请问 48V锂电怎样降压给24V 240w电动车使用？

有两个方案可以使用，第一，购买降压模块，48伏转24伏的，电流10-15安培的，这个电路很简单的，价格也不贵，但是接线比较方便，不要改动电路，第二个直接去把48伏的电池分开成两组，24伏的，然后并联就可以了，这样必须有动手能力才可以做的，也是可以的，这样改动比较大，当然可以找人去改

你量一下你的电动车上的前灯电压是多少？有很多电动车灯用电压是12V的，车上有48V/12V的DC模块供电的，但有些是48V的，先确认一下你的灯电压。
LED手电上用的LED的正常工作电压一般是31-33V，你是几个LED串联？可算得电压值。
你用LED串联使用电流很小，一般在10-30mA，所以可直接用电阻限流就可以。
限流电阻的计算：
限流电阻值=(灯的供电电压-单只LED工作电压LDE串联数)/单只LED工作电流
如灯电压是48V，LED是3只，单只LED工作电压33V，LED工作电流20mA：
R=(48-333)/002=1905Ω 可选用2K1W的电阻。
如果是12V供电：R=(12-333)/002=155Ω 可选用150Ω1/4W的电阻。

1电动车电池电压过高 车主日常可以使用万能表、电动车自带电压表盘或者华苏车卫士等电动车gps定位器的电压检测功能,定期观察电动车电压情况,一旦发现电压过高,可以断开过压保护电路,使这压保护电路不起作用,然后测量
2直流电压输出过低,电动车电池电压过高 首先用万用表检查—下高压直流滤波电容是否变质、容量是否下降、能否正常充放电。 如无以上问题
3散热风扇不转 首先用万用表测量—下控制风扇的三极管是否损坏,若测得此管未损坏,那就有可能

电表正常显示数字应该是没有问题，但是有一点可以商讨一下：也就是电表正常工作是需要有10ma左右的电流，这个电流的大小应该是不会随测量电压大小变化而有较大改变的，即这个“两线”的电压表不管测量多少电压，都需要10ma左右的电流。因此按推算R2阻值5850欧姆，R1阻值650欧姆串联接在120V电压两端时，R1两端得到的分电压确实是12V，但是，因为电表表头是并联在R1两端，使得实际上R1两端的电阻值小于R1的阻值，也就是实际上R1两端的电阻因为与电表内阻并联后，会小于650欧姆，并且因为电表内阻不是一个定值（电压高低改变时，电流都在10ma左右），所以预期得到的分电压实际上不是一个稳定的比值，或者说，显示值不可能是电源电压的1/10（电压120V时即使显示12V，但是电压下降到72V时，显示不可能是72V。）
既然只用于检测72v电源，或者可以这样，按照方案，连接后，接入72V电源，看显示是否为72（即72v），通过调整R1或R2的大小，使得显示尽量为72。至于降压电阻，尤其是R2应该使用5瓦的电阻，免得温度过高。
还有一个问题：这个表头显示小数点位置会自动改变，也就是能显示小数后一个位的数值吗？

强烈不建议你这么做，安全是一方面，6v的直流电机根本承受不了12v的电压，用不了多长时间，直流换向碳刷就烧掉了。
如果有两块6v电瓶，建议并联起来使用，这样时间就玩得长一些。正正相接，负负相接。

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