故障说明
P0587
定速巡航系统通风控制电路低
P0687
发动机控制模块(ECM)/动力总成控制模块(PCM)电源继电器控制电路高
P0980
换档电磁阀C控制电路高
P0261
第1缸喷油器电路低
P0C83
混合动力电池温度传感器H电路低
P0A52
驱动电机A电流传感器带昌闹电路范围/性能
P0423
热催化转换器效能低于阈值(第1排)
P066C
气缸2电热塞控制电路低
P001C
A 凸轮轴形面控制电路高 (第1排)
P0967
压力控制电磁阀B控制电路高
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故障代码P1开头
故障说明
P1520
发动机冷却液风扇电机继电器1 - 电压高
P1714
换档电磁阀A - 机械性故障
P1642
控制器局域网(CAN)数据连线 - 电路故障
P1124
进气歧管压差传感器 - 电路补偿
P1340
凸轮轴位置(CMP)传感器2，第2排 - 电路故障
P1107
燃油压力传感器 - 短至接地
P1742
液力变矩器离合器电磁阀
P1004
进气歧管空气控制阀(短通路) - 性能
P1173
电子节气门系统，节气门阀指令/实际节气门阀位置 - 相关性
P1123
加速踏板位置(APP)传感器1 - 信号电压高
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故障代码P2开头
故障说明
P253B
(为附件提供动力)动力输出监控电路范围/性能
P2052
还原剂喷射阀门电路高 (第2排，第1个)
P2013
进气歧管通路控制电路高 (第2排)
P2510
发动机控制模块(ECM)/动力总成控制模块(PCM)电源继电器监控电路范围/性能
P2743
变速器液温度(TFT)传感器B电路高
P2817
变速器液压力控制电磁阀H性能或卡在关的位置
P2502
充电系统电压
P222F
大气压力(BARO)传感器A/B的相关性
P2638
扭矩管理反馈信号A范围/性能
P282B
变速器液压力控制电磁阀K电子问题
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故障代码P3开头
故障说明
P3424
气缸3排气门控制 - 电路高
P3486
气缸11排气门控制 - 性能问题
P3405
迅银 气缸1排气门控制 - 电路开路
P3452
气缸7停缸系统/进气门控制 - 电路高
P3441
气缸6停缸系统/进气门控制 - 电路开路
P3469
气缸9排气门控制 - 电路开路
P3438
气缸5排气门控制 - 性能问题
P3411
气缸2停缸系统/进气门控制 - 电路低
P3447
气缸6排气门控制 - 电路低
P3416
气缸2排气门控制 - 电路高
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故障代码B开头
故障说明
B0053
蠢罩 第2排左安全带传感器 (子错误)
B2435
驾驶员座椅安全带扣开关电阻超出范围
B009D
右侧约束传感器4 (子错误)
B0003
前部司机(一侧)(安全气囊)第3阶段展开控制 (子错误)
B1231
事件阈值超过(碰撞数据存储器满)
B1318
电池电压低
B1890
乘客气囊禁用(PAD)警告灯电路短路到电池
B0048
第3排右侧安全安全气囊展开控制 (子错误)
B0083
第2排左安全带负荷限制器 - 启动控制 (子错误)
B0094
中心前面约束传感器 (子错误)
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故障代码U开头
故障说明
U0438
从雷尔刹车(Trail Brake)控制模块收到无效数据
U0200
与车门控制模块B通讯丢失
U0173
与(气囊)约束系统传感器D通讯丢失
U0321
软件与悬架控制模块A不兼容
U0536
从横向加速传感器模块收到无效数据
U0129
与刹车系统控制模块通讯丢失
U0541
从诱捕控制模块B收到无效数据
U025B
与特殊用途车辆控制模块C通讯丢失
U0408
从节气门执行器控制模块收到无效数据
