取钱的话，先把卡插进去
然后过几秒钟，会提示锋宽友你输入银行密码。
以ABN为例，输入密码后，右边会出现两行荷兰文，
一个是G开头的，Geld什么的（具体的我忘了），那个是取款的意思
下一栏，以S开头，好像是Saldo什么的，那个是查询余额。
接着，如果你选择Geld（取款），就会出现和国内一样的数额供你选择，
有20欧，50欧，100欧等数额。
然后右边有一个A开头的银槐，貌似是Akk什么的（我记不住荷兰文，呵呵）
那个是自己输入要提取的款额，
输入后按OK就可以了。
ATM机先退你的yhk，巧虚然后才出款。
待你取完款，会有单据，
JA就是YES，NEE就是NO
国内ATM机用的是windows系统。ATM的系统分为前台客户端和后台服务器两部分，前台一般都是简绝空源化之后自动运行一个ATM的固定程序，后台则由域管理服务亏培器和数据库服务并态器组成。而且域管理服务组器或者数据库服务器组都采用分布式冗余结构，也就是其中一部分服务器挂掉也不会影响整个网络运行。
AMT变速器的 *** 作方法说明
R ： 倒档 N ：空档
＋ ： 升档 －：降档
G ：正常行驶位置
A/M ： 自动换档模式 / 手动换档模式
E ： 经济模式 / 普通模式切换按钮
● 自动换档模式 / 手动换档模式（A/M）
将换档杆从G位置拨向A/M位置，停留1秒钟后轻轻释放，可以由一种换档模式转换成另一种换档模式。
汽车以自动换档模式行驶时，仪表盘显示屏上“A”标记灯点亮。
汽车以手动换档模式行驶时，仪表盘显示屏上“A”标记灯熄灭。
● 手动换档模式（M）时的 *** 作
在手动换档模式下，换档杆由G推向（＋）方向后立即释放，将使变速器升入邻近高档。换档杆由G推向（－）方向后立即释放，将使变速器降入邻近低档。
注意：换档杆推向（＋）或（－）位置后应立即释手，在（＋）或（－）位置停留时间不得超过1秒钟。
● 自动换档模式（A）时的 *** 作
在自动换档模式下，有经济和普通两种换档模式。
经济模式具有良好的燃油经济性；普通模式具有良好的动力性。
按下按钮“E”，汽车将以经济模式换档，此时仪表盘显示屏上“E”标记灯点亮；再按一下“E”按钮，汽车将由经济模式变为普通模式，此时仪表盘显示屏上“E”标记灯熄灭。
发动机启动
1．将换档杆置于N档位置。
2．将点火开关钥匙转到“ON”位置，此时仪表盘显示屏显示上次车辆熄火时的档位“1”。
3．踩下制动踏板，将点火开关钥匙转到“START”启动发动机。发动机启动后，显示屏将显示“N”字样。
行车起步
1．发动机启动后，踩下制动踏板，将变速器换档杆由“N”位置换至“G”位置，此时，变速器自动挂入1档，显示屏显示“1”字样。
2．如想要以2档起步，则将换档杆向（＋）方向推动一次，显示屏将显示“2”字样。
3．挂入档位后，松开制动踏板，松开驻车制动手柄，踩下油门踏板，汽车便能起步行驶。
注意：
1． 车辆停止时，必须踩下制动踏板，换档杆的变速器选档 *** 作才有效。
2． 不踩油门踏板，即使已经挂入档位，汽车仍无法行驶。
3． 显示屏显示的为变速器的实际档位，当换档杆位置与显示屏显示的变速器实际档位不符时，蜂鸣器会鸣叫。
汽车行驶中的档位切换
● 手动模式下的自动降档
在手动换档模式下，车辆在某一档位行驶，当发动机转速低于一定值时，变速器会自动降入邻近低档，核慧链以避免发动机熄火。
注意：手动换档模式下，如果驾驶员换档时机不合理，如在发动机转速过低的情况下升档，或在车速过高的情况下降档，变速器则不予理睬，汽车仍以原来档位行驶，同时蜂鸣器鸣叫。
● 自动模式下的手动换档
在自动换档模式下，驾驶员也可以进行手动换档，将换档杆由“G”推向（＋）方向后释放，变速器升入邻近高档。将换档杆由“G”推向（－）方向后释放，变速器降入邻近低档。
● 自动模式下的强制降档
汽车在行驶中，如突然将油门踏板踩到底，变速器会自动减档一至二档，以急速提碧悄高变速器扭矩，提高汽车加速性。
● 车辆行驶中挂入空档
1）在车速高于80km/h情况下，将换档杆拨向空档N位置时，不挂入空档。
2）在车速低于80km/h情况下，将换档杆拨向空档N位置时，不必踩制动踏板就能挂入空档。
此时显示屏将显示“N”字样。
注意：
1． 当车速高于80km/h，不踩制动踏板，将换档杆拨向空档N位置时，蜂鸣器会鸣叫。
2．如果发动机在变速器处于空档的时候熄火，蜂鸣器会报警，提示驾驶员空档驻改孙车的危险性（例如在斜坡上空车驻车）。
3。为了驾驶安全，车辆正常行驶中，别将变速器挂入空档。
● 车辆行驶中由空档挂入前进档
将换档杆从N档位置拨到“G”位置，此时变速器会根据车速及发动机转速等信号，自动地挂入到合适的档位。
● 挂入倒档
只有在下述情况下变速器才能挂入倒档。
