只用10.8秒就能冲过终点的超级尚酷

在第六代高尔夫盛行的那个年代，有一款使用同样平台的双门2+2跑车出现在我们面前，它就是尚酷。从大众的调性上看，进口的尚酷势必定位要比进口版本的高尔夫与国产的高尔夫GTI要高一些，初期尚酷所使用1.4TSI发动机都用上了双增压系统，而2.0T车型也采用了相比起GTI输出更高的发动机，只不过由于水土原因，前期性能表现极强的双增压系统故障率实在太高，无奈大众停产了 那款 发动机，改为1.4TSI涡轮增压系统，但这似乎也并没有影响国内玩儿车人对它的追捧。

虽说尚酷被称为跑车，但它与我们熟悉的MX-5、911甚至是MR2这类车型还是有着本质区别的，因为它虽然看起来像跑车，其实底盘本质仍出自轿车平台，就像是206CC、宝马3系Coupe一样，所以就底盘设定和那些我们传统意义中的正统跑车仍存在差距。 不过相比起同年代的第六代高尔夫GTI，尚酷却有着高尔夫所没有的优势，那就是更为紧凑的车身，车架强度也大大提升，以及大众为它在底盘处进行的更偏运动性能的强化，这也直接导致了那些年活跃在赛道上的尚酷要比高尔夫GTI甚至是高尔夫R更多，车友以及车手也表示尚酷的 *** 控感要强于高尔夫车型。

今天的主角儿就是一台尚酷，只不过车主对这台尚酷的升级可不只是拘泥在单纯的外观升级，在动力与传动上也进行了大幅度提升，而它只为了一种竞赛。竞赛？难道车主要开着它上赛道？当然不是！我说的是4/1英里竞速。 它曾经跑出过10.8秒的骄人成绩，这个成绩对于一台四 汽缸 2.0T发动机的钢炮儿车来说已经相当不易。

当你看到这台车的外观时，请你不要慌张，因为为了美观车主升级了一整套宽体套件，而这套套件来自ASPEC专为尚酷开发的PPV430套件。其实对于美观而言，绝对是一种主观的概念，所以是否好看在此我们不便评价，只不过这套宽体的安装相对粗糙一些，尤其是一些细节处理如果再完善一些或许会更好。

想要在1/4英里竞赛中跑出10.8秒的成绩势必在发动机及底盘进行全面升级。我们知道，一般我们说到德系车的动力升级第一个想到的就是程序，什么刷个一阶提升个四十匹，二阶改个进排气能冲个一百匹，而这些多数只是概念上的提升，效果是有，但实际表现是否是这样也很难印证，而且如今程序供应商如雨后春笋一般出现，其中也不乏鱼目混珠的品牌，效果很难保证的同时稳定性也不佳。但程序的加持一定要有硬件支持，所以这台尚酷的动力性能提升则要从那副EA113发动机说起。

根据车主介绍， 他的这台尚酷采用了TVS特调程序，而程序为了能够发挥出极限，势必要对发动机本体进行相应的强化，所以车主不惜重金对这台发动机内部进行了有针对性的锻造强化，包括锻造活塞、连杆以及对配气机构进行升级，既提高了部件的强度，同时机械本体重量也进行了降低，进一步降低发动机工作时部件间的阻力，提高效率。 最终，锻造过的发动机配合程序使其轮上输出达到了惊人的500Ps！如此动力输出的尚酷或许超跑儿听闻也要敬而远之。

大多数前轮驱动车型都采用了横置发动机，变速箱普遍会放在发动机的一侧，这也就导致了由变速箱导出的传动轴左右无法做到等长，在加速起步时左右传动轴转速则不同步，极易产生扭力转向效应，这也是前驱车无法回避的话题，而且扭力转向也会随着动力的增强而愈发明显。除了扭力转向外，大马力前驱车在d射起步的瞬间也会对轮胎施加压力，除非进行彻底的配重与改装，打滑几乎无法避免，而打滑在1/4英里竞速中也会损失大量的时间影响成绩。谢天谢地，在大众模块化制造的今天，尚酷采用的PQ35平台中恰巧有不少四轮驱动车型在贩售，所以即便是前轮驱动的尚酷，在底盘上也会预留出放置传动轴的区域，这也为后期的升级留下了更多可能性。这台尚酷就是个例子，强大的动力加持后前轮驱动已经无法满足它跑加速赛的需求， 于是乎他特意找到了与尚酷同平台的高尔夫R的四驱系统来提高d射起步时驱动轮的抓地力，减少滑动，提高起步的稳定性。

