铁路行车事故处理规则

第一章　总则第1条　为了及时处理铁路行车事故，维护铁路运输秩序，贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，使铁路运输更好地为国民经济建设服务，特制定本规则。第2条　确保行车安全，必须加强领导，坚持把安全工作摆到各级领导的重要议事日程；加强政治思想工作，教育广大职工牢固树立安全第一、质量第一的思想；严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度；加强科学管理，坚持预防为主的方针，开展群众性的安全生产活动，及时消除隐患；加强职工的技术培训工作，发动广大职工努力钻研技术业务，不断提高技术水平；采用新技术、新设备，搞好设备养护维修，不断提高技术设备质量；

对长期坚持安全生产和防止事故有功人员给予表扬和奖励；提高革命警惕，防止坏人破坏。第3条　凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故，按照本规则处理。第4条　发生行车事故，应采取积极措施，迅速抢救，尽量减少损失。

要依靠群众，调查研究，找出原因，分清责任，吸取教训，制定对策，防止同类事故再次发生。对事故责任者，应根据事故性质和情节，予以批评教育、纪律处分，直至给以经济、法律制裁。事故性质、情节严重的，还要逐级追究领导责任。对已发生的事故，应按本规则规定的时间和要求，及时上报，严肃处理。对事故拖延处理，推脱责任，姑息纵容，隐瞒不报或不如实反映情况的，应予以严肃批评教育，直至纪律处分。第二章　行车事故分类第5条　按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

