民航飞行员级别

民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，但是机长和副驾里面又分成好多等级。机长又分为机长，教员，模拟机昌李教员等等。按照从低到高的顺序说，J单飞机长，A带队机长，T教员。

机长：

第一条杠：代表的是Profession -行业

第二条杠：兆喊代表的是Knowledge-知识

第三杠条：Flying skill-飞行技术

第四杠条：就是Responsibility-责任

副驾驶一般又分为：

第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶（F2）、第三阶段副驾驶（F3）、第四阶段副驾驶（F4）、左座副驾驶（FL）；也有F E S 的区别。

教员分A类教员和B类教员，B类是可以带飞模拟机的教员，等级要高一些；C是检查员。机长资格的基础时间是3500飞行小时，也就是3500飞行小耐猜迟时以上的飞行员才有可能做机长，当然还要通过机长考试．

扩展资料

私人飞行执照（私照）——肩章一道杠：通过了私照阶段，法律上来说，已经是飞行员。

仪表飞行等级（仪表）——肩章两道杠：仪表级别获得之后，才能进入云中飞行。基本上也只有获得了这个级别，才能是个技术上不算残缺的小飞机飞行员。因为各机场的飞行程序和航线都是使用了仪表程序和技术才能保证高效的，如果不能飞仪表，就会有诸多的限制和不便。仪表阶段需要在飞行中有更多的知识、计算和思考。

商业飞行执照（商照）+双（多）发等级——肩章三道杠

参考资料百度百科——飞行员

飞行组

驾驶员&副驾驶员

飞机、直升竖世世机等航空器的驾驶员叫飞行员，他们主要对飞机、机组人员和乘客所负责。左边是主驾驶员，右边是副驾驶员。

飞行机械人员

飞行机械员是指从事对飞机机械进行检查、校正、调整、维修、保养工作的飞机机械师。在飞机的驾驶室里，机械师坐在两名飞行员后面，随时排除飞机在空中可能出现的故障，这是飞行安全的保证。

飞行通讯员

主要负责 *** 纵航空器上的通信设备，属于技术性人员，目的是为了保障飞机的正常飞行或者出现紧急情况时通过各种通信设备和程序保证飞机的安余肢全飞行，以及向地面人员或有关部门反映通信设备工作情况和通信保障工作情况。

乘务组

空乘

飞机上设有专门保障乘客安全的人员，返祥即所谓的空姐、空少。他们要为乘客的舒适和安全负责，向乘客提供优质的服务。

安全员

保障飞机上的安全，管控飞机上的秩序、处理飞机上的干扰与扰乱性事件，打击一切犯罪行为。

第一级：神人，天资过人而又是技术狂热者同时还拥有过人的商业头脑，高瞻远瞩，技术过人，大器也。如丁磊，求伯君。

第二级：高人，有天赋，技术过人但没有过人的商业头脑，通常此类人不是顶尖黑客就是技术总监之流。

第三级：牛人，技术精湛，熟悉行业知识，敢于创新，有自己的公司和软件产品。

第四级：工头，技术精湛，有领导团队的能力，此类人大公司项目经理居多。

第五级：技术工人，技术精湛，熟悉行业知识但领导能力欠加，此类人大多为系分人员或资深程序员，基本上桀骜不逊，自视清高，不愿于一般技术人员为伍，在论坛上基本以高手面目出现。

第六级：熟练工人，技术有广度无深度，喜欢钻研但浅尝辄止。此类人大多为老程序员，其中一部分喜欢利用工具去查找网上有漏洞的服务器，侍侍干点坏事以获取成绩感。如果心情好，在论坛上他们会回答菜鸟的大部分问题。此级别为软件业苦力的重要组成部分。

第七级：工人，某些技术较熟练但缺乏深度和广度，此类人大多为程序员级别，经常在论坛上提问偶尔也回答菜鸟的问题。为软件产业苦力的主要组成部分。

第八级：菜鸟，入门时间不长，在论坛上会反复提问很初级的问题，有一种唐僧的精神。虽然招人烦但基本很可爱。只要认真钻研，一两年后就能升级到上一层。

第九级：大忽悠，利用中国教育的弊病，顶着一顶高学历的帽子，在小公司里混个软燃喊件部经理，设计不皮谈野行，代码不行，只会胡乱支配下属，拍领导马屁，在领导面前胡吹海侃，把自己打扮成技术高手的模样。把勾心斗角的办公室文化引入技术部门，实在龌龊！

第十级：驴或傻X，会写SELECT语句就说自己精通ORALCE，连寄存器有几种都不知道就说自己懂汇编，建议全部送到日本当IT产业工人，挣了日本人的钱还严重打击日本的软件业！

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