1、将相应故障检测插头和汽车上的故障检测插座相连接。
2、选择与被检测车型相适应的检测程序。
3、根据电脑检测仪屏幕的提示输入被测车型的车辆识别码。
4、根据汽车电脑故障自诊断电路的功能范围和检修要求，选择对发动机系统、自动变速器系统、防抱死控制系统等各个控制系统。
5、选择读取故障码、清除故障码、显示电脑进行数据参数、测试执行器工作情况等项目进行检测工作。拆下杂物箱。在监控器耦合器端子“A”和“B”之间跨线连接。用木楔楔住左右车轮（轮胎），完全拉起停车制动。 起动发动机（如发动机没起动，将显示DTC22）。当产生两个或更多的故障时，故障诊断代码（DTCs）总是从最小的代码号开始依次显示。
这要由一个专用的硬件设备，如：汽车电脑检测、汽车故障解码，OBD诊断仪。
这类产品比较多和杂，应用范围也不一样，一般个人可以选择针对某一款车型的诊断仪，这样准确性会更高，价格也便宜。
ECU在工作过程中，会对传感器信号，执行器的电路联接，执行器的工作效果做出持续的监控。因为ECU内存储有相应的标准数据模型参数。
ECU要做的就是把输出和反馈信号数据与标准参数相比较，如果哪个数据超出了标准范围，ECU就会判断系统存在故障，就会生成相应的故障码，并且把这个故障码信息，包括当时判断出故障时的数据存储到随机存储器RAM中，同时，系统点亮故障灯，向驾驶者提示系统出现故障。
扩展资料：
在系统出现故障后，ECU会使用一个备用数据取代故障数据，以维持系统的基本运行，这就是ECU的“跛行”功能。
一些关系到行车安全的电控系统，如ABS和电控转向，一旦出现系统元件故障，就会进入失效保护模式，停止电控部分的工作，制动和转向切换到安全的传统的机械液压工作模式。
拔掉ECU保险和断开蓄电池负极，是因为ECU中的RAM是断电可擦除的。有的车型，如03年以前的本田，它的发动机，ABS，SRS等电控系统都可采用断电擦除或者相应的手工方法消除来清除故障码，熄灭故障灯。
CHECK ENGINE灯是发动机故障灯，也叫电喷系统故障灯。当发动机系统感知器或开关若故障时，电脑将会提供预先设定值，让引擎仍继续运转，同时控制仪表板上“CHECK”或“CHECK ENGINE”灯亮起，提醒驾驶人，将车辆开到保养厂检修。
你可以按以下方法先读取故障码。有了故障码问题就好解决。 进入诊断功能 1 准备动作:引擎必须达到工作温度，充电系统正常，电瓶电压须高于11伏特，节汽门 位置感 知器之怠速接点必须接通(节气门开关)，变速箱档位置于空档或P档;关 闭所有电器附件之电源(冷气除雾等)。 2 点火开关转到ON位置，用一条跨接电线，将诊断接头之TE1(或T)与E1短路。 3 到车内看仪表板“CHECK ENGINE”灯，闪烁次数，读取故障码。 4 若系统正常“CHECK ENGING”灯每秒钟闪烁2次。 无故障码，系统正常 。 ※ 如果进入诊断功能时，“CHECK ENGINE”若无法闪烁故障码，并且一直持续亮 着，将点火开关转在ON位置时，检查TE1(或T)，必须有电瓶电压。检查E1当点火 开关在OFF位置时， 用欧姆表检查E1与搭铁是否导通，如果E1断路，将TE1(或T) 与电瓶负极短路，再次读取故障码。 5 TOYOTA 车系故障码为两位数(11~72)，当故障发生时“CHECK ENGINE”灯，依 照故障码由小到大，顺序闪烁。 6 先闪烁十位数每次05 秒(亮熄各05秒)，将闪烁次数相加为十位数总和(若闪 烁二次为 20)，十位数与个位数之间隔为15秒。 7 接着闪烁个位数，每次05秒(亮、熄各05秒)，将闪烁次数相加为个位数总和。 8 每一组不同故障码间隔为25秒，并且按故障码大小顺序由小到大闪烁，当所有故 障全部闪烁一遍时，会有比较长之间隔45秒，之后再从头闪烁，一直到将跨接线 拔掉，才会离开诊断功能。 请把故障码公告出来，大家会帮助你的。 先把电喷控制部分解决了，再去考虑机械部分。一、电控汽车的故障诊断原理
电控汽车上输入ECU的信号主要分为三类：
1）描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。
