天津公路客运西站恢复运营（附疫情期间乘车指南）

天津公路客运西站定于 2020年5月21日 星期四 开站运营 。按照安全有序的原则逐步恢复客运班指宽线，并相应调整客票预售期，具体以车站售票为准，也可拨打27320688进行咨询。

西站长途客运站已开通河北省保定、行唐方向，山东牟平方向，山西长治，内蒙古赤峰方向的客运线路。

疫情期间乘车须知：

1、进站前出示实时健康码

2、扫描“津门战役”二维码

3、进行体温检测，如体温超过37.3℃、健康码显示非嫌逗巧绿色或异常，工作人员有权拒绝入站

4、站内需以标准方式全程佩戴口罩

5、进京旅客必须出示全国健康码方能购票乘车

6、车站为实名制购票，请旅客携带本人身份z进站乘车

7、疫情期间请旅客提前出门，预留足够的时间配合防疫检查

健康码的申请方法如下：

1、打开支付宝，搜索“健康码”，填写个人信息后申请到健康码。或者下载“津心办APP”申请健康码。只有出示绿码方可进站乘车。

2、微信申请全国健康码

通过微信搜索“国家政务服务平台”小程序，在“防疫健康信息码服务”中填写个人信息后生成二维码，进站前请出示给工作人员，只芹键有“未见异常”的绿色标志方可进站乘车。

3、如果手机无法扫描“津门战役”二维码，请自行打印个人二维码纸质版进站乘车。

6月24日，腾讯的“2020智慧出行新品发布会”正式举行。据说，这是腾讯入局智慧出行行业以来，首次集中举办年度新品发布会。

在发布会上，腾讯一口气发布了包括车联网、自动驾驶、数字营销等在内的诸多重磅新品，基本覆盖了其智慧出行业务的整个矩阵。

之所以在这样一个节点大张旗鼓地加码智慧出行，腾讯副总裁钟翔平在发布会前接受汽车产经网采访时表示，疫情给整个出行行业带来的巨大改变，是重要原因。

“疫情催生了人们对出行行业进行新的思考，包括如何利用数字化的方法面对用户，如何更好地做数字化营销，如何构建数字底座的交通设施，如何进行更好的基础性建设……”

据钟翔平介绍，面对疫情带来的出行数字化变革需求，腾讯对原本的智慧出行产品进行了升级。

其中针对个人出行，疫情期间，腾讯在悄激基于微信小程序的乘车码服务中，增加了乘车登记码功能，和地铁车厢拥堵情况查询，助力疫情期间的出行安全。

而聚焦车端和路端的车联网、自动驾驶、智慧交通等领域的新增服务，则是此次发布会详细介绍的重点。

从此次发布会的内容来看，从车联网到自动驾驶，再到智慧城市，可以说腾讯的智慧出行新产品致力于让每个人、每辆车、每条路都成为“数字节点”，进而充分挖掘、发挥数字化早闷价值，让消费者、车企，甚至整个社会都能收获出行数字化带来的新价值。

而随着一系列新品的推出，在钟翔平及腾讯的定位里，腾讯的角色也在从以前的“车企数字化的助手”向参与度更深、角色更加重要的“智慧出行产业的共建者”转变。

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车联网新产品TAI3.0：两个车载APP即可帮助车企构建特色车联网

相比华为死磕鸿蒙、阿里聚焦打造斑马车联网底层系统，腾讯选择了从内容生态的角度切入车联网。

2019年，腾讯首次提出了生态车联网理念，并将微信引入上车，推出微信车载版。而在6月24日的发布会上，腾讯生态车联网的理念已经相当成熟，全新升级的TAI 3.0生态车联网也正式亮相。

据钟翔平介绍，TAI3.0包含两个车载APP——腾讯随行和腾讯爱趣听，以及一个生态开放平台——腾讯小场景。

“腾讯随行”是一个定位为车载出行生活助手的应用，里面包含车载微信等海量车载轻应用服务。

“腾讯爱趣听”则是一个聚合有声内容的车载应用，通过打通腾讯账号体系，用户收藏的兴趣内容手机和车机上的可以实现同步。

“腾讯小场景”则如同微信小程序一样，面向所有开发者，提供车载场景入口和开发者服务平台。

从TAI 3.0的功能介绍不难发现，腾讯在车联网中想要打造的生态，与移动互联网中的微信生态十分相似。

而这种生态最大的优点，就是只需车载APP的轻量化方式，即可帮助车企构建具有自己特色功能的车联网。同时，据悉，TAI3.0还能够自适应不同的车载系统和硬件平台，最短2个月就能快速上车，刷新了行业普遍的“上车速度”。

