比如，等公交时，想要知道下一班车什么时候来，这个时候只要扫一下公交站的二维码，启动公交站的小程序就可以看到下一班车什么时候来。
读懂新三板从公开资料和对新三板公司的调研中了解到，小程序着力解决了三个矛盾，一是众多低频应用和存储空间有限；二是海量服务需求与人力缺位；三是App高度依赖导流存活。
因移动端便携、多传感器带来的即时交互特性，再背靠微信8.46亿月活跃用户，小程序足可补足微信迷失的服务板块。长期以来，服务是微信的一块心病，其订阅号、企业号以及微信支付形成的“内容+服务+支付”版图里，只有定位于服务的企业号乏善可陈。
而小程序，就是为打通服务而来。小程序的市场规模，也必将超越微信公众号的市场规模。
据艾媒咨询集团《2016年中国微信公众号刷量行为分析报告》数据，2014-2016年中国微信公众号刷量市场规模分别为215亿元、302亿元及378亿元。单是刷量市场的规模已然百亿，公众号的市场就更不用说了。
公众号的内容信息属性与小程序的服务属性相比，显然不是一个量级上的。如果小程序获得成功，市场规模必将十倍于公众号，也就是说乐观情况下，小程序是一个四千亿以上的市场。
白鹭科技联合创始人、青雀移动总经理张翔告诉读懂新三板，“小程序市场规模至少千亿。”
小程序应用类型集中在O2O、企业SaaS服务、电子商务及工具类等，这样一个千亿市场里，将衍生出诸多机会。
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网X严选为啥会被这么多人喜欢和追捧了？因为生产过剩、产品太多了，平台在确保价值的前提下，精挑细选，省去了用户自己去查找、筛选、对比的时间精力。
其实对于互联网从业者，互联网创业者来说，那些铺天盖地的“干货”信息更是如此，不是软文广告、就是空洞的大实话、或者过时无用的论调（尤其是平台投机取巧类的机巧技术内容），当然不能以偏概全，大多数的干货还是言之有物的，对我们很有帮助的。
只是这些有价值的内容、那些“金子”一般的干货，往往隐匿在N多渠道、N多牛人的影音图文里，各种PC端、移动端的渠道里，别看长篇大段、别看动辄几十 几百M，也许你需要的，对你有帮助的，就只是一两句话而已。
但就是这一两句话，想真正意识到，学习到，不花那个时间精力像挑菜、择菜一样，把它给筛选出来，是不阔能的；
否则
为啥N人的百度云、微信收藏里N多的“干货”都快吃了两斤的灰了，也懒得去翻看？
为啥N多人 关注订阅的牛人、媒体都快有二十几条的未读信息了，也非要等到所谓的有“状态”了，才去筛选查看？
人都有惰性，都喜欢吃现成饭，送到嘴边的饭，当然前提是得好吃。
SO，老舟不自量力的 来“挑菜”、“择菜”了，当然我也知道众口难调，所以我碎片笔记里记录的，都是我自己觉的很有价值的内容，有些直接就是我自己的心得感悟，老话说的好，让别人觉得有用，起码你得自己觉得有用。
我自己觉得有用了，你觉得了？
1，内容电商
“自媒体+检测+电商”的模式
出处：新榜
2，越功利，越要有情商；别让人尴尬，也别让自己尴尬；
用别人舒服的方式说自己有用的话叫情商；
用别人舒服的方式赚自己该赚的钱叫情商；
用别人舒服的话做自己该做的社交叫情商。
出处：杜子建
3，产品思维做内容
用产品思维去做内容，让用户得到什么？让用户以什么方式得到？让用户以什么代价得到？
做内容 一定要实现 标准化、流程化、模板化、规模化。
4，知识付费产品：
46.7%的用户最近一次购买的付费课程是音频类的课程；
出处：新榜
5，电商抉择：
移动互联网时代，对于N多商家而言，内容即渠道、内容即推广；
6，短视频的资本前景：
短视频依然是资本入局新媒体的重点。
除了“二更”“人人视频”等短视频领域先行者轮番获得融资；“爱开箱”“方块熊乐园”“樱桃来了”“论语天下”等新兴短视频项目，也在这一年拿到了各自的天使资金。
出处：新榜
7，领域方向：
垂直于个人成长、情感等与关照内心的领域，与垂直于金融、房产、财经等天然与钱走得近的领域，从市场需求上来看一软一硬，都具备强大势能，有不少投资人表示看好。
出处：新榜
8，针对男性客户而言：
出处：克里斯唐
9，微信小程序：
小程序有潜力成为每个商家的“移动端官网”，
一是能够降低其产品开发的成本和技术门槛；
二是可以帮助其拓宽获客渠道，降低获客成本；
对于线下中小商户，APP研发成本高，也没必要去做，小程序会成为好的选择；
出处：张翔
10,95后的消费行为特征：
对颜值要求高；
95后都确信，颜值将成为他们在很多领域的竞争资本
重视消费场景；
一切95后感兴趣的娱乐方式，都将转化为消费热点
个性化需求强烈；
第一，叫身在其中，第二，身临其境
热衷圈子消费；
消费的考量不仅仅是价格，而是在具备一定消费能力的前提下，对自己形象风格一种塑造，也因如此个性化定制消费越来越受到重视。
