自动变速器失速测试步骤

失速测试是检查发动机、变矩器和自动变速器中的换档执行器是否正常工作的一种方法。

失速测试用于验证当变速箱处于D/R档且变矩器失速时的最 大发 动机转速。该试验可用于检测液力变矩器、导向轮单向离合器的工作状况以及可变装置中离合器和制动器的固定性能。

自动变速器失速测试准备

让汽车运行，直到发动机和自动变速器达到正常工作温度。

检查汽车的脚刹车和手刹车，确保其性能良好。

检查自动变速器液压油高度，应正常。

自动变速器测试程序:

1.失速测试前，检查变速器油位、油温和发动机冷却液温度。

2.完全踩下制动踏板并拧紧驻车制动器后，起动发动机。

3.将换档杆从P档移动到d档。此时，完全踩下加速踏板并读取当前的最大发动机转速。

4.将换档杆移至静止位置，并重复上述步骤。

自动变速器失速测试试验步骤

将车停在宽阔的水平地面上，用三角形木块塞住前后轮。

拉紧手刹，左脚踩刹车踏板。

启动发动机。

将 *** 纵杆转到位置d。

左脚紧踩刹车踏板的同时，右脚将油门踏板踩到底，当发动机转速不再上升时，快速读取此时的发动机转速。

读取发动机转速后，立即松开油门踏板。

将 *** 纵手柄转到P或N位置，让发动机怠速运转1分钟，以防止液压油因温度过高而变质。

将 *** 纵杆转到其他档位，并进行相同的测试。自动变速器失速测试中的注意事项

1.一档测试完成后，不要立即测试下一档，要等到油温下降。

2.测试后不要立即关闭发动机。将 *** 纵杆转到空档或停止档，让发动机怠速几分钟，使液压油温度降至正常。

3.如果在测试中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门踏板并停止测试。

不同类型的自动变速器有其失速速度标准。大多数自动变速器的失速速度标准约为2300转/分钟。

若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。@2019

失速测试是检查发动机、变矩器和自动变速器中的换档执行器是否正常工作的一种方法。

失速测试用于检验当变速器处于D/R档且变矩器失速时的最大发动机转速。该试验可用于检测液力变矩器和导轮单向离合器的工作状况，以及变速器中离合器和制动器的固定性能。

自动变速器失速测试的准备工作

(1)让汽车运行，直到发动机和自动变速器达到正常工作温度。

(2)检查汽车的脚制动器和手制动器，确认其性能良好。

(3)检查自动变速器液压油位，应正常。

自动变速器测试步骤：

1.失速测试前，检查变速器油位(上线)、油温(80~100)和发动机冷却液温度(80~100)。

2.完全踩下制动踏板并拧紧驻车制动器后，起动发动机。

3.将换档杆从P位置移到D位置。此时，完全踩下加速踏板并读取当前最大发动机转速。(整个过程持续时间不超过5S。)

4.将换档杆移至R位置，重复上述步骤。

自动变速器失速测试的测试程序

(1)将汽车停放在宽阔的水平地面上，用三角木块塞住前后轮。

(2)拉紧手制动器，用左脚踩下制动踏板。

(3)启动发动机。

(4)将 *** 纵杆转到D位置。

(5)左脚踩下制动踏板的同时，右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再上升的情况下快速读取此时的发动机转速。

(6)读取发动机转速后，立即松开加速踏板。

(7)将 *** 纵杆转到P或N位置，让发动机怠速运转1分钟，以防止液压油因高温而变质。

(8)将 *** 纵杆设置到其他档位(R、S、L或2、1)并进行相同的测试。

自动变速器失速测试中的注意事项

1.一个档位测试完成后，不要马上测试下一个档位，要等到油温下降。

2.测试后不要立即关闭发动机。将 *** 作手柄转到空档或停车档，让发动机怠速运转几分钟，让液压油温度降至正常。

3.如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门踏板，停止试验。

不同车型的自动变速器都有自己的失速速度标准。大部分自动变速器的失速转速标准在2300转/分左右。

如果失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行器打滑；如果失速转速低于标准值，可能是发动机功率不足或变矩器故障。

（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。

（2）拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。

（3）起动发动机。

（4）将 *** 纵手柄拨入D位置。

（5）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速。

（6）读取发动机转速后，立即松开油门踏板。

（7）将 *** 纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压油因温度过高而变质。

（8）将 *** 纵手柄拨入其它挡位（R、S、L或2、1），做同样的试验。

扩展资料

自动变速器是由4大部件构成的，包括液力变矩器、行星齿轮变速机构、

液压控制系统和电脑控制系统等。从大量维修实践中可以看出，液力变矩器、电脑控制系统和液压控制系统的故障率很低，而故障多发生在行星齿轮变速机构，也有故障出现在传感器及电磁阀等部件。

所谓“原理分析法”，就是利用道路行驶得到的原始试验数据，再结合各挡位的执行元件运作表，可对各执行元件进行初步故障判断。

例如，如果车辆只是起步困难但升速正常，可能就是起步专用的单向离合器F2故障；若只是倒挡不良，怀疑对象应是B3制动器；如果高速升速困难、低速却正常，则可能是B0不正常。

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