U010D
与涡轮/超级增压器控制模块B通讯丢失
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故障代码C开头
故障说明
C0077
轮胎气压低 (子错误)
C0043
刹车踏板位置传感器 - 电路B (子错误)
C0064
滚转率传感器
C0037
左后轮转速传感器 (子错误)
C0033
右前音轮 (子错误)
C1948
前排司机座椅轨道位置开关电路电阻超出范围
C0072
刹车温度过高 (子错误)
C0052
方向盘位置传感器 - 信号A (子错误)
C0011
左前出口控制 (子错误)
C0062
纵向加速度传感器 (子错误)
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忘记闭合自己加的防盗暗开关，断油或者断火。
二、自己配的钥匙没有芯片（线圈），防盗系统起了作用。有些车主朋友不知道钥匙柄内有防盗芯片，丢了一把钥匙，就找修锁匠给配了一把普通的没芯片的钥匙，启动时识读线圈无法获取正确的钥匙信息，认为是非法启动。
三、启动后，智能钥匙被无意中带走，熄火再无法启动，因为PESP系统探测不到合法钥匙，按压启动开关 *** 作无效，起动机不会运转。
四、一键启动的车辆没有踩下刹车踏板踩（或踩的太轻），为了安全，如果发动机电脑和PEPS系统没有收到刹车开关信号，系统就拒绝为起动机提供启动信号。
五、自动挡车辆没在空挡（N挡）或停车挡（P挡），这也是安全设置，如没有N挡或P挡的咐态配信号，就不给起动机供电启动，防止在其他挡位上启动，使车辆移动。
六、手动挡车辆没有在空挡，现在不少手挡车辆如换挡杆不在空挡位置，即发动机电脑没有收到空挡信号，打起动机会没反映。
七、手动挡车辆没踩下离合器，为了安全，也为了启动时起动机负荷能小一点，有些车辆如不踩下离合器踏板，离合器开关没有闭合，则起动机不会运转。
八、柴油发动机的车辆，环境温度太低，柴油流动性变差，无法供应燃油，使发动机不能启动。
九、添加了劣质燃油，在凉车启动时，由于缸压、转速、气温的因素，使劣质燃油点燃困难，无法启动。
十、油箱内燃油耗尽而无法启动。
十一、蓄电池轻微馈电，起动机转速还可以，但是由于启动时电压低于电脑工作的最低电压，使发动机电脑不工衡指作，无法启动。
当然也有时无法启动是真的故障，比如起动机启动困难，下面是启动困难的详细解决方法。
（一） 故障现象
发动机启动困难是指起动机能带动发动机按正常转速转动，有明显的着车征兆，但很难启动；或需要连续多次启动，或长时间转动起动机才能启动发动机。
（二）常见故障原因
1.进气系统漏气
2.燃油压力太低或保持压力不正常。
3.油路中有大量空气而产生气阻。
4.回油管或燃油滤清器滤芯堵塞。
5.空气滤清器滤芯堵塞。
6.冷却温度传感器故障。
7.MAF/MAP传感器故障。
8.怠速控制阀或附加空气阀故障。
9.废气再循环阀工作不良。
10.喷油器工作不良（漏油、积碳、胶质堵塞等）。
11.火正时不准确（正时带轮连接键磨损）。
12.启动开关电脑的接线断路。
13.气缸压缩压力太低。
14.进气管和进、排气门积碳过多（气门关闭不严）。
15.点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处等。
16.冷启动喷油器不工作。
（三）故障诊断的一般程序
对于启动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是在热车时出现，或者不管是冷车还是热车均出现。检查步骤如下：
1.进行故障自诊断。如有故障码则按故障码查找相应故障原因。可用仪器读取启动时的数据流，根据数据流分析故障原因。
2.检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于66.7KPa，或怠速运转时进气管附近有“嘶嘶”的漏气声，则说明进气系统有空气泄漏，应检查进气管各个管接头、衬垫、真空软管处等，以及废气再循环系统、燃油蒸发回收系统。
3.检查空气滤芯器。如果滤芯堵塞则应进行清洁或更换。
