汽车功放音量怎么调节？功放音量怎么调节

汽车可以说是当今使用最频繁的交通工具之一。现在越来越多的人开始关注自己爱车的用车体验。长时间开车或者堵车的时候，都是百无聊赖，人们会习惯性地打开音响，放一段音乐打发无聊的时间。因为车企的竞争压力，车企在成本控制上也更加严格。于是越来越多的车主选择升级一套质量更高、音质更好的音响系统来满足自己的耳朵。在一个好的音响系统中，汽车功放占据着举足轻重的地位。接下来，我们就跟着汽车养护技术网的小编一起看如何调节汽车功放的音量。如何调节汽车功放的音量及调试步骤：1.将前声场的功放通道开关功能转到HPF位置。2.将前置声场功放的HPF频点预调至60-70HZ左右。3.将前声场的增益调到最小。4.将背声场功放通道开关功能转到HPF位置。5.将后声场功放的HPF频点预调到60-70HZ左右。6.将背景声场的增益（音量）调到最小。7.将低音炮扬声器功放的通道开关拨到LPF位置，同时将LPF的频点预置到60-70左右（通常LPF的频点会预置到比HPF的预调频点高5-10HZ的位置）；如果低音炮功放有滤音器功能（有的功放只印滤音器一词，意思相同），滤音器的频点要调到最低频点；如果超重低音放大器具有相位调整功能，则应将其预设到0的位置。8.将超重低音扬声器功率放大器的增益预调到最小。9.把音量调到9。CD车载音响扬声器到其最大值的90%-95%。10.打开功放电源，逐渐增加前置扬声器功放的增益，然后将前置声场的增益稍微调回到刚刚零失真。此时CD主机和前置声场功放的电平配合基本上刚刚好。汽车功放音量怎么调？甲类功放也叫纯甲类功放：纯A类功放在汽车音响的应用中并不多见。这是因为纯A类功放的效率很低，通常只有20-30%，但音响发烧友津津乐道其声音表现症状。由于热量输出惊人，为了有效应对散热问题，A类功放必须采用大散热器。由于其低效率，电源必须能够提供足够的电流。所以A类机的体积和重量都比AB类机大，导致成本更高，价格也更高。在大多数情况下，A类功放的价格是同功率的AB类功放的两倍甚至更多。A类功率声音是波形信号，所以功率放大器把声音信号放大，等于增加了波形的幅度。完全没有开关失真，即使没有负反馈，其开环失真仍然很低，因此被称为声音最理想的放大电路设计。A类功放是重放音乐的理想选择。可以提供非常流畅的音质，圆润温暖的音色，通透的高音。受到很多音响发烧友的追捧。乙类功放(乙类功放):乙类功放，也叫线性放大器，但其工作原理与纯甲类功放完全不同。乙类功放工作时，除非有信号输入，晶体管的正负通道通常是闭合的，也就是说，当正信号来的时候，只有正通道工作，负通道闭合，两个通道永远不会同时工作，所以在没有信号的部分根本没有功率损耗。但正负声道通断时，往往会出现交叉失真，使声音显得粗糙。尤其是在低电平，所以乙类功放不是真正的高保真功放。乙类功放的效率平均在75%左右，产生的热量低于甲类功放，所以允许使用更小的散热器。在实际应用中，其实很多早期的汽车音响功放都是B类功放。与前两类功放相比，AB类功放是兼容甲、乙类功放优点的设计。AB类功放通常有两个偏置电压，无信号时有少量电流流过输出晶体管。当信号较小时，它使用A类工作模式以获得最佳线性度。当信号上升到一定电平时，自动切换到B类工作模式，以获得更高的效率。普通的10瓦AB类功率放大器与A类在5瓦以内工作。因为听音乐用的功率只有几瓦，所以AB类功放大部分时间都是和A类功放一起工作，只有在有音乐的瞬时强音时才切换到B类，这样的设计可以获得优秀的音质，提高效率，减少发热，也是比较符合逻辑的。有些AB类功放把偏置电流调得很高，可以在更宽的功率范围内工作在A类，使得声音接近纯A类机，但产生的热量也相对增加。D类功放又称数字功放，不同于上述的A类、B类或AB类功放。它的工作原理是基于开关晶体管，可以在极短的时间内完全导通或关断。两个晶体管不会同时导通，所以产生的热量很小。这类放大器的效率极高（约90%），在理想情况下可以达到100%，而AB类放大器的效率为78.5%。另一方面，开关模式也增加了输出信号的失真。D类放大电路分为三级：输入开关级、功率放大级和输出滤波级。D类放大器工作在开关状态时可以采用脉宽调制(PWM)模式。可以使用PWM将音频输入信号转换成高频开关信号