这是老舟我打算做此类分享的第1篇，不想太监了，希望能做好 给到大家实实在在的帮助，毕竟大家好了，我才能好了，锅里有肉了，老舟的碗里才能有肉。
所以大家有什么想法意见，也欢迎随时指教，当然前提是拒绝无脑喷 和无脑黑。
8月14日，名为“ 美一好 ”的个人公众号发布讣告显示， 2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦( 昵称“萌剑客” )，驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁 。蔚来 汽车 及自动驾驶再次站上风口浪尖，“ 新能源 汽车 自动驾驶安全问题”及车企虚假宣传成为舆论关注焦点 。
网络截图
舆情传播
优讯全媒体舆情监测系统-新闻热点走势图
据优讯全媒体舆情监测系统对该热点话题监测发现， 自8月14日个人公众号“美一好”发布讣告后开始引发舆论关注，经过积累发酵，舆情信息量逐步攀升，并于8月16日到达舆情顶峰 。主要由《广州日报》《澳门日报》《第一 财经 日报》《新京报》等媒体发布评论性文章；同时微博形成 #萌剑客去世# （ 阅读1036.7万 讨论534 ）、 #自动驾驶到底可不可靠# （ 阅读903.7万 讨论655 ）、 #蔚来车主自动驾驶车祸行驶数据公布# （ 阅读1.1亿 讨论1684 ）等多个热点话题共同引领。
优讯全媒体舆情监测系统-媒体分布图
据优讯全媒体舆情监测系统对该热点话题监测发现，网络为舆情传播的主阵地，占比34.97%。微博排第二位，占比20.86%；客户端排第三位，占比23.19%；微信排第四位，占比15.05%；其他平台信息量较少，占比均不足5%。
各方回应
14日晚，林文钦治丧小组成员、林文钦朋友郑先生表示，此事故为林文钦驾驶蔚来 汽车 追尾前方工程车辆导致 ，事故造成车辆损坏严重，当时车上只有林文钦一人，采用的是自动驾驶功能(NOP领航状态)，林文钦车速大概就是在110左右，没有超速。
14日晚，福建莆田交警方面的相关负责人确认了沈海高速涵江段发生了该起事故 ，但是具体事故原因需要调查，目前采集到的事故数据需要委托专业的机构去鉴定。
事故发生后，蔚来 汽车 厦门区域公司总经理张波在蔚来 汽车 App上发文表示： 蔚来 汽车 正配合当地交警进行事故调查，并协助家属处理善后工作。
17日上午，蔚来 汽车 发布声明称 ，8月12日发生事故当天，为确保高速碰撞后的事故车电池安全，蔚来服务人员在事故车停车场进行了断电作业，该作业本身不会造成数据丢失。 同时表示，从事故发生至今，一直在积极配合相关部门按程序提交调查所需资料 。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。
18日，“莆田高速交警微发布”微信公众号通报 ：8月12日14时18分许，林某某驾驶某电动 汽车 在沈海高速公路莆田市涵江段追尾碰撞前方同车道由李某某驾驶正在施工作业的一轻型普通货车后侧，造成电动 汽车 驾驶人林某某当场死亡，货车乘车人王某某受伤，两车不同程度损坏的道路交通事故。
舆论反馈
综合两大舆论场舆论情况来看， “企业家车祸离世”引发舆论热议 ，并导致在美上市的中国智能电动 汽车 品牌蔚来 汽车 16日开盘股价大跌6.48%。 涉事企业蔚来 汽车 两次非正式回应并未平息舆论，舆论焦点始终聚焦蔚来 汽车 虚假宣传及自动驾驶安全问题。
媒体观点
《羊城晚报》以“智能驾驶再先进也别把生命带入绝境”发表评论文章称： 在电气化和网联化狂飙突进的过程中，车企似乎都要搭载上丰富的智能设备，才能和这个时代般配。 但实际上，这种自己被技术浪潮绑架、进而裹挟消费者的做法，本身就是值得反思。 因为 汽车 消费者尤其是初次购车者，往往没有对智能驾驶的强烈需求。所谓年轻化、智能化的需求，更多的就是被车企鼓动和创造出来。设计的术语越多，似乎车辆就越高级，就越有附加值，对消费者就越罩得住。
《新京报》以“车企莫把‘辅助驾驶’夸大为‘自动驾驶’”为题发表评论称：目前为止，新能源车的智能化程度远未达到“自动”程度，甚至辅助驾驶功能的应用也还有很多缺陷 。ES8用户手册中提及，“‘辅助驾驶’无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆以控制方向和速度。”不能响应静态障碍物的系统，自然不是严格意义上的“自动驾驶”。但各家车企在宣传时都乐意打一点“自动”的擦边球。
网民观点
@萧萧 ：任何电子产品 都会出错 ，所以把生命交给全自动，太 不安全 了。
@爆炸 ：我这样的 保守派 ，连定速巡航都不用。我开车不是车开我。
@杨大阳 ：当人们 过度依赖电子设备 的时候，就要思考一个问题，我们脑子的判断和电子设备的判断，哪一个才是这个世界真实存在的？
