多信息。提升用户体验和用户粘性的同时增加APP推送信息的送达率。

3 同城导航中公交策略展示逻辑是什么？
在经过了大量观察，总结来看（如果想的不对，还请知道真相的人告知，万分感谢）推荐公交线路的话，是按照步行距离的远近，只展示步行距离最短的前几个线路；

这一呈现策略在我看来，主要是考虑了懒这个因素，所以展示的策略只展示步行距离最短的前几个。同时为用户提供切换其他呈现策略的路口，给他们选择的机会，例如有些用户更看重直达，那么他同样可以有切换入口看到更适合自己的路线规划。

回答引子的问题：

我晚上初次查路线时，他首先把已经停运车辆进行了筛选，然后在按步行距离为我推荐了几种公交方案。但是我早上去查的时候，由于那些停运车辆已经运行，他就会把所有公交方案按照步行距离整体排序，但是如果我切换公交方案展示选项卡，还是能看到其他的几个公交。

那么问题来了，为什么不在推荐方案下列出所有的公交方案？

全部的公交方案->过多的信息->增加用户选择困难

增加用户选择困难的同时，大部分用户会直接选择推荐方案的前几个选项，列出全部的公交方案意义较小。

同时，当我们在推荐方案中只显示出部分公交方案，如果用户觉得这个方案不好，去切换成其他展示方案的时候，我们就可以知道用户更偏好的公交方案是什么，在下次推荐方案时就可以变得更加精准。我们越来越符合用户的出行习惯，用户越难离开我们的产品，从而增加用户粘性。

步行模块：

1 展示信息

共有：耗时，距离，燃烧能量。

百度地图：打车费用，节约碳排放数量。

高德地图：途径十字路口数，查找附近共享单车。

这里可以看到，百度地图给的一个入口是打车，而高德地图给的一个入口是共享单车。

选择步行导航的用户，往往起始点和终点距离不会特别远，即使距离或者耗时超过用户预期，用户这个时候选择共享单车的可能型也超过出租车。首先共享单车普及度高，可以快速找到，而且使用成本基本免费。打车需要等待一定时间且花费较多。因此，高德地图给出的共享单车入口好过出租车入口，更符合用户在当前使用场景下的期望和可能发生的动作。

同时，高德地图的线路显示上增加了过天桥的点和过十字路口的地方，导航数据实时更新不一定及时或者准确，导致用户有时在路口不知道怎么走，这个提示的标注可以在地图数据更新不及时避免让用户走错路，可以给用户更好的使用体验。
2 可以做的改进：

a节约碳排放的信息展示，这一模块后期可以学习蚂蚁花呗的种树行动，从而引导用户增加使用百度地图的频率（即时走的路线是自己熟悉的，也要使用步行导航进行记录），同时百度地图推出了我的足迹模块，通过低碳行动也可以增加用户使用我的足迹模块的频率。

bAR实景导航，可以一定程度上增加趣味性，但是如果仅仅是AR显示没有什么参与感（特定的营销活动），用户的使用率低。例如可以在AR实景导航时，某个大厦上d出气泡框为XX多个用户到过此地，包括一些用户对这个地点的评价可以吸引用户使用该功能，也方便通过这个入口推活动，吸引更多用户，提升用户量。

骑行模块：

1 呈现信息和步行相同，故不在此做赘述。

2 百度地图&高德地图：都提供了共享单车入口。

百度地图又在骑行模块中更加细分成了电动车和自行车的分类。

我们从用户角度来分析下这个分类是否必要：

首先，使用骑行模块的用户到达的地方距离当前地点距离不会过长，或者距离长的往往是骑行爱好者；对于这类用户来说，耗时并不是最关注的信息，具体的路线规划才是。因为骑行很少会被拥堵等事情影响行程耗时，而电动车和单车目前呈现信息的唯一区别就是路程花费时间的区别。因此这个模块如果不能提供其他更多的信息区别，建议不用把骑行分的这么细进行展示。

其他模块：

这五个模块是百度地图和高德地图共同拥有的，除此之外，高德地图还提供了另外两个模块分别是：火车模块，客车模块。

1 火车模块，给用户提供火车出行方案。

在同城导航中，火车模块给出的统一页面内容都是没有合适的线路规划；如果是异地，会给出合适的火车出行方案。但是同时，异地导航，公交模块中同样也会给出火车方案。因此这个模块的设置比较多余。同时，用户查找火车信息基本上都习惯于去去哪，携程，12306等平台获取信息。所以此模块用户的使用频率低，同时并不是一个出行方案的补充。