在底盘的升级中，这台尚酷更偏重于直线竞速中的设定，原厂避震被Ohlins DFV所替代，压缩的避震器行程更多的使这台车在d射起步时尽可能减少抬头所造成的前轮抓地力流失，毕竟移植了尚酷的四轮驱动系统也是来自瀚德的横置平台，起步的一刹那前轮轮胎多少会出现轻微打滑。除了避震系统外，底盘中的一些部件也被PFS与Hotchkis等品牌的强化部件接管，几何设定更偏重于直线竞速并保留了日常驾驶所必要的最低舒适需求。

这台车毕竟不是一台专业的赛车，在平时他仍需要代步，几乎所有的内饰件和舒适配置都保留了下来，与此同时四轮驱动系统与宽体套件的介入更使这台车的重量大大提升，所以制动系统的升级迫在眉睫。车主选用了Brembo GTR款制动系统，与此配合的是380mm碳陶瓷刹车盘，后轮制动系统也有相应补强。不过对于日常行街，碳陶瓷的刹车盘会不会有些大材小用？或者说在低温状态下脚感与噪音真的会更适合代步吗？我们打个问号，但至少外观看上去这台车一下子就战斗了很多，给人一种并不是只改外观的样子货。

除了一些必要的内饰性能部件升级，车主还将他的这台尚酷由老款车型的内饰整体升级为新款样式。其中新款样式中有一个特别必要的三联表也被移植了过来。

编辑点评： 车玩儿到了这样一个境界不只是光有钱才能解决的问题，同样需要对自己爱车有很深厚的理解与热爱才可以。这台尚酷就是如此，在他心目中早就有了一个目标，那就是在比赛中跑出更快的成绩，当然我们也在比赛中看到了他努力的结果，希望他在未来的改装过程中能够更为注重细节，并取得更好的成绩。

改装清单：

外观：

PPV 430宽体套件

新款尚酷R大灯

CYS陶瓷黑改色膜德国

DNA尾灯

动力：

EA113发动机锻造

EFR 7163涡轮

IE气门室盖

IE进气歧管

OKD点火线圈

Lilead电瓶

VEC水壶

Forge玻璃水盖

IE三阶进气

底盘传动与制动：

Ohlins DFV避震

Pfs加强件前后拉杆

HOTCHKIS防倾杆

前BREMBO GTR 分泵380碳陶刹车盘

后BREMBO 19z分泵CZF355加大盘

高尔夫R(MK6)四轮驱动系统

国产单片锻造轮圈

米其林PS4S 255/35R19

内饰升级：

新款尚酷R仪表

升级新款尚酷R仪表台总成

高尔夫25周年档把

奥迪R8高性能座椅

MIB机头

[资讯-牛车网]

随着社交媒体的普及，在玩车圈子中也自然形成了一系列特别的称号，例如日系车粉丝被称为“日粉”，德国车死忠是“德粉”，以此类推。当然，每每提到这两个派系的粉丝我们又不得不提南北方的一些差异。要知道，南方是改革开放的发源地，得天独厚的优势也使南方的朋友能比北方更早接触到 汽车 文化；凌志、本田、丰田这些耳熟能详的日系车型漂洋过海从香港、日本涌入，为南方 汽车 文化奠定了坚实的基础。当然，我也听过一些野史，说早年南方全年气温较高，而早年的欧美系车的空调系统为选装配置，日系车多为标配，所以不得已南方朋友才会更多选择日系轿车。相比起南方，北方德粉多还是要得益于一汽集团与大众的合作，以及政府的采购项目。从早年的奥迪80、奥迪100到桑塔纳和捷达、以及一直火到现在的高尔夫，从小就熏陶着我们的日常生活，特别是北京的玩车圈子，可谓一直都是德系车的天下，“德粉”随处可见，其中也不乏一些资深的“德粉”。我们今天的主角儿“纽北哥”就是个段位较深的德粉，他自己的座驾更具有十足的代表性。