与此同时，除了更易于 *** 作之外，在钟翔平看来，腾启睁袜讯在生态车联网领域的优势还在于长期在To C业务中积累起来的对客户的深刻认知。而这，正是车企缺乏又急需的能力。

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腾讯TAI3.0生态车联网有两个车载APP——腾讯随行和腾讯爱趣听，以及一个生态开放平台——腾讯小场景。三者之间的关系是怎样的？

钟翔平：TAI3.0可以看做是腾讯打造的车载云端基础设施，它包含两大车载APP——腾讯随行和腾讯爱趣听。

腾讯随行定位为车载的生活服务助手，它把LBS、感知能力、内容生态进行结合，为用户提供场景化、个性化服务。微信车载版也会作为腾讯随行紧密的结合模式。

腾讯的爱趣听则是聚合腾讯生态，以及腾讯开放生态有声内容的APP。通过一个帐号进行打通，可以让用户快速寻找到他想听的内容。

腾讯小场景其实是基于微信的小程序进行构建的。微信小程序生态已经非常大，达到了三百万量级，而且小程序生态是极为开放的。基于微信小程序的基础，腾讯车载小场景也专门打造了一些面向驾车场景的精品小场景。囊括专门服务于车载场景的内容，甚至还有车主服务、生活服务等，满足用户的出行场景需求。

现在腾讯小场景还在建设之中，有一些是腾讯自己开发的，也有一些是开发者自愿加入的，也有一些是属于车企的。

小场景的实施非常便捷，开发成本很低，运营方式也不像过去的APP的建设方式，它可以以很轻量化的方式就上线到车上去。

现在一些车企，尤其是造车新势力都更倾向于自己开发车机 *** 作系统。那么，腾讯是否也会切入这一领域？ 

钟翔平：我们在开始建设腾讯车联时就认为，车企其实能够很充分地掌控他们的系统。现在有很多车企会自建，或者会通过投资以及分拆一些组织模型的方式去构建系统，这都是很合理的方法。

系统应该充分地被品牌方掌控，这关乎品牌的特色和特点，也关乎系统和硬件之间的安全保护，也保障了后续品牌方能够长效运营内容应用及生态。但面对有需要助力的车企，腾讯愿意帮助他们构建属于他们的系统，这是我们对系统的态度。

在应用方面，腾讯随行和腾讯爱趣听，一方面我们希望它能够便捷地为车企所用，高效合作，快速上车。另一方面，我们也认为从长远看，车企需要构建运营生态和服务生态的能力，我们也很愿意助力车企。

目前，与腾讯在车辆网领域达成合作的车企以及量产车型有多少？

钟翔平：到目前为止，腾讯和宝马、长安、广汽、东风、一汽、本田等大概29家车企达成了战略合作，已经量产或即将量产的车型超过110款。

除腾讯外，在互联网企业中，阿里、百度等也布局了车联网。相较于其他互联网企业，腾讯的优势在哪里？

钟翔平：腾讯致力于做好车企数字化建设的助手、共建者。腾讯的优势除了技术能力外，很重要的一点是腾讯一直致力于To C用户的服务。

当下很多汽车品牌都需要加强和C端用户的互动，需要更加认识和理解用户，需要以更有效的方式和用户进行沟通，同时也需要帮助用户和服务内容进行衔接。而这些都是腾讯在移动互联网时代已经具备的能力，我们可以把这些能力优势发挥到车企需要的各种场景里去。

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新一代自动驾驶仿真平台：数据+游戏双擎驱动，加速自动驾驶技术成熟

疫情期间，由于人与人之间的接触受限，自动驾驶也成为了全社会共同关注的热词。而市场刺激之下，互联网巨头们在自动驾驶领域的脚步也在不断加速。

据悉，目前腾讯旗下有三个和自动驾驶相关的产品：自动驾驶开发云、仿真平台和高精度地图。在本次发布会上，腾讯发布了自动驾驶仿真测试平台TAD Sim 2.0版本。

据介绍，这一平台在行业内率先使用了数据+游戏技术双擎驱动的技术路线，在真实性、全面性、可视化、标准化、轻量化五个维度进行了升级。

同时，其场景库有超过1000种场景类型，具备每日1000万公里以上的测试能力。数据传输能力可以获得10倍速提升，减少30%的资源占用。

而关于这一平台的价值，在钟翔平看来，充分应用合理的仿真平台，能加快自动驾驶车辆的上路节奏，也将有效加速自动驾驶技术的成熟。

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这次发布会腾讯发布了升级版的自动驾驶仿真测试平台，那么除仿真平台外，腾讯在自动驾驶研发上是否也在进行路测？在很多开发自动驾驶的车企看来，要进行自动驾驶开发，必须就行实地测试。

