下一代汽车上将出现的技术：15大技术盘点 （下篇）

在下一代 汽车 上将出现的技术：15大技术盘点 （上篇）中，我们介绍了未来 汽车 将出现的7大技术，在下篇中，我们将详细介绍剩余的8项技术！

8、行人/骑自行车的人探测功能

现在，避碰系统变得越来越普遍，部分原因在于2015年时，全球一些大型 汽车 制造商同意在车型上标配自动紧急制动（AEB）装置。AEB和前向碰撞预警系统等技术已被证明能够减少交通事故，但是此类功能主要还是保护驾驶员和乘客。未来，采用摄像头和雷达以专门保护行人和骑自行车的人的系统将会出现。例如，德国博世公司就研发出一种系统，能够探测到车辆半径20米（66英尺）以内的行人或骑自行车的人，如果探测到即将发生碰撞，则会迅速启动紧急制动功能。

9、 取代侧后视镜的摄像头

在车展中，已经有许多概念车配备了摄像头以取代侧后视镜，但是目前还未获得上路使用的监管批准。尽管如此， 汽车 侧后视镜的时代正在消逝， 汽车 设计师们一直认为侧后视镜虽然是必要的组件，但是却是一个向外凸出的设计元素。未来，小型摄像头将取代此类侧后视镜，将拍摄到的图像投射到仪表板、屏幕或抬头显示屏上，让驾驶员更容易看到盲点。不过，目前该技术已经存在，但还有待政府监控机构制定相关标准。例如，韩国最大的 汽车 零部件制造商现代摩比斯（Hyundai Mobis）表示已经研发出韩国首个摄像头监控系统，即未来侧后视镜，集稳定性、高效率和设计感于一体，能够将阻碍驾驶员在狭窄停车位停车的侧后视镜移至车内，提供比现有侧后视镜更大的视野、将原来安装侧后视镜的空间重新创新设计。

10、智能轮胎

对于普通驾驶员来说，每隔几年看到的还是一款几百美元的充气橡胶轮胎，而创新轮胎技术可能不那么常见。但是，制造商们在不断调整轮胎，在保持必要的牵引力的同时，以一种不引人注意的方式减小滚阻（提高燃油经济性）和噪音。不过未来，此类轮胎将与 汽车 相连，并集成传感器，将当前的胎压传感器技术提升至一个新水平，为驾驶员提供更多有关轮胎的信息，如胎面磨损状况和轮胎温度。例如，倍耐力曾推出一个智能轮胎系统Cyber Car，通过嵌入在轮胎中的传感器收集和传送胎压、内部温度以及花纹深度等重要轮胎数据。

11、固态激光雷达

在未来的移动出行领域，自动驾驶 汽车 将发挥重要作用。不过，在可预见的未来，由人类驾驶的 汽车 也仍将存在。而同时能够帮助此两种 汽车 的技术就是低成本的固态激光雷达传感器。激光雷达（代表光探测和测距）是一种昂贵的装置，与 汽车 顶部或侧面伸出的旋转陀螺类似，一般出现在自动驾驶原型车中。目前，各公司都在研发成本更低的微型固态激光雷达传感器，以让其能够像目前的车载摄像头和雷达一样，易于安装。在中国，有一家激光雷达 科技 公司速腾聚创（中国深圳）就推出了一款适用于低成本、大批量自动驾驶 汽车 的量产型激光雷达平台，名为RS-IPLS系统，具有类似人眼的“凝视”功能。

12、被盗车辆跟踪和将车停下

13、凭证技术

在一个充斥着黑客的世界里，越来越多的 汽车 制造商在网联 汽车 中部署无线更新功能，此类 汽车 的安全无线连接功能需求也变得越来越迫切。凭证技术基于嵌入芯片的借记卡，能够极大地提升网联 汽车 中关键计算机系统的无线安全性。在 汽车 系统中引入凭证技术，也有可能让司机能够安全地进行金融交易，例如通过信息 娱乐 系统购买和下载应用程序。此前，戴姆勒卡车公司的专家们就创建了数字化卡车ID以及相关的卡车钱包（Truck Wallet），该钱包就采用了凭证技术，需要跟卡车ID匹配，为物流公司及其商务合作伙伴提供高水平的防欺诈保护。