为什么叫王先生“纽北哥”，因为他不仅热爱德国性能车，更对德国纽博格林赛道情有独钟，曾经多次前往德国驾驶性能车刷纽博格林北环赛道。要知道，纽北赛道可谓是全世界德系轿车粉丝的终极朝圣之地，如果德系车粉丝曾经去过德国想必在大街上就已经能惊叹的不得了，然而如果是去过纽北赛道，并且真正开着性能车去跑上几圈儿，那真是一件令人羡慕的事儿。

从纽北哥朋友圈中“盗”取了几张照片。

#外观升级：

纽北哥的这台第七代高尔夫GTI的外观升级几乎遵循了原厂味道与原厂留用的风格。首先，当你第一眼看到这台GTI时你会觉得它进行“黑化”的部分比较多，这要得益于RevoZport Razor为第七代高尔夫GTI推出的碳纤维套件，包括前唇、风刀、尾翼、尾唇以及一个能够大幅度减轻车头重量的碳纤维机盖，对整体效果进行点缀，增强性能的同时，更使得原本比较圆润的外观显得更加犀利。

车头部分利用套件进行了黑化处理，翼子板上APR贴纸也表明了这并不是一台好欺负的原厂GTI。

套件中的碳纤维机盖带有开口，对发动机舱内空气交换有一定帮助。

#IS38涡轮&APR程序加持

对于高尔夫GTI这款车，最直接提升动力性能的方式有两个，一个是加持程序、另外一个则是更换涡轮，当然，如果能够将这两个项目齐头并进的话，那效果则更为理想。纽北哥这台GTI的动力性能主要进行了周边硬件强化，在不对缸体进行强化的前提下尽可能榨取更多性能。 首先，原厂涡轮被打入冷宫，取而代之的是与奥迪S3原厂大小相同的IS38涡轮，这样一个改变就能够使这套EA888发动机性格大变。 涡轮加持后，纽北哥还选择了APR为高尔夫7 GTI推出针对IS38涡轮及98号燃料的升级程序，官方轮上输出数据可达387匹，而根据他本人马力机测试，实际轮上还要更多一些。

程序对发动机性能进行提升后，进排气、降温设备以及各类管路的强化一定也不能少。首先，为了保证大涡轮的性能与可靠性，车主选择了NEUSPEED针对第三代EA888发动机推出的加大加厚的中冷设备，所有的进气管路也被更换成为散热更快、应对压力更高的铝合金管路，以防在激烈驾驶时因为中冷管路崩开出现的性能下降的可能性。除此之外，在排气方面纽北哥竟然不惜重金选择了产自斯洛文尼亚的Akrapovic（天蝎）为高尔夫7 GTI出品的全段排气，这套排气不仅声音纯粹，钛合金材质也能进一步降低自身重量，同时细节更为极致，温度升高后的色彩也更惊艳。 根据官方数据，这套排气系统在原厂特定输出转速下能够增加8.6kW（4750/rpm）输出，扭矩能够增加16N.m(4350/rpm)，重量相比原厂排气可降低6.9kg。

程序加持后更少不了进气系统的跟进，APR碳纤维进气系统完美取代了原厂集气箱，碳纤维材质本身既减轻了重量，同时也能够更好阻隔发动机舱内的高温对进气温度的影响。

#DDC系统得以保留：

相对于动力系统，或许纽北哥对于底盘的升级还要兼顾日常的通过性，所以并没有将避震器全部替换，只升级了EIBACH短d簧，既不会牺牲很多的车身高度，更对支撑性进行了有效提高， 更重要的是，原厂避震筒身的保留也意味着第七代高尔夫GTI标配的DDC系统也得以保留了下来。 在对d簧进行升级后，底盘轻微降低，悬挂几何结构发生了改变，原厂配备的防倾杆效果也就并不能发挥全部效果，取而代之的则同样是EIBACH出品的配套防倾杆与Whiteline前后可调李子串，将 *** 控性整体提升半个档次，既经济又见效，更不会影响日常行驶的通过性。