1）踩下制动踏板。
2）车速接近于0。
如果正常挂入倒档，蜂鸣器鸣叫四声。
如果误 *** 作，则蜂鸣器常鸣不停。
注意：
1． 必须按下倒档锁止按钮，换档杆才能由空档“N”位置进入倒档“R”位置，或从“R”返回“N”位置。
2． 为避免损坏变速器，应在汽车完全停止后再挂入倒档。
● 倒档返回前进档
踩下制动踏板，将换档杆从R档位置放到“G”位置，此时变速器自动挂入1档。
注意：
车辆停止时，驾驶员必须踩下制动踏板才能进行变速器选档 *** 作。
AMT安全特性
在发动怠速运转，且挂着档位（如1档、2档或倒档）的情况下，AMT具有如下安全特性。
1．在驾驶员侧车门开启的情况下，不踩制动或油门踏板时间超过1.5秒，变速器将自动挂入空档。
2．如果驾驶员没有任何 *** 作（如停止在交通灯下）超过3分钟，变速器将自动挂入空档。
AMT变速箱警告灯
当点火开关旋转到“ON”位置时，AMT警告灯会点亮，如果AMT系统工作正常，几秒钟后，警告灯会自动熄灭。
如果出现下列现象，应尽快地与售后服务部门联系维修汽车。
1）点火开关旋转到“ON”位置时，AMT警告灯不点亮，或始终点亮不熄灭。
2）在行驶过程中，AMT警告灯点亮。
电-液执行器的AMT变速器
优点：技术成熟，在小车上应用广泛
缺点：液压装置对环境适应性较差，容易泄漏
以马瑞利速选器（SELESPEED）为代表的电-液执行器核心AMT变速器，已经在诸如奇瑞QQ3、瑞麒M1、雪佛兰赛欧等车型上广泛得到应用，它主要是在发动机控制单元ECU和变速器控制单元TCU的控制下，由液压泵驱动液压油提供动力，液压油进入选换挡机构和离合器阀体中，实现选挡、换挡和离合器的分离结合。
以电-液执行器为核心的AMT变速器结构示意图 浅色为机械变速器 深色为AMT执行器单元
以电-液执行器为核心的AMT变速器控制原理示意图
为整套电-液执行器提供液压动力的单元由直流电动机和齿轮泵组成，马瑞利的液压系统通常工作压力范围在38到52bar之间，控制单元通过继电器控制直流电机，当蓄能器压力低于38bar时，电器闭合，电动机开始工作，蓄能器压力升高到52bar时继电器断开，电动机停止工作。
执行器的动力单元组成：1、电源线缆，2、齿轮泵，3、电动机，4、支架，5、液压油回流，6、液压油输出（至液压油箱），7、油泵驱动轴
MG3上的AMT变速器液压系统储压罐（箭头所指右下角黑色圆形物体）
液压油进入执行器之后，通过电磁阀控制不同的油路，推动多个活塞实现选挡、换挡以及离合器的分离、结合，其中油路又分主油路、控制油路和回油路，主油路指指从动力单元到控制电磁阀之间的油路，控制油路是指从电磁阀到选换档组件压力腔的油路，而回油路是指从选换档组件压力腔到油壶之间的油路。
液压执行器内部油路示意图：红色油路为主油路；粉红的为控制油路；黄色的为回油路
控制用的电磁阀由比例电磁阀和开关电磁阀组成：比例压力电磁阀（黄色）用来控制离合器执行元件；两个（EV1和EV2）比例流量电磁阀（橙色）来控制换档；电磁阀（粉色）用来控制选档
除开变速器控制单元TCU、发动机控制单元ECU和液压执行器本身之外，还有多个传感器提供发动机转速、加速/制动踏板位置、换挡杆位置、离合器位置、车速、液压系统油压等数据，经过高速运算，明确车辆和发动机所在的即时状态，为实施各项 *** 作打好基础——电子控制单元TCU根据电子加速踏板位置、制动踏板状态、车速、发动机转速等等信息直接控制离合器和自动管理档位变化。在换档过程中，发动机电控单元ECU接到TCU通过CAN发来的换档信息，会同步地控制发动机扭矩（当离合器分离时扭矩下降，当离合器闭合，换档完成时扭矩增加），使整车在最佳工况下运行。
TCU（左）和ECU（右）在行车过程中是协同运作的
电-液执行器是研发历史较长的AMT变速器执行器，它在很多小车上已经得到了长时间的应用，技术已比较成熟，不过由于液压系统受到外界温度的影响很大，而且换挡机构本身工作次数多，一旦密封件出现问题就是出现液压油外泄，影响变速器正常工作的情况，同时液压系统的反应也相对较慢，不如电机驱动来得迅速。
目前采用马瑞利电-液执行器的AMT变速器在国内应用最为广泛，其中马瑞利已经和上汽成立合资公司，为马瑞利的AMT变速器提供配件，而奇瑞等自主企业也开始研制AMT变速器，出于成本因素，这类AMT变速器预计今后将更多出现在A00、A0级国产车型上面。此外，国内也有采用电-液执行器的AMT变速器应用于大客车上面（如ZF的AS Ttronic 6速AMT变速器），相比原来多采用的4AT变速器，在经济性和平顺性上面都有提升。
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