1、在雨林木风win7旗舰版系统的桌面任务栏上，大家使用鼠标的右键点击任务栏上的音量图标，接着在子菜单里面我们选择“打开音量合成器”然后点击打开

2、进入音量合成器过后，大家能够看到每个程序里面音量的大小，这时候用户只需要把每个程序的音量按照自己需要的音量大小来进行调节

3、如果用户不希望晚上聊天的时候QQ消息提示声音影响到其他的'程序，大家可以直接在任务栏上的音量图标上点击鼠标右键，其次选择“声音”，在声音的界面里面我们切换到“通信”选项卡，并且勾选“不执行任何 *** 作”选项，点击鼠标确定保存之后QQ的声音就不会影响到其他程序了。

装就好了。

可以说是在今人们使用最为频繁的交通工具之一了。现在越来越多的人们开始注重爱车的用车体验，长时间的驾车或者堵车时全都很无聊，人们全都会习惯性的打开音响播放一首音乐打发乏味的时间。因为车厂现在竞争压力大，车企也更加严格的控制成本。于是越来越多的车主选择升级一套品质更高，音质更好的音响系统来满足自己的耳朵，一个好的音响系统中汽车功放占据着举足轻重的地位。接下来就和汽修小编一块围观汽车功放音量怎么调节吧。

汽车功放音量怎么调节调试步骤

1.把前声场的功放通道开关功能调至HPF位置。

2.把前声场功放的HPF频点预调到大约在60-70HZ的位置。

3.把前声场的Gain（音量）调到最小。

4.把后声场的功放通道开关功能调至HPF位置。

5.把后声场功放的HPF频点预调到大约在60-70HZ的位置。

6.把后声场的Gain（音量）调到最小。

7.把超低音（SUB）汽车音响喇叭功放的通道开关调至LPF位置，同时把LPF的频点预调到大约在60-70的位置（通常会把LPF的频点预调到比HPF的预调频点高出5-10HZ的位置）；如果超低音功放有Sonic Filter(有些功放只印Filter字样 但含义相同)功能，应把Filter的频点调至最低频点处；如果超低音功放有相位调整PHASE功能 应把它 预调至0的位置。

8.把把超低音（SUB）汽车音响喇叭功放的Gain预调到最小。

9.CD汽车音响喇叭主机音量调至他最大值的90﹪-95﹪。

10.打开功放电源 逐步调大前扬声器功放的Gain 调到扬声器刚好有失真停止 然后把前声场的功放Gain稍微往回调小一点调到刚好不失真为止 这个时候CD主机和前声场功放的电平配合基本上刚好。

汽车功放音量怎么调节类型

A类功放又称为纯甲类功放：

纯甲类功率放大器在汽车音响的应用中比较少见。这是因为纯甲类功率放大器的效率非常低，通常只有20-30%，但音响发烧友们对它的声音表现症状津津乐道。因为发热量惊人，为了有效处理散热毛病，A类功放必须采用大型散热器。因为它的效率低，供电器一定要能提供充足的电流。所以A类机的体积和重量全都比AB类大，这让制引起本增加，售价也较贵。大多数而言，A类功放的售价约为同等功率AB类功放机的两倍或更多。

A类功率声音是一种波形讯号，所以功放放大声音讯号，也就等于提升波形的振幅。完全不存在交越失真（Switching Distortion），即使不施用负反馈，它的开环路失真仍十分低，因此被称为是声音最理想的放大线路设计。A类功放是重播音乐的理想选择，它能提供非常平滑的音质，音色圆润温暖，高音透明开扬，受到众多音响发烧友的追捧。

B类功放（乙类功放）：

B类功放，它也被称为线性放大器，但是它的工作原理与纯A类功率放大器完全不同。B类功放在工作时，晶体管的正负通道通常是处于关闭的状态除非有信号输入，也就是说，在正相的信号过来时只有正相通道工作，而负相通道关闭，两个通道绝不会同时工作，因此在没有信号的部分，完全没有功率损失。但是在正负通道开启关闭的时候，常常会产生跨越失真，令声音变得粗糙。特别是在低电平的情况下，所以B类功率放大器不是真正意义上的高保真功率放大器。B类功放的效率平均约为75%，产生的热量较A类机低，容许使用较小的散热器。在实际的应用中，其实早期许多的汽车音响功放全都是B类功放，因为它的效率比较高。

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