（一）重大事故

（1）客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：

甲、人员死亡三人或死亡、重伤五人及其以上者；

乙、机车中破一台；

丙、动车、客车中破一辆；

丁、货车大破一辆；

戊、单线或双线之一线行车中断满两小时，或影响本列车满两小时。

（2）其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：

甲、人员死亡三人或死亡、重伤五人及其以上者；

乙、机车大破一台或中破两台；

丙、动车、客车大破一辆或中破两辆；

丁、货车报废两辆或大破四辆（大破两辆折合报废一辆）；

戊、单线行车中断满四小时并影响其他列车，双线之一线行车中断满四小时，双线行车完全中断满两小时。

（3）调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成下列后果之一时：

甲、人员死亡三人或死亡、重伤五人及其以上者；

乙、机车大破一台；

丙、动车、客车报废一辆；

丁、货车报废三辆；

戊、单线行车中断满四小时并影响其他列车，双线之一线行车中断满四小时，双线行车完全中断满两小时。

（4）由于铁路技术设备、其他临时设备破损或货物装载不良，致使铁路技术设备破损，造成（2）款各项后果之一时。

（二）大事故

（1）客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：

甲、人员死亡一人或重伤二人及其以上者；

乙、中途摘车或货车中破一辆；

丙、重型轨道车报废；

丁、单线或双线之一线行车中断满一小时，或影响本列车满一小时；

戊、报废钢轨二百米及其以上或钢筋混凝土轨枕五百根及其以上。

（2）其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：

甲、人员死亡一人或重伤二人及其以上者；

乙、机车中破一台；

丙、动车、客车中破一辆；

丁、货车大破一辆或中破两辆；

戊、重型轨道车报废；

已、单线行车中断满两小时并影响其他列车，双线之一线行车中断满两小时，双线行车完全中断满一小时；

庚、报废钢轨二百米及其以上或钢筋混凝土轨枕五百根及其以上。

（3）调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成下列后果之一时：

甲、人员死亡一人或重伤二人及其以上者；

乙、机车中破一台；

丙、动车、客车大破一辆或中破两辆；

丁、货车报废一辆或大破两辆；

戊、重型轨道车报废；

己、单线行车中断满两小时并影响其他列车，双线之一线行车中断满两小时，双线行车完全中断满一小时；

庚、报废钢轨二百米及其以上或钢筋混凝土轨枕五百根及其以上。

（4）由于铁路技术设备、其他临时设备破损或货物装载不良，致使铁路技术设备破损，造成（2）款各项后果之一时。

（三）险性事故（凡事故性质严重，但未造成损害后果或损害后果不够重大、大事故的为险性事故）：

（1）列车冲突；

（2）列车脱轨；

（3）向占用区间发出列车；

（4）向占用线接入列车；

（5）未准备好进路接、发列车；

（6）未办或错办闭塞发出列车；

（7）列车冒进信号或越过警冲标；

（8）机车、车辆溜入区间或站内；

（9）列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落；

（10）列车在区间碰撞轻型车辆、小车及施工机械；

（11）烧漏机车易熔塞；

（12）列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴；

（13）其他（性质严重的列车事故经铁路局决定的列入本项）；

（四）一般事故（凡事故性质及损害后果不够重大、大事故及险性事故的为一般事故）：

（1）调车冲突；

（2）调车脱轨；

（3）挤岔子；

（4）错办或未及时办理信号招致列车停车；

（5）关闭折角塞门发出列车；

（6）错误办理行车凭证发车或耽误列车；

（7）调车作业碰轧脱轨器或防护信号；

（8）列车运行中刮坏技术设备或货物坠落；

（9）列车分离：

甲、车钩破损分离；

乙、车钩自动分离；

（10）机车破损故障耽误列车；

（11）车辆破损故障耽误列车：

甲、车辆燃轴；

乙、其他配件；

（12）线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车：

甲、钢轨；

乙、道岔；

丙、其他设备；

（13）水害、塌方、落石耽误列车；

（14）动车、重型轨道车故障耽误列车；

（15）使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车；

（16）信号、通信设备故障耽误列车：

甲、信号设备；

乙、通信设备；

（17）供电、给水设备故障耽误列车；

（18）施工、检修、清扫设备耽误列车；

（19）行车值班、值乘人员违反劳动纪律、出务迟延耽误列车；

（20）列车发生火灾或爆炸招致机车车辆破损；

（21）滥用紧急制动阀耽误列车；

（22）擅自发车、开车、停车。错办通过或在区间乘降所错误通过；

（23）列车拉铁鞋开车；

（24）漏发、错发、漏传、错转命令耽误列车；

（25）未及时关闭道口栏木耽误列车；

（26）其他（由于违章作业或损坏设备，危及行车安全，经铁路局决定算事故的均列入本项）。

处理列车故障救援时，要遵循以下原则：

1、正线列车救援时，首先遵循正向救援的准则，以确保其他正线列车正常运行秩序。

2、司机对电客车的故障初步处理，原则上为4分钟，司机无法处理或4分钟后还无法动车时，向检调提出技术支援，同时继续处理故障。对电客车故障处理时间原则上为7分钟，如仍不能动车时，由主任调度决定处理办法，当决定救援时，司机做好救援的防护连挂工作。

3、救援列车进入救援区间的驾驶模式：CBTC情况下为ATO，自动停车后，按行调命令转NRM运行；点式ATP模式和联锁模式下为NRM。

4、故障电客车在区间时，如需救援，原则上视为该区间已封锁，向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进出该区间的许可，但救援列车司机仍需确认前方进路与道岔状况。

5、救援列车推进故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，故障列车前端驾驶室需有乘务员进行引导，运行限速25km/h。救援列车牵引故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，推进救援时限速25km/h，牵引救援时限速30km/h。

6、电客车与工程车连挂后只准以NRM模式运行。

7、清客完毕，与行调确认救援列车车次、故障列车停留位置、救援方式、目的地、驾驶模式、动车凭证、限速要求，并简要记录命令内容。

8、到距故障车1米处一度停车，限速3km/h进行连挂。

9、列车钩正常联挂后，从三个现象确定：

(1)连挂端解钩灯亮

(2)连挂断HMI显示连挂好标示

(3)司机室对讲可以互通

三个条件只要满足任意一项，其他两项无需处理，若三个都没有满足，试拉确定机械连接正常，只需用机械救援。

10、如果按压解钩按钮不能解钩时，则通知故障车司机做好防溜措施，压钩后重新解钩，不行则报行调，下车进行人工解钩。

11、救援车次：601～619（含电客车、工程列车）。救援过程中，车次号不根据上下行线改变，使用单一车次。

12、连挂手信号：紧握两拳头高举头上，拳心向里，两拳相碰数次。

望题主和网友采纳感谢。

1、行调：接报后通知司机抓紧时间处理，并通知检修调度协助排故。

2、列车司机：向行调报告相关故障并影响运营。

3、行值：询问司机是否能自行排故，当然行调在接报的一瞬间就应当熟知在一般情况下司机能否自行排故，询问司机只是让司机根据现场情况判断出排故的大致时间。

---