BBS SR轮圈与AP Racing的制动系统相得益彰。

#极致的原厂留用升级：

在内饰设计上，这台高尔夫GTI除了进行了情怀化升级外，更多进行的则是原厂留用化的升级。那么什么是原厂留用升级呢？ 其实很简单，就是在低配车型中升级高配配置，这在已经平台化相当根深蒂固的欧洲车型当中实现起来并不难。 整体内饰中，纽北哥最得意的就是对高尔夫GTI的主被动安全系统的升级，要知道毕竟我们享受的GTI车型属于成本最大化的阉割版产品，一些海外版才有的配置更多的是一种奢望式的存在。首先，为了能够完美适配ACC自适应巡航系统与车道保持系统，车主不仅购买了系统中配备的基础硬件外，能够完美支持安装的前保险杠、挡风玻璃、后视镜片及雷达系统也都全部进行了更换。换句话说，在进行留用升级后，这台GTI同时拥有了ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车这三项十分具有含金量的配置，除此之外，第二代胎压监测、最新迈腾B8当中的可变轨多功能翻盖倒车影像也被加入其中。

编辑点评： 抛开纽北哥这台高尔夫GTI不谈，我更多的看到的是他本人对这台车的热爱。有句话说得好，如果停车后不能回头多看它几眼，那么它对你就是一台交通工具，而纽北哥绝对是能在那看一小时的人。从改装的角度上说，纽北哥深知自己需要什么，每一个改装部位都依据了自身需求进行升级，虽然投入了重金，但总体并不铺张，是个十分全面且有代表性的第七代高尔夫GTI升级案例。

改装清单：

外观：

RevoZport Razor碳纤维套件

GRD银色反光镜外壳

欧司朗CBA DS3 6000K氙气灯泡

内饰：

定制Alcantara+碳纤方向盘

Savanini换挡拨片

GTI 45周年档把

OSIR涡轮压力表底座

ACC自适应巡航 + 7代GTI ACC版前杠中网

车道保持 + 高7车道保持版前挡风玻璃

变道辅助 + 变道辅助后视镜片

自动泊车 + 四个侧向雷达

二代胎压监测

迈腾B8可变轨迹多功能翻盖倒车影像

动力性能：

APR IS38 ECU 98号燃料程序

IS38涡轮

APR三代888进气 + 二阶管

VWR涡轮进气管

NEUSPEED三代EA888中冷

NEUSPEED铝合金中冷进气管路

Akrapovic竞速版全段排气

APR发动机进气喉管

APR机油透气壶

APR压力检测器

NGK竞速火花塞

*** 控与制动：

Eibach街道版短簧

Eibach前后防倾杆

Whiteline前后李子串

前：AP Racing 8530大四活塞 + 355mm鱼钩盘 后：刹车定制325mm鱼钩盘

BBS SR 18寸轮圈（8J ET35）

米其林Pilot Sport 4（225/40R18）

（文：沈翀/摄：沈翀、纽北哥）

【太平洋汽车网】不会对汽车有太大的损伤。Ecu一阶程序，其实就是在原厂件允许的范围内，在不改装其他硬件的前提下，对发动机的点火提前角或喷油等参数进行调整。刷一阶程序可以使一些小排量汽车减少换低挡位时的顿挫。

刷ecu的费用普遍比较昂贵，因为ecu就相当于人类的大脑，刷ecu就是再给大脑做手术，稍不留神便会造成不可估量的严重后果。因此现在市面上汽车刷一阶程序的价格大概在5000-7000元不等，自然吸气车辆刷一阶ecu大概需要5000元左右，涡轮增压汽车刷一阶ecu就更贵了。

ECU是按照汽车厂商要求去设置，例如：点火的时间、时长、汽油混合气的浓度、整体运动部件的配合性都会直接影响发动机的输出功率。一般汽车厂商在设计ECU的程序时候，都会考虑到很多因素。如车辆销往地的气候、油品、整体路况、和用车习惯，都会把ECU的程序设计较为保守。目的是保证车辆在不做任何保养的情况下，都能使用到最大寿命。所以，这就给ECU升级留有很大的余地，而刷ECU的最主要目的是升级程序，让发动机的功率能更好发挥出来。通常一般情况下，汽车通过刷ECU升级程序后，根据车型的不同，会有5%~30%的动力提升。

（图/文/摄：太平洋汽车网古_）

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