求助，航模螺旋失速如何改出

第一步，立即减小油门。虽然失速大多发生在油门不足或速度过低时，但当你已经进入螺旋之后，保持大油门并不会更有帮助，相反，会减少你的反应和急救时间。另外，有时强大的气流反而可能加剧扰动。此外，如果油门较小，当你高度过低，来不及改正时，坠地后的损伤也会较轻。

第二步，往失速螺旋的同向打副翼（也就是顺着螺旋方向转弯）。失速螺旋时，两侧主翼气流发生不对称分离。如果试图往反方向打副翼矫正过来，此时副翼的角度反而会加重气流分离，更不利螺旋恢复。

第三步，等待飞机渐趋平稳，然后改正为水平滑翔，并缓缓下降。此时，切记不能拉升，因为速度过低，立即拉升很可能立即再次失速。

第四步，等速度恢复到不算太慢的程度，缓慢推油复飞（只针对单桨飞机，如果是双桨或涵道航模，可以直接快速复飞）。尤其是单桨飞机，切忌不可过早推油门，因为单桨机强大的螺旋桨反作用力会导致飞机立刻再次进入螺旋。

以上是根据我的实际飞行经验，和大学学过的空气动力学知识总结的，希望对你有帮助。当然，如果高度过低，一切急救都是来不及的，此时尽可能减小油门来减小落地撞击力，是唯一选择。

失速：失速是当机翼攻角（迎角）增大到一定的程度（临界迎角）后，机翼上表面气流分离，导致升力减小所发生的现象。飞机将低头下沉，直至获得足够升力飞行。在高度低时发生失速是危险的，高度足够高时，可以练习失速的改出，改出失速的基本 *** 作是迅速推杆到底采用俯冲姿态，等速度大于等于1.3倍失速速度时，缓慢向后拉杆改出至平飞。

尾旋（螺旋）：当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转，称为螺旋或尾旋。发生螺旋式非常危险的事情，有些飞机在设计制造时是禁止飞机进入螺旋的，这样的飞机进入螺旋姿态后，很难改出。可以改出的飞机改出尾旋的基本方法是推杆到底，并向相反方向拉杆，如果发动机以高速运转，必须立即收油门到慢车，向螺旋相反方向蹬满舵，螺旋停止后，使用失速改平的方法。成功的关键是飞行员的技术和飞机的性能。

尾旋改出你就记住一句话：收油推杆反蹬舵。先把油门减到底，再把飞机 *** 作杆推下去，向旋转方向相反的方向蹬方向舵，以抵消尾旋的力，飞机停止旋转后，加油，积累一定速度和升力后，拉杆就可以改出了。而且所谓的“落叶飘”就是一种可控的尾旋

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