2）车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊断系统可以不对此类信号进行检测。
3）来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障，自诊断系统会立即报警，有的汽车电控系统会因此而停止工作。例如：发动机电子点火系统，在正常情况下，ECU对点火进行控制，并在每次点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件出现故障，连续3~5次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个信号到ECU，使系统中止汽油喷射，避免未燃混合气进入排气净化装置。
装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反馈信号来调整输出信号的偏差，以实现系统的最佳控制。一旦反馈系统出现问题，将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反馈装置的工作发生故障时，ECU能很快确认，发出报警并记录故障代码。开环控制系统由于没有反馈信号，当执行器出现故障时，只要输出信号没有错误，电控系统不认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速控制系统，若怠速执行装置或空气通道出现问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。
二、汽车电控系统自诊断系统的使用
（一）自诊断模式的分类
在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静态诊断模式，进行这种模式的诊断时，先完成一定的 *** 作，不需要起动发动机，只需将点火开关拨至“ON”位置，即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来的故障码。第二种诊断模式是动态诊断模式。这种诊断模式是在发动机或汽车运行状态下进行。先要完成必要的 *** 作，起动发动机，在汽车运行状态下当出现故障时，诊断系统即将故障代码记录并显示。这种诊断方式主要用来进行间歇故障的检测和一些重要数据的监测。
（二）调取故障码和有关 *** 作
调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的汽车，进入工作状态的方法也不同，大体有以下几种：
（1）利用跨接线读取故障码 在故障码调用之前，要用跨接线将“诊断码输出接头”和“搭铁线”跨接，打开点火开关后，显示器件显示故障码。
（2）利用点火开关读取故障码 将点火开关按照规定的次数开、关若干次，即可进入读码状态。例如：克莱斯勒公司生产的汽车只需将点火开关进行“ON-OFF-ON-OFF-ON”的开关动作，系统即进入故障码显示状态。
（3）利用诊断开关调取故障码
有些汽车仪表板或控制装置上设置有诊断开关，当需要调取故障码时，只要打开开关，即可由显示器件上读到故障码。例如：丰田汽车公司1988年生产的克瑞斯达（Cressida
）和超人（Super）轿车进行故障码调用时，先将点火开关置于“ON”位置；再同时按下“SELE”和“INPUT”两个键，保持至少3s，自诊断系统即进入工作状态；稍后按下“SET”键至少保持3s。如有故障，即会出现故障码显示。
（4）利用仪表板上某些开关键的第二功能调取故障码 有的系统中故障码的显示是通过仪表板上的控制开关，通过不同键的组合 *** 作，可以进入故障码显示状态。例如：通用汽车公司的卡迪拉克（FLEETWOOD）轿车是利用空调控制面板上的控制开关进行故障码的调用。首先将点火开关置于“ON”，再同时按下“TEMP”和“OFF”键，系统即可进入工作状态。
（三）自诊断故障码的显示方式
比较常见的故障码显示方式有以下几种。
1．利用仪表板上“报警灯”的闪烁来显示故障码