建议删除，或者在异地导航中，公交模块下不直接展示火车线路规划，而引动用户跳转到火车模块下进行查看。

2 客车模块，给用户提供客车出行方案。

与火车类似的是，在同城导航中，给出的页面信息都是没有合适的客车出行方案。

不同的是客车的出行计划，不管是同城还是异地的导航都没有其模块给出了相应方案。所以这里，客车模块的信息是整个导航信息的补充内容。

同时目前大多数人购买客车票都是到客运站现场进行实时购买，而且没有办法提前了解客车的运行计划。同时乘坐客车出行，没有一个统一的查询入口，用户就算知道起始地和终点，也无法准确知道所在区域客运站的名称，从而无法直接在某些购票平台上直接，而要采用百度搜索的方式去查客运站名称后再进行购买，因此导航类产品的客车模块对于导航产品的信息呈现是一个有效的补充，极大的满足和方便了此类用户的需求，大大提升了用户体验和用户粘性，也有利于口碑传播。

在分析了导航类产品不同模块下的线路规划方案和信息呈现，我们从导航类产品的天然优势-提供路线规划角度入手，进行一些产品优化，给用户一点超越期望的小改进。

小故事：

小A想去香港玩个两三天，于是提前在微博，小红书去哪网各种平台查旅游景点，查攻略，然后记下了一些自己要去的景点，可是在安排具体的行程时，由于小A要根据不同景点分布和游玩时间自行定制，于是小A把这些景点一个个用百度地图去搜索，查看位置，查看离飞机场的距离，顺便想想自己应该住在哪里比较方便，花了很多时间把所有自己想去的景点查了一圈后。小A已经忘了第一个景点的位置在哪里了，也记混了好几个自己心仪的酒店。。。。。

~~~抽离故事，得到真相~~~

目标用户：去某个城市首次旅游的用户

痛点：     1 对该城市不了解；

                2 别人的旅游行程没法全部复制；

                3 制定行程，旅行过程中需要反复进行路线导航
一般的旅游类app虽然可以帮助定制行程，但他们存在的一个缺点是没法具体得到从用户住的旅店到想去景点的实时路线规划情况，也就是说用户在制定行程中，会存在无数次使用导航产品去确定旅行线路，居住地点等信息；或者不去查具体路线，只做大概行程规划，但是当他们到达目的地开始旅游钱，一定还是会使用导航类产品帮助他们去做路线规划。

因此我们可以通过百度地图的导航和路线规划功能，帮助用户做旅游行程。当足够多的人使用百度地图做行程规划，我们就可以建立起旅游社交圈，分享行程，交流旅游，打造一个独一无二更全面的旅游社交群体。未来再接入景点广告。还可以扩展为出行工具共享平台，拼车平台等，打造一个旅游全方位的系统闭环。

前期的小想法：

使用场景1：针对旅游用户，到了一个没去过的城市，首次在陌生城市打开地图app。

使用场景2：针对旅游用户，前期在百度地图上搜索其他城市的景点或者酒店信息。

逻辑1：

1当用户在异地，初次打开百度地图，自动在地图上标识出一些旅游景点，提示用户可以把这些景点加入到旅行地址，方便规划路线；

2用户可以在主界面直接添加系统给出的景点推荐，也可以通过查看某个景点详情后，再详情页面在添加该景点到旅游地址中。

3主界面用户可以自行切换景点还是周边（默认首次异地开启进入景点选项卡），周边选项卡会为用户推荐目前用户所在地周边的医院，超市，商场，餐厅等信息，用户也可以把这些地点直接加入旅游地址中。

4如果用户路搜索或者进行路线导航 *** 作的目的地是酒店，推荐用户把该地点加入常用地点，方便用户下次进行路线规划；

5用户进入行程规划页面时，系统默认根据用户给出的景点为用户规划处所有的安排和路线规划，用户也可以使用拖拽方法把景点归类到不同的时间选项卡下，系统会自动给出每个景点间的路程，还会提示用户这样安排是否科学。

逻辑2：
