way和road有什么区别？我弄不清楚

1、意思不同

Road指城镇或乡村之间可供车辆或行人通过的宽阔而又平坦的大路，这种路两旁有无房屋皆可，也可用于普通公路（国道、省道，县道）。

Way指城镇中的小街或小巷。

2、引申义不同

Road可用来比喻“路”或“途径”，如“road to fame”（成名之路）、“road to success”（成功之路）、“road to wealth”（致富之路）等。

Way可用来比喻“方法”、“方向”或“通道”，如“way to do/of doing sth.”（做某事的方法）、“come this way”（往这边走）、“open the way to victory”（开辟通往胜利的道路）等。

3、用途不同

Way在美国常作为高速道路称谓的后缀，如Freeway、Highway、Superhighway等。

Road不仅用在街道名称上，在日常生活中也常常会遇见到，如由它构成的单词或词组有“roadbook”（道路指南、行车日志）、“roadman” （修路工人、流动小贩）等。

我就不贴代码了，说个思路

需要点击地图 两下 设置，获取起点的 坐标和终点的坐标。 这个应该比较简单

map.addEventListener("click",clickCab)  clickCab回调中获取 回调参数的 target.point属性，这是点击的点。 可以在点击的时候 绘制一个marker,标注起点终点

得到两个点的坐标后

var routePolicy = [BMAP_DRIVING_POLICY_LEAST_TIME,BMAP_DRIVING_POLICY_LEAST_DISTANCE,BMAP_DRIVING_POLICY_AVOID_HIGHWAYS]

var transit = new BMap.DrivingRoute(map, {

    renderOptions: {

        map: map,

        //panel: "r-result",  //结果列表的HTML容器id或容器元素，提供此参数后，结果列表将在此容器中进行展示。此属性对LocalCity无效。

        autoViewport: true,

        enableDragging : true //起终点可进行拖拽

    },

    policy: routePolicy[0],//线路规范方式，时间最短，距离最近等等

    onSearchComplete: function(res){

   

        if (transit.getStatus() == BMAP_STATUS_SUCCESS){

            

            var plan = res.getPlan(0)

            var arrPois =[]//线路数组

            for(var j=0j<plan.getNumRoutes()j++){

                var route = plan.getRoute(j)

                arrPois= arrPois.concat(route.getPath())

            }

             

          

            //得到线路总长

            var polylineLength=plan.getDistance(false)

           

         

        }else{

            console.log("检索失败!")

        }

    }

})

transit.search(point1,point2) //point1和point2 可以换成 地名

介绍这个章节提出方法为确定交通作用, 表示为等效80-kN 唯一轨装载applications(ESAL),为输入入覆盖物设计方法提出了在章节8 和11 里。 一个标准程序被采取从厚度设计沥青路面为高速公路和街道被提出与一个被简化的做法一起被采取从沥青路面厚度设计。 标准程序应该被使用除非详细的信息关于交通特征不是可利用在哪个案件被简化的做法, 谈论在这个章节的结尾, 是可适用的。

话务量估计

轨装载的数量准备向路面被运用在一个指定的时期是主要关心。 知识被要求数量和类型车被期望在高速公路设施。

多数状态, 在与U 合作下。S 。 联邦高速公路Administration(FHWA) 。收集卡车计数和重量数据每一个或二年。 卡车重量和车计数数据通常是可得到从高速公路的地方部门。 许多其它国家并且收集这类型信息。

当交通计数和分类数据不是可利用的, 估计可能被获得从数据被给在表4-1 。这张桌被编写了从卡车计数数据由状态收集在与FHWA 合作下。 百分比的范围在表4-1 表明可能的范围为美国。 各自的案件也许或小或大的比范围。

U 。S 。 统计数据表明重的卡车的容量在美国高速公路所有组每平均大约7% 总话务量。 当地, 范围的2% 对超过25% 重的卡车可能被期望。 百分之十重的卡车不是不凡的在都市高速公路并且数字变化从较少比5% 对超过25% 重的卡车可能被期望

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