14、VI2技术

VI2技术就是车到基础设施，指网联 汽车 能够向周围的交通环境（如街灯、人行横道和道路建设标准）传输或从周围交通环境中接收数据。与V2V（车到车）技术一样，V2I技术也是“物联网”（IoT）的一部分。能够通过无线电频率发送和接收数据的 汽车 ，将允许驾驶员接收有关附近交通拥堵和施工工地、道路状况和停车场以及前方红绿灯的实时警报。例如，奥迪（Audi）就正在欧洲推出车到基础设施（V2I）服务“交通灯信息”，让 汽车 在城市交通中能够及时赶上“绿波”（green wave）。

15、语音命令

目前，驾驶员们执行很多与 汽车 相关的活动时都严重依赖手机，他们会向Alexa或谷歌助手问路或打免提电话。但是，如果 汽车 制造商希望能够成功将消费者从苹果和谷歌吸引过来，就需要提供同样水平的用户体验以及安全性，包括提供一个得到改进、功能得到扩展的语音命令系统，与现有的系统相比，功能更多、理解能力更强。例如，会话AI创新领导者Nuance通讯公司宣布，将为宝马智能个人助理（Intelligent Personal Assistant）的功能提供支持。宝马智能个人助理首先将出现在新款宝马3系车型上，这是一款由AI驱动的数字伴侣，能够让驾驶员只通过语音，就可 *** 作 汽车 、使用 汽车 功能、获取 汽车 信息。

虽然现在还不知道上述技术何时将成为下一代 汽车 的标配，但是对于 汽车 制造商来说，抢占先机，了解 汽车 技术趋势，对于成功抓住消费者来说将非常有利！

如今的音频播放器已不再像当年的Winamp一枝独秀，几乎每个星期都有新的播放器诞生。音频播放器最讲究音频还原的质量，通常所说的音质好不好就是指这个，播放核心和解码算法决定了音质的优劣，网上出现的形形色色的音频播放器大都采用以下四类核心：

1。DirectShow：Microsoft公司推出的多媒体解决方案，它自己的Media Player也是基于这个平台的，虽然得到了广泛的支持，但缺少针对音频特性的优化，以及占用系统资源较多缺点，它的最大优势是支持的格式最多、开发最容易，这也是使用最多的核心；

2。XAudio：有人称它为最好的音频SDK，很多的音频播放器就使用这个核心，它提供音频解码、视频效果(频谱分析的数据)和回放输出的功能，早期的木子播放器就采用了这个核心。它的缺点是扩展性较差，支持的格式少；

3。Winamp的内核：使用这个内核的人真的很聪明，其实Nullsoft并没有推出过Winamp的内核SDK，有些人利用Winamp的plugins公开的接口组建了一个新的播放器，利用了大量Winamp的现有资源，当然同时也“利用”了Winamp一些过时的或有缺陷的设计；

4。最后一种当然是完全自主开发的核心，包括从文件格式的解析、音频格式的解码、音效的处理到最后的回放，虽然开发工作量大，但可以最大限度的优化结构和资源占用，并可加入最新的音频特性，千千就是完全自主开发的核心，当然这种核心的弱势就是文件格式的支持比较困难，有时需要第三方提供格式的说明和相应的解码库，例如对WMA的格式的支持就需要从Microsoft那里得到ASF文件格式的规格说明，并采用它提供的解码组件。当然还有基于其它的如BASS(http://un4seen.com/)、Real Player等的内核，而且很多播放器还同时使用多个内核来支持不同的文件格式，例如目前很流行的Media Player Classic就是同时使用三种内核，播放RM用Real Player、播放MOV用QuickTime、其它用DirectShow。

正因为千千有自主开发的核心，才能在根本上优化程序的结构和性能，千千采用了一个很小的但扩展性很好的内核，在增加新格式时和音效时可以非常容易。并且采用了基于MAD算法的高精度MP3解码库(http://www.underbit.com/products/mad/)，同时还采用了32bit浮点来作为各种格式的解码输出(当然包括MP3)，相比16/24bit的整型输出更精确也更适合作音效处理，在回放输出上也支持各种bit的格式，能最大限度的支持不同层次的声卡，一般来说高bit的格式能提供最高精度的回放。

千千提供了一个相当优秀的均衡器，它采用了IIR数字信号处理算法(有关IIR可以参照相关数字信号处理的资料)，并且采用了先进的ISO 10波段分法，Windows Media Player 9就是采用这种分法，相比老的10波段在音色上大有改进，特别强调低音和高音部分的增强。千千还提供了一个分级杜比环绕效果。

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