4.如果节气门在1/4开度左右时发动机能正常启闭并动，而节气门全关时启动困难，则应检查怠速控制阀及附加空气阀工作是否正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或在冷车怠速运转时将附加空气阀进气软管用钳子夹住。如果发动机转速没有下降，则说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及控制电路。
5.检查燃油压力
6.检查冷却温度传感器和进气温度传感器。如果阻值不符合标准，则应更换。在线检查其信号电压，看是否与标准相同，否则检查线路。
7.检查空气流量计或进气歧管绝对压力传感器。用万用表或专用仪器检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器的信号电压，如不符要求，则应更换。
8.如果在冷车时不易启动，而热车是启动正常，则应检查冷启动喷油器工作是否正常。
9.若冷车启动正常，热车不易启动，则应检查点火线圈，点火器。如无异常，则应检查燃油压力。若 燃油压力过高，则说明油压调节器回油管堵塞，导致热车熄火后油管内的燃油因温度过高而产生气阻。排除热车启动困难时，还应检查活性炭罐电磁阀的工作情况。若电磁阀内部有卡滞现象，会使阀芯断电时不能正常回位，造成混合气过浓。
10.在怠速运转时检查点火正时。如不符合标准值应调整。
11.检查启动开关至电脑的启动信号是否正常。如果电脑接收不到启动开关的启动信号，就不能进行启动加浓控制，也会导致启动困难。对此，应使用电脑检测仪对发动机电脑进行数据分析，或从电脑线束插头处检查启动时有无启动开关的信号传至电脑。如无信号，则应检查启动开关和线路。
12.拆检喷油器，检查喷油器是否脏堵、泄漏及喷油雾化情况等，经清洗后不符合要求，应更换。
13.检查进气管和进、排气门积碳。如积碳严重应清除。
14.检查气缸压缩压力。如气缸压力过低，则应拆检发动机。
15.如果上述检查均正常，则可换一个新的电脑进行试验。如有好转，则说明原电脑有故障，应更换电脑。
故障诊断的相关要点
（一）分析电控燃油启动时进气量和喷油量的控制原理
附加空气阀、怠速阀的开启状态由冷却水温直接控制或者由冷却水温、启动信号由发动机电脑间接控制。进气量与喷油量不能合理匹配，会造成混合气过浓或过稀均可能引起启动困难。例如：
（1）怠速控制阀积碳卡死，空气通道很小，此时喷油器仍然喷同样多的油，则造成混合气过浓启动困难。
（2）如果因某些原因产生了额外的进气也会混合气过稀而启动困难。如废气再循环卡在打开位置、进气管泄漏等。
（3）由于发动机冷启动时温度低、转速低、喷入的燃油不易气化，易引起混合气过稀。因此，发动机启动时电脑可依据开关信号和发动机转速信号判定启动工况，具体有以下几种控制：
①通过冷启动喷油器获得喷油增量。
②电脑控制喷油器直接获得喷油增量。（电脑依据水温信号算出基本喷油脉宽，然后再根据进气温度信号和电瓶电压信号修正得出启动时的喷油脉宽）
（二）重点检查项目
1.仔细检查燃油压力，包括燃油压力的建立快慢、压力值、保持压力的情况等。
2.启动时点火系统高压火花的强弱对启动时间也有影响。同时不要忘记在启动时测量一下电瓶电压、电脑及点火器的点火电压。
（三）冷启动困难和热启动困难的区别
冷车难启动指冷车启动时要启动几次后才能着车，而热启动时启动立即能着车。冷启动困难的原因是混合气过稀或过浓。冷车启动困难的故障原因有冷启动喷油器不喷油、冷却液温度传感器故障、进气传感器故障、喷油器雾化不良、进气管积碳、点火能量不够、火花塞故障、怠速控制阀故障等。
热车难启动指冷启动正常，热启动困难，甚至不能起动。热启动困难的原因有冷却液温度传感器故障，进气温度传感器故障，几个喷油器漏油或严重雾化不良，冷启动喷油器故障怠速阀，油压高点火故障等根本愿因是混合气过浓。
（四）积碳对发动机启动性能的影响
在发动机各部位形成的积碳中进气门后部形成的积碳对发动机影响最大
1.进气量和瞬时进气速度可导致加速不良及最高车速下降
2.积碳为多孔形状在发动机冷启动时燃油被进气门上点积碳吸收，造成实际进入气缸内的燃油少导致空燃比偏低
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