1当用户搜索异地的酒店、旅游景点个数超过3个时，提示问用户是否要去旅行，提醒用户可以将这些地点加入规划中，方便后期查看整理。

2如果用户添加了酒店或者景点，则提示问用户是否查看该城市最爱景点推荐，如果选择是则呈现逻辑1的策略展示和 *** 作。如果选择否，则不开始推荐模式，但是用户再次搜索景点时还是为用户开启直接添加该景点进入规划的按钮。

为什么这样做？

本来用户只是想用百度地图查一下景点的地理位置信息做参考，却在不知不觉中添加了很多景点，顺便进行线路规划。而且做好的线路规划可迁移性不高，防止了用户使用路线规划结果直接复制到其他平台。在保证了用户数量的同时无疑增加了用户的停留时间，增加了用户粘性。

用户在做好规划后，分享给同伴的时候，也可以进一步为APP引流。

在合适的时间为用户进行合适的推送。通过分析用户的行为，预测用户的期望和下一步 *** 作，提前给出用户可能想要的 *** 作，进一步留住用户，超越用户的期望。

好处：

增加用户粘性，使用时常和频率；

为APP引流，增加新用户；

为打造全生态的旅游规划做铺垫。
这篇文章主要是从同城线路规划的角度对百度地图的现状进行了一点分析，又从导航类产品具有的天然优势提出了自己的一点改进的建议。下一篇系列二，将主要分析异地线路规划的现状。

五一自驾出行，防迷路防堵塞，还要防测速与牛肉干，需要手机导航全程在线。

导航要选高德地图，还是百度地图，我知道新老司机们永远都在纠结中，有人说高德地图导航岔路口能够实时标识，更直观完善，也有人说，百度地图在乡下农村地区的标识更齐备，真是青瓜萝卜，各有所爱。

我个人更喜欢用高德地图，除了大家都认同的理由，首先是因为，高德的个性化导航声音，志玲姐姐温柔导航指引一路陪伴，谁用谁知道，我觉得解决中国的路怒症，要给志玲姐姐狠狠记上大大的一功。当然，如果你更喜欢郭德纲，男声音导航指令更果断幽默，我也不反对，哈哈。

其次，就是高德地图“位置共享”的功能很实用。随时可以跟一起自驾的队友组网，便捷语音对讲，实时位置显示，不让任何一个新手掉队。

去年暑假，我和朋友们组队，一路从广州自驾到云南香格里拉、四川亚丁，从加油站的“进站策略”——其实就是比较各个油站价格行情，停车吃饭事宜，有商有量，一路欢笑愉快。

当然，高德地图或是百度地图，都有各自的忠实粉丝，我觉得应该都是中国用户智能手机的标配，譬如，前期做路线规划，查沿途加油站，我就喜欢用百度地图。好在，这两个APP，随时都可以交替使用。

自驾导航，最关键，还是需要一部靠谱的导航手机，在我看来，标准有三点：

一是电量充足，全天亮屏在线，至少能撑一天，二是车头导航架，可能容易有太阳强光，手机屏幕要靠谱，手机最好有良好散热功能。三，尤其不要让你的微信或众多Appd窗干扰导航，关键时刻出乱子，这就是说，系统干净才行。

如果导航到关键路口，电池耗尽，或是被电话或信息、应用d窗，真正的老司机可能还“自带导航”有应对招数，像我这样严重依赖导航的“老司机”，遇到这种情况就常常懊恼抓瞎，直到终于决心要双机在手，自驾出游，要确保导航手机专司一职。

作为Realme x50的老用户，我建议新老司机都可以考虑新上市的手机。如果只是当备用机，realme 真我Q3，千元机就能拥有确保同等价位唯一电竞VC液冷，以及5000mAh大电池，亮屏导航一天绰绰有余。

如果还要同时当主力手机使用，那么，不足2千元的Pro款，120hz三星电竞AMOLED 屏，确保驾驶室车头的户外强光下，导航屏幕路线细节也清晰可见，而配备真我GT系列同款3D钢化VC液冷，散热更有一套。

究竟大家是怎么使用导航地图的？高德与百度各有哪些妙用，还没有被挖掘？

汤唯与林志玲的国民级导航声音竞争，你更喜欢谁？不同明星的导航语音，会影响你对导航的忠实度吗？