1）用闪烁周期较长的信号表示十位，闪烁周期较短的信号表示个位。如图11-3a所示，当显示完十位码，灯将关闭一会，再接着显示个位码。一个故障码显示完毕，灯熄灭较长一段时间，再进行下一个故障码显示。如此循环，直到人为结束故障码的读取过程。
2）相同的闪烁周期，中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。
3）闪烁周期相同，位与位之间灭灯时间较长，码与码之间用长时间的亮灯分割。
2．用指针式万用表显示故障码
这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端，通过指针的摆动来确认故障码，其编码方式与前面基本一致。有些系统利用指针的摆幅表示数码的个位与十位，如以电压表指针为5V表示十位，用25V表示个位，码与码之间用较长的25V进行区分。 3．发光二极管显示故障码
有些自诊断系统的故障码是通过一只或一组发光二极管进行显示。由于使用的发光二极管的数量不同，其显示的方法和意义也不相同。
（1）用一只发光二极管显示故障码 这种显示方法与报警灯显示法相同，有的发光二极管装在电子控制装置上，有的则需要采用发光二极管跨接自诊断系统的故障码输出接口，其接线方法有所不同，注意不能接错线。
（2）用两只发光二极管显示故障码 发光二极管装在电子控制装置上或装在仪表板上，两只二极管采用不同的颜色，以区分数码位。红色二极管表示十位数，绿色二极管表示个位数。
（3）用四只发光二极管显示故障码 利用四只发光二极管组成一种二进制编码，从左到右分别代表8、4、2、1，不亮的灯表示该位数值为“0”。将每位亮灯所表示的值相加，即得到一个故障码。
4．用数码管显示故障码
在一些高级轿车上，故障码用较先进的数字式显示方法。当进行调取故障码 *** 作时，故障码将通过仪表显示器直接显示。这种显示方法直观、简单明了。
5．用百分比表或闭合角表显示故障码
百分比（λ）表是用来检查空燃比的仪器，闭合角表是用来检查点火闭合角的仪器。一些生产较早的欧洲车型利用这两种仪器进行故障诊断。进行故障诊断时，将表的测量表笔按说明书接到故障诊断座规定的插孔上，打开点火开关，通过读取表针指示的数值，对照故障码表，可以进行故障分析。
（四）汽车故障修理完毕故障码的清除
消除故障码的方法是切断电子控制系统的电源。最一般的做法是：①用解码器中的清除故障码程序清码；②取下电子控制系统的熔丝约30s；③直接拆下蓄电池的负极搭铁线30s。但是，由于有些汽车上还有其它的电子控制装置需要电源维持工作，若断开蓄电池负极，会造成这部分装置出现问题或信息丢失。例如：汽车音响会由于断电而锁机，不掌握密码则无法将该装置重新启动。因此，清除故障码时，最好按照维修手册中所指示的方法进行。
清除故障码后，经过运行，如报警灯不再亮，则说明故障得到排除。如运行后报警灯仍然点亮，说明故障没有被彻底排除或还存在其它故障，需要重新调取故障码和排除故障。故障码: P0737
中文定义: 变速器控制模块(TCU)发动机转速输出电路
范畴: 变速箱
检察输入轴转速传感器电气线路：
使用诊断与读取故障码，故障及处理方法可以分为以下几类。
1如有问题，采取临时跨线的措施，到服务站后更换对应线束。
传感器信号断路：报输入轴信号匹配故障
传感器信号线对地短路：报输入轴信号匹配故障。
传感器信号线对电短路：报输入轴信号匹配故障。
2传感器电源、地线断路，万用表测量电源线对地电压是否为5V，地线是否和地导通。如有问题，采取临时跨线连接电源线或地地线的措施，到服务站后更换对应线束。
3当查找线路、插接件无问题后，拆下传感器，查看传感器本体是否有吸附铁屑，如果有铁屑，且没有配件，建议去掉铁屑后重新安装尝试，并及早更换变速箱油品。如果还不行，可拆下输出轴转速传感器零时替代输入轴转速传感器。输入轴转速传感器与输出轴传输传感器为同一型号。如果有备件，更换时需要注意左右旋转着拆下和安装，安装是要安装到位，密封圈要安装到变速箱里面不能漏在外面。
欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）