钟翔平：腾讯一直在进行车辆的上路测试。2016年下半年，腾讯建立了自动驾驶实验室；2018年，腾讯自动驾驶实验室变成了业务中心。事实上在实验室阶段我们就完成了自动驾驶车辆的改装上路等工作。到目前为止，我们也一直在持续进行测试和迭代。

我认为，上路测试是自动驾驶技术成熟的关键。我们一边在进行这些测试验证工作，也一边在思考清楚如何帮助车企提高上路效率。

目前腾讯旗下有三个和自动驾驶相关的产品：自动驾驶开发云、仿真平台和高精度地图。这次发布的升级版仿真平台起到的作用是怎样的？

钟翔平：仿真平台是在高精度地图数据库之上，通过采集不同城市、道路、气象和时段等多维度的实际交通数据进行模型训练，建立虚实一体的交通流数据，同时借助虚拟现实技术、游戏引擎、和云游戏技术、工业级的车辆动力学模型和专业的渲染引擎，三维重建技术等，构建仿真系统，相当于一个运行在云端的平行世界。

在实际的路测中，车辆可能遇不到太多复杂的路况和风险。我们的仿真平台就是强调通过云模拟考验车辆的算法，再把云模拟和现实中的测试结合起来。

充分应用合理的仿真平台，能加快自动驾驶车辆的上路节奏，也会有效加速自动驾驶技术的成熟。

关于仿真平台，有零部件企业表示他们做仿真的逻辑是做70%的软件，做26%的硬件，剩下个位数是实地测试，腾讯在这方面的比例是怎样的？

钟翔平：这个数字是由车企端把控的，腾讯提供的只是仿真平台这个技术工具。但我们希望未来能够减少路测成本，提高效率。

除仿真平台外，腾讯也很早就开始做高精度地图，并且投资了四维图新。腾讯在高精度地图领域的布局上，是如何处理自己与四维图新之间的关系的？

钟翔平：腾讯在很多维度上都和思维图新保持了紧密合作，在地图维度也有大量的数据共享以并进行协同。

但双方的核心也有一些差异。腾讯更强调高精地图云服务的方向，而四维图新更具备道路采集、制作生产的能力。

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智慧城市建设：云端大脑+数字底座，推动城市交通数字化

事实上，不管是车联网还是自动驾驶，其终极目的，都是打造智能交通。而除私家车之外，要真正实现智能交通，打造智慧城市，公共出行如何实现数字化，进而整个城市治理如何实现数字化，更是重中之重。

据钟翔平介绍，此前，腾讯已经发布了智慧城市的方案，目前也正在与多个城市进行深度合作。目前全国已经有130多个城市的公交、地铁、索道、轮渡等公共交通系统开通了腾讯乘车码服务，用户数超过1.3亿，构建起了一个庞大的“数字底座”。

而与此同时，腾讯也与各地的政府交通部门建立了战略合作，开展交通大数据融合共享，共同构建城市公共交通领域的智慧大脑，为地方政府部门和交通运营方提供覆盖交通管理、决策、服务等方面的全方位交通优化方案，为城市交通规划、公共交通优化提供决策依据。

而至于这一领域的商业运营盈利性，钟翔平坦言，“对于民生相关的项目，腾讯还是秉承合理的商业化理念。目前其实对于比较成熟的2B领域，投入和回报之间还算比较良性。”

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此前，您曾表示，腾讯在出行领域的布局会偏向智能交通和智慧城市。那么目前腾讯是否已经与一些城市达成了合作？

钟翔平：目前，全国已经有130多个城市的公交、地铁、索道、轮渡等公共交通系统开通了腾讯乘车码服务，用户数超过1.3亿。腾讯还跟北京、深圳、重庆、天津、成都、西安等全国60多个城市公交集团合作，为用户提供城市实时公交动态信息服务，提高市民出行效率。

其实智慧城市的范畴更大，包括城市相关的更多东西，尤其是一线大城市，交通问题严峻复杂。我们当下主要把交通看成是几类，也正在和交通企业、交通管理部门进行合作：

第一，公共交通运营，比如公交公司、地铁公司、港口、机场等。我们面对这些会构造智慧公交、智慧地铁解决方案，让公共交通设施发挥更大效率，让它的运营能力和即时调度能力更高。

