当一名塔台管制员是什么样的体验?

当一名塔台管制员的体验：

工作强度大，工作累，需要细心谨慎，但是非常有成就感。

从工作内容来讲，由于要担负每架飞机的起飞降落巡航全过程的指挥，监控，这其间甚至不能有秒秒钟的疏忽，因为管制员的疏忽可能会造成飞机的事故甚至不可挽回的后果，这就要求管制员要有很过硬的业务能力和心理素质。

从工作时间来讲，正式的管制员由于值班时航班数量多，精神高度集中所以一般几个小时就要倒班休息、每次一个班结束就跟虚脱了一样。

在我国现行空中交通管制的手段有两种：

1、程序管制

程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。

2、雷达管制

雷达管制员根据雷达显示，可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，因此能够大大减小航空器之间的间隔，使管制工作变得主动，管制人员由被动指挥转变为主动指挥，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。

程序管制（ProceduralControl）是指通过预先设计好的航路、高度和速度限制等措施来保持航空器间的安全间隔。在进行调配飞行冲突时，一般按照以下步骤进行：

1、预判飞行冲突：通过雷达或其他飞行监测设备，检测到两架或多架航班可能发生飞行冲突时，应立即通知空管部门和相关机组人员。

2、分析飞行计划：根据航班计划、航线和预测气象等因素，分析可能导致飞行冲突的原因和程度，并采取相应的措施。

3、调整航向和高度：根据飞行计划和管制要求，调整航班的航向、高度和速度等参数，以确保航班之间的安全间隔。

4、通报相关人员：在调配飞行冲突时，需要及时通报空管部门、机组人员和其他相关人员，以协调各方面的行动，并保持信息共享和沟通顺畅。

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