选购一支靠谱的手机，作为自驾出游的导航利器，你有什么秘诀，也期待大家分享意见。

十一期间去的，晚上十二点出发因为京哈高速扶余段修路所以导航提示走102国道。整个102国道的行程可以说比较辛苦的。路面没有路灯，没有隔离带，坑坑包包的路面还有对方向那开着大灯直奔你呼啸而来的大货车，现在回想起来太惊悚了！这段路程开了四五个小时直到重新回到京哈高速为止。过了长春就全程高速好开多了。高德地图导航里程是890公里。满箱油，跑到沈阳加了495元油。24别克君越高速油耗还是非常给力的。然后就沈大高速一路飞奔，熊岳城口下高速。上午十一点到达鲅鱼圈山海广场。整个路线规划哈尔滨--鲅鱼圈--大连--丹东--宽甸--绿江村--吉林市-哈尔滨。鲅鱼圈住一夜大连一夜绿江村一夜吉林市一夜住的宾馆。大连到丹东由于庄河大雾在庄河服务区过了一夜。全程1900公里，六号晚上十点到达哈市。推荐绿江村，号称北方香格里拉，非常棒的小山村，也让我体验了盘山道的刺激。宽甸下高速到第二天宽甸口上高速整好一箱油。都是山路和县道。风景那叫一个美字了得！浑江鸭绿江交汇处，浑江大转弯两省两国两江交汇的特殊风景。鸭绿江小天池，鸭绿江渔村，农家乐，渔船游江，朝鲜民俗，纯江鱼小笨鸡。让人流连忘返。

去鲅鱼圈游玩建议2--3天时间。山海广场、白沙湾各一天，温泉在当地也是一个游玩的重点项目，当地有很多的温泉酒店，第3天可以选择性的泡泡温泉，不过三伏天泡温泉是一种痛苦。再就没什么地方可以玩的了。当地特色 美食 就是海鲜，建议在菜市场选购，回旅店自己加工。

山海广场水质不算好，海水很浑浊，有些地方水下都是淤泥。海的远处有一座人鱼雕像和一个造型别致的建筑，算是标志性景观。白沙湾，在涨潮前，水质要比“山海广场”好上很多很多，沙滩细腻、平缓，水深15米的地方还可以清澈见底。不过一旦涨潮，清澈的大海立刻就变了一个“脸”，海水就像开水锅里煮了一堆泥沙一样，混混吞吞黑乎乎的往岸上翻，白滩碧海的景色瞬间就不见了。山海广场、白沙湾都可以租帐篷、阳伞，100--300元不等(够买个帐篷的了)，自带帐篷要取收50元的支帐篷费，如今或许涨到100元了，或者按时间收费。

当地的特色 美食 ，也就是指海鲜了。市场上的海鲜也只是比内陆城市稍稍便宜一些，只是稍稍，品质上看不出什么区别。可以买回来到旅店自己做，更加实惠。那里有很多大大小小的海鲜自助餐厅，价格不等，但海鲜的种类和质量基本都是一样的，虾蟹都是活的。价格主要的差别在于餐厅的名气和店内的装修与面积上。比如，同样一个煮鸡蛋，高档酒店标价5元一个，普通饭馆一块五，自己回家煮成本4毛的道理一样。每位的差价在50--100元之间，建议先进店看一下，再选择是否就餐，但有些大一些的店要先交费再进店，这样的店就不要去了。我去的是“金鱼童”海鲜自助，160多一位，餐厅环境很好，比较高档。所有海鲜都是活的，自己从大鱼缸里捞，管够!吃得很爽、很开心，但是唯独没有皮皮虾(虾爬子)。全家4人消费近700元。后来发现山海广场附近有一家店面比较小的海鲜自助餐厅，90元一位，海鲜的品种、质量和“金童鱼”都一样，而且还有皮皮虾。此时此景心中不由浮现出两个字:卧艹。

这个时节，那里很闷热，有些透不过气，没有海滨城市的那种清爽，不要想避暑的事情。不过市区里的环境到是很清秀，绿化很好，宽敞干净的街道两边高楼林立。但怪异的是:走在这样的高楼林立、绿树林荫、环境优雅的街道上(某些)，几乎看不到人和车，仿佛置身于一座空城之中，有时候会带给人一种莫名的“恐惧”感，这也算是“一景”吧。

16年从哈尔滨驾车一行4人6日往返游，在“鞍钢公寓”住了4天家庭旅馆(可以自己做饭)，因为天气闷热，不打算去“煮”温泉了。所以后两天发现已经没有地方可玩了。加上路费在内总共花销3700元左右，费用到是很低。因为赶在了暑假前，两室的家庭旅馆在150--200元/天，不含周六、日。暑假期间各类房源会上涨100元或翻翻。总得说来“鲅鱼圈”是一个普通至极、让人没有欲望去第二次的地方。