@Frank.XW ：当AI没有强到足以与人类抗衡时，还是 珍惜生命 吧。
@迩东果 ：一个 不完善的系统 ，为什么要开放给用户使用呢？
@崽崽贤 ：广告是不是故意误导别人了？毕竟大家看广告都觉得“自动驾驶”就是那个字面意思啊。
专家观点
北京云通律师事务所主任闫兵表示 ， 目前事故尚未定责 ，诸如监控探头，行车记录仪，智能 汽车 自带的行驶数据（ 很多互联网或搭载智能系统的 汽车 都已具备该功能 ），交管部门的现场勘验结论等信息，都会成为帮助警方确定事故责任的证据。 此外，涉及双方提到的“辅助驾驶”和“自动驾驶”，也有可能成为一个争议 ，商家在前期宣传中到底是什么样的话术也是有一定参考性的证据。
北方工业大学 汽车 产业创新研究中心研究员张翔表示 ，目前出了责任事故， 没有第三方机构去鉴定事故 是否由 汽车 自动驾驶软件的bug引发，还是由 汽车 的硬件芯片设计缺陷引发。国家、行业都没有出台相关管理鉴定智能 汽车 自动驾驶事故责任的法规或办法。
乘联会秘书长崔东树看来 ， 类似事件的发生也与消费者对车辆“自动驾驶”功能的认识和风险意识不足有关 。企业有责任告知消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆控制权。
中国 汽车 技术研究中心专家表示，在当前技术条件下，消费者不应盲目依赖自动辅助驾驶 ，自动辅助驾驶的功能在于“辅助”。该中心首席专家秦孔建提醒：在目前阶段，自动驾驶 汽车 在环境感知方面还存在局限性。
达晓律师事务所管理合伙人林蔚表示：视觉方案的缺陷导致的车祸无法杜绝 ，特斯拉在美国发生的一系列车祸大多也都是因为这个。NOP同样是依赖视觉，但是依赖视觉的辅助驾驶的通病就是识别率以及对静止物体的识别会发生错误，这部分技术只能靠激光雷达来补强。
在自动驾驶技术提供商AutoX（安途）创始人、董事长兼CEO肖健雄看来 ，辅助驾驶的定义决定了它不能成为自动驾驶，必须要人类驾驶员手眼并用，否则出事是必然的。
蔚来 汽车 事故梳理
根据媒体公开报道，蔚来 汽车 旗下的产品曾被曝出涉及多起交通事故。
2020年12月 ，在沈海高速福建镜洋2公里方位，一辆蔚来ES8车辆追尾撞上前面的挂车，整个车头卡入挂车尾部，受挤压变形破碎，驾驶员被赶到的消防人员成功救出。
2021年1月 ，一辆蔚来ES8在沈海高速追尾一辆停靠在内道的五菱宏光，ES8主驾侧撞向了道路护栏，左侧车轮脱落，车辆的半轴发生了断裂，车头部位损毁严重，所幸事故没有造成人员伤亡。
2021年5月24日下午 ，北京市建国门内大街一辆蔚来ES8将道路中央隔离带撞毁，车辆前部损毁严重。对此，蔚来 汽车 方面回应称，交警已经处理，交通恢复。服务人员已经到达现场，现场没有人员受伤。具体事故原因以交管部门口径为准。安全驾驶是第一要务。
2021年7月30日 ，上海市浦东新区临港大道一辆EC6在高速撞击隔离石墩后车辆损毁严重，用户不幸罹难。对此，蔚来方面回复表示，对受损车辆初步判断，电池包基本完好，具体事故原因仍在调查中。
舆情总结
近年来，自动辅助驾驶已逐渐成为智能电动车车企的标配，也受到越来越多的消费者追捧。 可车企宣传“自动驾驶”“解放双手”的卖点往往误导公众，导致悲剧发生。仅蔚来 汽车 旗下的产品曾被曝出涉及多起交通事故。
尽管此次事故原因尚在调查中，且目前舆情热度已逐渐趋于平稳， 但这起车祸暴露出来自动驾驶安全性问题值得深究，是有关部门监管不到位？还是车企虚假宣传误导消费者？还是消费者安全意识薄弱？ 三者环环相扣，任何一个环节出现问题都有可能导致事故的发生。
8月12日，工业和信息化部发布了《关于加强智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理的意见》，高度关注智能网联 汽车 的数据安全、自动驾驶安全等 。相关政策已经落地，在推进过程中需多方合力保证政策的有效实施，以政策做保障，事故责任落实到实处，以减少安全事故的发生。
《指导意见》中规定，要加强自动驾驶功能产品安全管理。企业生产具有自动驾驶功能的 汽车 产品的，应当确保 汽车 产品至少满足四项要求 。 包括应能 自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态； 应具备 人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态； 应具有 事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等； 应满足 功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。
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