第二，交通管理部门。针对这些部门，我们需要更数字化的方式帮助他进行交通管理，比如什么地方拥堵，什么路段事故多发，什么时候潮汐波动大……这些都可以通过大数据和位置服务了解到到。我们当下在这些维度都有比较成熟的解决方案，已经和多地的交通管理部门进行了合作。

第三，更加面向未来的智能交通模式。自动驾驶会一步步演进发展，路也会越来越聪明，具备更好的感知能力，这个方向正在快速发展，各地都在进行尝试，并且在有些地方可能已经成型。腾讯目前确实正在和几个城市合作，但这个需要和我们的业主方及合作伙伴端共同发布。

对于腾讯来说，在构建智慧城市方面，怎么保证商业运营的盈利性？

钟翔平：首先，对于智慧城市以及其他民生相关的业务，腾讯一直秉承着合理商业化的理念。这在当下其实是相对比较成熟的2B的领域，我们的投入和回报之间也比较良性。其实很多关于智慧城市构建的项目都不止是腾讯在参与，腾讯也会调动产业生态合作伙伴共同面对，让生态合作伙伴也能够得到良性的循环，大家都越来越好。

另外在这种民生相关的业务上，腾讯在商业上有极大的克制。我们会把用户价值、社会效应摆在前面。

举例来说，我们现在正在使用的腾讯会议，也有大量的民生使用场景，尤其在疫情期间，有非常大的用户使用量，也会带来很高的带宽成本。但是腾讯认为，这个是解决民生的，是社会普遍的痛点需求，所以应该是免费的。

总的来说，面对这种民生相关的项目，克制同时保持生态的良性循环是我们的基本宗旨。

为做好复工复产后的公共交通服务，根据客流变化及疫情防控工作要求，从2月11日起，佛山市公共交通（含城市轨道交通、公共汽〔电〕车）将按照疫情防控工作的重要时间节点有序恢复正常运营。

为做好公共交通恢复运营后的疫情防控工作，佛山市交通运输局联合相关互联网技术机构，开发推出公交车、出租车司乘疫情信息管理系统。

从2月12日起，将逐步在佛山市公交车和出租车上张贴小程序二维码。为了大家的健康安全，市民搭乘佛山市公交和出租车均应扫码登记。

小程序便于及时有效开展疫情路径管理，有利于所有乘客的健康和安全，有效实施疫情传播途径的防控。

扫码登记方式如下：

一、搭乘公交车，如何扫码登记？

使用微信扫描公交车上张贴的专用二维码进入小程序，输入乘坐时间、乘坐线路、乘坐车辆、联系方式，点击确认登记。详见以下步骤图示：

特别提醒： *** 作期间，小程序需要申请绑定你的手机号码。登记了一次，系统里就有了信息，之后不需要再重复登记。再次乘车时，无需登记，仅需花2至3秒扫码即可。

二、搭乘出租车，如何扫码登记？

通过微信扫描出租车上张贴的专用乘车二维码，进入小程序，授权登录并填写验证码后，向司机展示验证页面后漏搭即可乘车。下次搭乘佛山出租车时，乘客再次扫码只需一键授权即可。详见以下步骤图示：

三、问与答之“码”上乘车

1.公交车、出租车实现扫码登记乘车后，如何确保乘客的信息安全？

明天起，市民乘车时使用微信扫描二维码，即可自动导入有效联系方式，作为疫情防控时追溯的依据。相关信息使用专用服务器予以加密保存，既杜绝了登记信息泄露的风险，又可有效减少因手工登记带来的接触风险。

2.乘客搭乘公交车和出租车时，手机没电或忘带了怎么办？

登记过程中，若有不会使用微信或不便扫码 *** 作的乘客人群，将由其他人员代为录入联系方式。代录入人员可用自己的手机扫车上的专属二维码，选择“重新录入手机号”，根据乘客所携带手机号码填写，完好搜旁成验证后提交即可。

3.搭乘广佛地铁可以使用公交车专属二维码吗？

不能。同时需要提醒的是，今日，广佛地铁方面通知，从2月11日起，广佛地铁佛山段金融高新区站至新城东站，所有乘客进站乘坐地铁时需出示身份z并接受体温检测，同时搭乘地铁时全程必须佩戴好口罩。

最后，提醒广大市民，在乘坐公共交通工具时，为了自己，为了大家友橡，请主动配合、有序开展扫码登记工作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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