东三省海边游，建议秦皇岛、北戴河，或者大连。如果去大连 旅游 ，可以选择性的在“鲅鱼圈”落1--2两天脚。

介绍完毕，“呼 ”收功! 你还打算去吗？哈哈！

鲅鱼圈印象欢迎您来鲅鱼圈游玩，如果您是从哈尔滨自驾来鲅鱼圈，可能要麻烦一些了，因为高速修路，导航要麻烦一些了，所以也增加了您出行的时间成本。

由于G1高速全线整修所以您从哈尔滨出行需要走G102国道进行绕行，哈尔滨到吉林路段全程都国道，进入吉林后始上高速一路向南到达鲅鱼圈。

全程大约750公里，您需要开车大约11个小时左右 ，因为有很长一段国道路段，请注意驾驶，我建议您两个轮换开车，毕竟为了自驾，沿途的风光也是我们要去欣赏的。

一路无书，转眼间您就会在熊岳下高速到达美丽的鲅鱼圈，不知道您是否在周末出行，如果是的话您要做好道路拥堵的准备了，因为每到周末来鲅鱼圈 旅游 的人真的很多，还好您从熊岳下高速五分种就可以到达海边的山海广场景区，先去洗个海水澡冲去一身的疲惫，再晚上安排一顿丰盛的海鲜自助大餐，悠哉悠哉。

来鲅鱼圈 旅游 怎么可以不关注鲅鱼圈印象及同名公众号，您可以查看一下当天的海鲜价格信息，真心不被坑，您也可以获取鲅鱼圈的民宿信息您可以住上一晚的海景房。

想赶海一定要去仙人岛，天然的海洋牧场免费开放，只是现在 旅游 的人真的很多，我会悄悄告诉您，晚上赶海更好呀，记得带好头灯，潮汐时间您可以收好下面的，赶海在干潮提前两个小时到海边就可以了。

来鲅鱼圈还要做的事就是泡个温泉，您可以去熊岳镇的温泉，也可以去鲅鱼圈东的双台子温泉，洗去一身的疲惫吧。

您来鲅鱼圈也可以去南面的白沙湾，北面的北海公园，都是看海玩海的地方，不同的海岸线，不同的沙滩礁石，既然来了，就要去看一看。

共去过两次，一五年八月份带父母老婆外甥还有舅舅一家三口，八口人两台车，一辆轿车一辆suv，起点哈尔滨松北，早上六点吃完早饭出发，大耿家上高速，半小时后京哈高速，（那时京哈还没扩建封闭，不用走102）全程一百二十公里巡航定速，大约十二点半左右下高速，进沈北新区吃午饭休息（中途还有点小插曲，因为吃得快餐，大概消费一百二十左右，店家一看外省车牌多收了不到二十，要一百五，舅舅记忆力超好，打麻将高手那种，还弄的店家很尴尬，退钱了，哈哈），一点左右上沈阳绕城高速后进沈海高速，中途不休息，直奔鲅鱼圈，晚上不到六点到达鲅鱼圈，鞍钢公寓附近，四室一厅（提前通过来过的朋友预定）楼下停车费每车二十元，然后那时楼下还有露天市场，海鲜，熟食，青菜，主食应有尽有，很方便 。三天两宿费用----吃饭2200+住宿600每天二百+油1200+停车费80过路费1360，吃饭以海鲜为主，都是买回来自己做，都是大概价格没有太精细。

第二次去，今年七月初，我们一家三口（女儿一六年出生，今年三岁半），和朋友共九口人，两台suv，早上七点吃完早饭出发，学府路上京哈高速，路很好走路也拓宽了，中午昌图下高速午饭，午饭后继续，中途井泉服务区（碰到中国第一服务区剪彩）休息，然后到鲅鱼圈下高速，因为有上一次经验，一切没有冤枉路，依然住民宿，和五年前一个老板娘，但不是那个房间，新装修得四室一厅，特宽敞，卫生也特别干净，可惜的是楼下的露天市场取缔了，入住后，去海鲜市场买东西，六百多没吃完，剩了一大堆，依然三天两宿，基本是吃海鲜，玩水，睡觉（给大家提个建议，玩水不用去白沙湾，特脏垃圾特多，在附近山海广场就可以，沙子细主要干净），回程前去的望海楼吃的海鲜，路不太好走，导航能找到，海鲜新鲜，价格合理，买完身后就给加工，加工的是一个阿姨和他儿子（进院左手第一家）可不是广告，买了好多大大的车厘子，还买了腌鲅鱼（切记一定要店家塑封，因为没塑封，车里一个礼拜还有那个怪怪的味道！！！）。费用----吃饭2500+住宿800+油1400+过路费1360这次停车免费。

个人感觉，仅供参考，不喜勿喷，如果还不明白可以留言评论，回复你。

路线问百度地图就可以了，今年辽宁每个地方都特别热，鲅鱼圈我刚去过，开车去的，把车开进鲅鱼公主附近的海边还要收你10块钱，海水很浑浊，黄汤子，附近万科盖房子，埋汰灰大。鲅鱼圈城里也转了转，没啥意思。

你可以去大连东港那边转转，晚上有挺牛逼的喷泉，金石滩那边也可以去转转，有个黄金海岸。其实也没啥意思，热天看海远处看不清的，能看清了也没啥意思。大连海边没沙子，都是鹅卵石。这季节去大连没法睡车里，太热，住宿大连不便宜，如家汉庭标准间估计一晚上就350打底，关键贵还住不好。

最好的还是家哈尔滨，没事冲碗油茶面，喝了香。你要真想开车去海边，建议你去秦皇岛北戴河，海边设施提供的好，厕所淋雨都免费还算干净吧，海边是沙滩不算硌脚，有一点要注意，秦皇岛城内限速厉害，要小心。另外自驾游多带吃喝用，整个秦皇岛我当时就找到一家大型超市家乐福。沃尔玛万达大润发什么的就别想，买东西费劲。

鲅鱼圈、皮口港小岛、大连游攻略

从哈尔滨出发，我们开车开启了旅行。第一站鲅鱼圈，我认为第一站最好在盖州下高速，去北海公园玩一玩，那里有很长的海滨路，有一段还有红海滩，另一面既有儿童游乐项目，还有美丽的礁石沙滩，吸引了很多新娘子去拍照。而且这里距离温泉村也非常近。北海一天，温泉一天。接着开往山海广场，路途中有最大的海鲜市场批发，相当于哈尔滨的哈达市场，不贵又新鲜。山海广场上走走看看就不用住了，下午继续往前开，在白沙湾住就好啦。那里的黄金海滨名副其实。而且特别适合小孩子，不仅沙细，而且安全，退潮时走出两三里都是一样的平坦，水也比较清澈。带着小铲子和盐，还可以去赶海。这适合呆一两天，鲅鱼圈之旅就可以了。

第二站皮口港上岛，我们选择了哈仙岛。160元三餐带住，在海边可以赶海。

走大广高速，从江北出发，在肇州上大广，要比京哈高速顺畅得多。102国道根本没个走，前几天一个朋友晚上走的京哈，堵车严重，长达三个小时！我是白天从江北走的，到沈阳才八小时左右！

去过一次不过是坐大巴，不是自驾。对鲅鱼圈发表下看法吧，总结就是不好玩，海涛给硌脚，不干净，海水也不干净。想玩水，不远，去大连吧，差不多距离，比鲅鱼圈好玩。

从哈尔滨到鲅鱼圈自驾，推荐一个行程路线，下面详细介绍一下。

一、下面是此次行程线路图和景点分布图。

二、下面是此次行程具体安排表。

三、下面详细介绍一下每天具体行程。

1第一天赶路为主，晚上泡一下温泉缓解疲劳，哈尔滨市 （798公里）鲅鱼圈区熊岳镇温泉村泡温泉，晚上住温泉村。

天沐温泉

2第二天熊岳镇温泉村 （38公里）望儿山小半日游 （20公里）白沙湾黄金海岸大半日游，晚上住白沙湾海景房。

望儿山

白沙湾黄金海岸

3第三天白沙湾 （11公里）仙人岛风景区半日游 （14公里）山海广场看鲅鱼公主雕塑、登渤海明珠观景台俯瞰海景，晚上住山海广场海景房。

仙人岛

山海广场

4第四天山海广场 （37公里）月亮湖公园半日游 （6公里）青龙山公园半日游，晚上住青龙山公园附近。

月亮湖公园

青龙山公园

5第五天青龙山公园 （20公里）辽宁团山国家级海洋公园一日游，晚上住海洋公园附近海景房。

辽宁团山国家级海洋公园

6第六天辽宁团山国家级海洋公园 （770公里）哈尔滨市。

刚回来，说实话不咋地。海水不干净，山海广场也没有啥。车进去还得收10块钱。去海鲜市场买海鲜称还不准。可以去超市买，准称。当地水果便宜。

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